YAMAHA 推廣賽 125D 亞軍

 

YAMAHA CYGNUS-X

 

年輕小將逐夢戰場

 

 

　　剛踏入賽界不久，僅第二年參加比賽，便能在YAMAHA推廣賽上拿下好成績的吉順車業，在今年也積極的參與各項賽事。年輕的車隊以及技師，正逐夢踏實，在打好穩固的基礎後，將更進一步地進軍各大賽場！

 

JS吉順車業 

 

文＆攝影／KEN

 

排氣量：                124㏄

缸徑×行程：        原廠數據

供油系統：            噴射系統

排氣管：            定製手工管

前懸吊：                ZY前叉

後懸吊：                Shark Factory K1

前輪規格：            Maxxis F1 100/90-12

後輪規格：            Maxxis F1 120/80-12

 

 

 

吉順車業

 

吉順車業本身也是YAMAHA認證的YSP店，精通各種原廠車系的保養及維修，近年來跨足改裝市場，提供消費者多元的改裝選擇，更在去年開始把版圖邁向國內速克達賽事，算是新興的賽道勁旅。

 

 

 

踏入賽場的年輕車隊

 

　　車隊成軍二年以來，積極挑戰國內大大小小賽事，因為年輕的車隊及選手都知道，唯有透過磨鍊與經驗，才能讓自身成績與名次精進、更上一層樓，來跨越那更高難度的牆。

　　在經過第一年艱難的參賽過程以後，車輛的改裝也有了更明確的方向，除了搭配現有的改裝部品，許多地方都是靠著店家經驗，並與廠商經過溝通後再來加工，使得簡單的改裝與成本，能夠得到最棒的效益。

 

 

上戰場的年輕戰士

 

　　參賽車手今年邁入比賽的第二個年頭，本身是YSP車行的吉順，自然是以YAMAHA車系來參加比賽，而這次奪下推廣賽125D的便是自家戰車Cygnus-X。今年才邁入16歲的車手相當年輕，沒有馬路上的騎乘經驗，全部專心在賽道上的練習上，只要一有空，便前往彰化溪湖K1賽車場進行訓練。車手與車隊都相當明白自己在經驗上的不足，所以一再地磨練基本功，來奠定自己的騎乘技巧。今年逐漸抓到比賽節奏與訣竅的吉順車隊，眼前的功課便是不斷地練習，並且積極與其他部品商、資深參賽車手互相交流，相信再過不了幾年，便能夠登上更高階的舞台，來面對更艱難的挑戰與賽事。

 

 

MECHANIC

 

專攻電腦供油圖撰寫

 

 

阿輝

改裝資歷：2年

 

　　與車隊及車手一起踏入國內賽事的領域，車輛的懸吊與硬體配備是由整個車隊共同努力打造，技師阿輝則是在寫電腦及油圖上下了許多工夫，斤斤計較的他，希望能讓車輛在每個轉速域都能有最好的發揮。

 

 

本車改裝剖析

 

 

前總成設定

 

採用ZY亞聖部品前叉，針對車手較輕的體重做設定，使用原廠的卡鉗搭配加大的浮動碟盤，以及能發揮出足夠力道的煞車。

 

 

 

後懸吊

 

鯊魚工廠 K-1 H/L從山道到賽道，都相當受到消費者喜愛，可以細膩設定的特質，不但能針對車手做出調教，能視比賽場地採取微調也相當重要。

 

 

 

輪框

 

採用NCY所出品的鍛造輪框，能夠扮演大幅降低簧下重量的角色，對於賽車的運動性能有著關鍵性的影響，讓路感更好，大大影響在賽道上的操控性。

 

 

 

外掛式電腦

 

在此選手參賽的組別中，並不能改裝全取代電腦，所以選擇aRacer的RS1外掛式電腦，能夠影響的參數雖不及全取代多，但還是能大大影響車輛特性。

 

 

特殊改裝套件

 

 

原廠部件加工

 

比起其他改裝車來說，是較少見到的改裝方式，但其完整度之高，讓人第一眼見到還以為是新的改裝部品！將原廠的排骨以及後輪框加工車掉大部零件，最主要是為車輛偷輕，同時維持一定的剛性！

 

 

 

手工排氣管

 

不迷信於名牌大廠的改裝排氣管，而自行找人製作的手工白鐵排氣管，除了比起原廠車少了觸媒外，在規定的噪音下能夠盡量發揮車輛的性能。

 

 

RIDER

 

 

吳忠翰

比賽資歷：2年

 

積極參與各項賽事

 

　　因家裡為車行的關係，選手從小便對摩托車有濃厚的興趣，與哥哥兩人，在去年開始踏入賽車的世界，兩人皆有不錯的成績，今年16歲的他，有相當大的發展空間，雖經驗不足，但藉由體重輕的優勢，依然相當有競爭力。

 

 

 

 

 

編者感想

 

　　本身是YAMAHA YSP專銷店的吉順車業，藉由第二代的加入，不再只是傳統保修車行，導入改裝精品的概念後，更開始參與比賽，讓摩托車的觸角更多元化。從15歲還沒有駕照的年紀便開始參賽，相信在未來必能成為硬底子的實力派車手。