全面俱佳的TSR猛駒

YAMAHA CYGNUS

TSR錦標賽一向被視為台灣速克達比賽中的頂尖之戰，除了聚集各路好手參賽外，重度改裝過的比賽車也是所有玩車人士改裝時參考的重點。這次將介紹DY登宇猛將蔡政佑於125B組的愛駒新勁戰，為配合頂尖賽事，究竟做了哪些改裝呢？

DY登宇

作足準備來勢洶洶

勁戰系列在彎道上優異的穩定度早已不是新聞，正因為這項無可取代的特性，讓許多車隊都選擇新勁戰作為戰駒。況且在地狹人稠的台灣，賽車場會因場地面積使用大量彎道來提升單圈總長度，真正的近身肉搏都是在彎道上進行，因此靈敏度及穩定性都是影響勝負的絕大關鍵。

以避震系統聞名國內的DY登宇，其品質不論是一般道路或賽道上都禁得起考驗，這台蔡政佑選手所駕馭的125B組勁戰，前後懸吊系統皆使用DY登宇自家的產品，彎道上的穩定性不在話下，多段可調讓選手可依據不同設定或外在環境，將車輛調整至巔峰狀態。

由於B組可改裝的幅度大增，汽缸規格也上修到62缸，獲得更充沛的動力，直通大氣的進器系統已經是比賽車必改項目，毒蛇專為DY登宇打造的排氣管也發揮了動力延伸之效，更使用國內知名的EZ ECU來掌控全車的供油點火等致勝關鍵，可見除了懸吊系統穩定性外，動力校調上也花了十足的功夫。

另外輕量化也是不可少的，最重要的前輪換上RPM鍛造輪框，重量輕且剛性十足，有效減輕了龍頭的重量；前制動系統以Beringer直推總泵搭配Brembo鍛造對四卡鉗，力道與手感兼顧；補強車架強化了車體剛性，煞車時更加穩定；前後胎分別使用了Bridgestone及Maxxis的熱融胎以應付激烈的操駕。DY登宇用心十足，打造了這台面面俱到的TSR 125B組戰駒。

排氣量：        156cc

缸徑×行程：  62×51.8mm

供油系統：    EZ ECU

排氣管：    毒蛇特製DY專屬排氣管

前懸吊：        DY競技版前叉

後懸吊：        DY HIGH LOW後懸吊

前輪規格：    Bridgestone BT 601

後輪規格：    MAXXIS R1

DY登宇

電話：02-22965895

地址：新北市泰山區坡雅頭路一巷38-5號

一提到DY登宇，莫過於高品質的前叉及後懸吊，在賽事中DY登宇也是強悍的代名詞，屢屢在國內賽是中奪下優異成績，因此無論是賽車場或是兩輪市場都有傑出表現，現在DY登宇也以賽道經驗為基礎，開發出一系列傳動等部品回饋給大眾市場。

技師介紹MECHANIC

改裝技師：小江

改裝資歷：2年

還有許多學習空間

很感謝老闆願意栽培我，在改裝這方面雖然有一定的心得，但更趨使我向上的是許多未接觸的深奧理論，因此我覺得不應該停下腳步回頭看過去的成果，而是繼續往前學習更多改車的學問。

Rider

車手：蔡政佑

比賽經歷：8年

檔車速克達雙得意

在國內擁有豐富參賽經驗的蔡政佑，實力已經是一等一，最早由NSR開始賽車生涯，逐漸嘗試四行程車款、速克達、甚至是出國比賽，經驗非常豐富，今年的TSR報名兩組，信心滿滿地接受挑戰。

本車改裝剖析

前輪總成

使用RPM鍛造輪框與Bridgestone BT601的絕妙搭配，前叉使用自家的產品，擁有令人心安的穩定性。

後懸吊

後懸吊同樣是使用DY登宇所出品的High Low可調式掛瓶避震，選手可依當地路況或其他外在因素進行微調。

制動系統

Brembo的鍛造對四卡鉗公差極微，制動力更是不在話下，搭配雞牌浮動碟發揮優異的制動效能。

排氣管

毒蛇專為DY登宇所打造的排氣管，和市售品不同的是專為DY技師群的設計而量身訂作，動力更為強勁。

特殊改裝套件

由於使用特製的油箱，原本位於下方的電瓶位置被修改成外露式，但並不影響比賽時高戰鬥性的騎姿。

強化車架解決了速克達先天體質上的缺陷，使得在大手煞車時車價也不容易變形，剛性大幅提升。

RPM可調式防甩頭的穩定性在過彎時能完全發揮，尤其在多彎道的賽車場，效果更是立竿見影。

編者意見

雖然勁戰已是很多車隊的當家車種，但改裝重點不同，表現出的特性也會不同。所以因地制宜的改裝是非常重要的，尤其在同一個場地，更需要累積大量經驗才能找到最平衡的改裝法。