近年電動車已漸漸走入二輪市場的穩定階段，在銷售量上面也能逐漸看到慢慢上漲的跡象。

許多大廠更是在自家電動車上不斷的去追求更新的科技來強化電動車的性能以及持久性。

相信再過幾年電動車的價格也會隨著科技普遍而變得更有親和力。

ALAN CATHCART

國際著名摩托車記者。

自劍橋大學畢業後，即投身最熱愛的二輪界，在各地試騎各種機車甚至是工廠賽車，以纖細筆觸及細膩剖析廣受好評。

騎電動車挑戰長程旅途

一開始大家會擔心的問題莫非是「電動車能跑多久？若沒電了該怎麼辦？」。

隨著電動車慢慢開始普遍化，在價格上面也因而變得不像過去那麼的貴，光是這點就能吸引許多新族群進入電動車的世界。

電動車與傳統二輪車的有著許多差別，不過最棒的還是騎乘時享受那片刻的寧靜。

平時騎著重機出門，排出來的浪聲偶爾也是會膩，所以電動車所提供的超靜音騎乘體驗真的值得一試。

許多人對電動車「休旅車」的一定也有許多疑惑吧！光是想到電動車在長程旅途找不到充電站就令人頭痛，似乎會毀了整個假期。

還好這次當了先鋒幫大家提前做了一個321km的電動休旅車之旅，整趟旅程就是要去挑戰看看電動車在長時間騎乘下的體驗，和大家最關心的持久性。

測試的最終目的就是想與大家分享電動車是否也能和一般休旅車一樣能帶著車主輕鬆遊山玩水，同時電動車和傳統二輪在整趟旅程中有什麼差異。

當天試乘騎的是ZERO 2016年的DSR，從美國的北加州出發前往優勝美地國家公園，這趟旅途大約是321公里，海拔2438米。

來自美國加州的ZERO是一家專門打造100%純電動車的二輪大廠，旗下具有六款不同功用的機種，不過車款偏向多功街車。

 電動車也能有超狂扭力

在性能方面，DSR能輸出14.58kg.m的超強扭力值，比KAWASAKI傳統二輪H2的13.56kg.m多了1.02kg.m的扭力。

另外在67bhp的動力表現也比2015版的DSR多了25%的馬力。

快速充電、超大電容全程無憂無慮

在上路之前，ZERO除了提供能撐更久都不需充電的電池容量外，還在坐墊兩側的馬鞍袋行李箱內裝了兩顆Elcon 2.5kWh充電器，這比原廠配的標準1.3kWh充器快上六倍。ZERO的行銷副總Todd Andersen表示：「這是（指標準1.3kWh充電器）最快、最安全的110v充電器。車主僅需用到這種充電器即可，畢竟大部分人都是隔夜充電或者停在工作的地方短暫充電。」不過，對長程旅途來說，時間就是金錢，也因此ZERO提供更方便的充電選配套件，這讓DSR能像TOYOTA的Prius油電車一樣到任何充電站都能輕鬆充電。15.9kWh的超大電容量，僅需2小時即可將僅5%的電力充至95%，比起1.3kWh的家用插頭的12小時充電時間來的快。因此，電動車的充電已不是什麼擾人的問題，因為車廠都會提供加購套件來滿足各種騎乘需求。

Terry Hershner是非常知名的電動車旅遊專家，他曾在2015年五月時就騎著ZERO的27kWh加大版電容量電動車去旅行，全程約483公里，僅在出發前充過一次電。ZERO的那顆電池可是比NISSA電動車LEAF的電容量還大呢！Hershner也說到，想騎著電動車旅行，就不能輕易錯過任何能充電的機會，即使在休息站短暫休息15分鐘也不能放過。因為之後可能就剛好缺這麼一點點的電力，便能抵達下一個充電站，總之就是以備不時之需。

 配備不輸傳統二輪

很慶幸，一開始就體驗到了DSR的制動系統，J.JUAN煞車把這台210公斤的電動車掌握得非常棒，且也不會有前輪鎖死的問題，這點多虧了標配的BOSCH ABS系統。

雖是電動車，但配備上也不輸給傳統二輪，DSR一樣搭載著三種不同騎乘模式，Eco模式（省電模式）將時速限制在113km/h，在加速時也不會非常猛，完美地控制著耗電量。運動模式在加速時的效果也不差，油門控制也恰恰好。再來是自訂模式，可依照車主的騎乘方式去做調整，車主可下載ZERO的手機軟件，並直接從中做調整，相當科技化的設計。

離開太平洋灣後，終於來到美麗的舊金山，我和Hawkins兩人停在西班牙的舊軍事基地Presidio，從這邊能看見金門大橋和舊金山海灣，風景相當美。這次停留吃午餐也不忘把DSR留在EV中心充電，而且一次充電才$1.50美元，非常便宜。

綠能即將霸佔未來二輪市場

六天的旅程下來，跑了1434公里，去了非常多的景點，遇到非常多對電動車好奇的人。這真的是一個非常棒的經驗，整趟旅途沒有遇到任何電子、機械故障或是沒電（差一點）的問題。另外對於長程甚至短程旅途來說，若要在一天內騎著傳統二輪跑個290公里，其實非常累，而且那些廢棄、引擎振動、噪音都會增加旅途的壓力。而電動車就完全沒有這些掃興的事，只需要顧好車子是否有足夠的電力前往下個充電站即可，其他都不是問題。因此我相信，ZERO的電動車是能取代傳統休旅的，而且未來我們也將進入全綠能世代，電動車很快就會成為主流。

規格＝

SPECIFICATIONS ZERO DSR E-TOURING

引擎………………………Z-Force® 75-7R永磁高溫無刷馬達

電池最大容量…………………… 13 ~ 15.9 kWh

壓縮比…………………… N/A

缸徑×行程……………… N/A

最高出力………………… 67bhp/4,000rpm

最大扭力………………… 14.68kg.m/4,000rpm

燃料供給方式…………… N/A

離合器…………………… 無離合器直驅

車架……………………… N/A

軸距……………………… 1427㎜

車長……………………… NA

車寬……………………… NA

前部懸吊系統…………… SHOWA 41mm倒立式前叉，可調彈簧預載、壓縮、回彈阻尼

後部懸吊系統…………… SHOWA 40mm Piggy-back懸吊，可調彈簧預載、壓縮、回彈阻尼

前煞……………………… J-JUAN 雙活塞浮動卡鉗、 53.58rpm它的實力，真的讓許多美好的回憶又320㎜ 碟盤

後煞……………………… J-JUAN單活塞浮動卡鉗、 240㎜ 碟盤

座高……………………… 843㎜

油箱容量………………… N/A

重量……………………… 190kg

輪胎尺寸………………… (F)100/90/19‧(R)130/80/17

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