壓車吃滿胎會比較帥嗎？
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Q:過彎時壓車吃滿胎才代表技術高超？
有一個前輩一見面就對我說『你過彎時沒有吃滿胎嘛』？
然後每到一個停車場就到處和別的騎士爭
相比較。過彎時吃滿胎真的有這麼了不起?
A：在一般道路上沒有必要
有興趣的話請到賽車場體驗
公路上以安全為優先
也很拼命地在山道中磨練技術，可是距離邊緣還有10mm寬度宛如新品，要怎樣才能讓輪胎邊緣磨到地面呢？
用著大幅度的傾角壓車，銳利地奔馳在每一個彎道，只要是流行騎士的死忠讀者應該都會
是喜歡運動操駕的騎士吧，也認為過彎就是摩托車的醍醐味，所以會去在意輪胎的磨損痕跡也是很
正常的。
如果在胎面邊緣看到磨損痕跡的話，的確會讓人覺得技巧好像有到一定程度，過彎時才能
帥氣壓車吃滿胎，但我覺得首先應該要仔細解釋什麼樣的情況下才能磨到輪胎的邊緣處，以及其中
又有什麼含意。
如果不擠壓輪胎又想磨到輪胎邊緣的話，車身要壓多低才辦到呢？現場實驗之後發現需要用極誇張的角度才能磨到輪胎邊緣，而且和地面接觸面積只有一點，實際行駛的話，根本無法辦到
基本上車身越斜，輪胎與地面的接觸點就會越往邊緣移動，但這個理論只成立在不考慮負
重的情況下，如果加上車重的話就不單單只是與壓車傾角有關，因為後輪會凹陷變形而式邊緣接觸
到地面，而且當處於壓車狀態，面向彎道出口大手油門出彎擺正的時候，驅動力和迴旋安定性會使
循跡力大幅產生效用，這時驅動力與搖臂之間的影響，以及輪胎擠壓路面的力道，都會讓輪胎變形
，使接地面積增加。也就是說，有沒有吃滿胎和壓車傾角並不是成正比，在壓車時確實擠壓輪胎，
讓摩擦痕跡往輪胎邊緣移動也能磨到輪胎邊緣，而且近年來輻射胎的構造，這樣的擠壓方式可以讓
柔軟的胎面更加變形來追隨路面，說實在的，跟壓車傾角夠不夠深其實沒什麼關係。
轉開油門的話 後輪會擠向路面
因為前後齒輪盤的軸心與搖臂鎖點三者之間的位置關係，在轉開油門的時候後避震不會下沉，但後輪會產生一股往地面推擠的力量。
還有一件比較鮮為人知的事情是前輪胎與路面的磨擦痕跡和壓車傾角更不符合比例，這是
因為前輪為了保有直線前進的穩定，以及壓車時可以因應後輪傾斜製造舵角，產生自動轉向的功能
，所以轉向軸會裝成斜的，又稱之為『前叉後傾角』，前輪因為有這種設定的關係，所以輪胎剖面
的形狀會呈現如同御飯糰一般的三角形。
如果要在更詳細解說的話會過於艱澀，所以就先省略，總之因為這層關係，所以車身的傾
斜和前輪接地位置的變動並沒有成正比，而且因為前叉後傾角、拖曳距還有整台車身的結構以及重
心的位置等各式各樣的設定，有些車款就算在全傾角壓車時也還是磨不到前輪最邊緣的地方，因為
有很多騎士意外地會在乎這點，所以先提醒大家。
沒有確實擠壓 接地面積較小
仔細觀察就能發現胎面邊緣部分稍微上浮沒有接觸到地面，胎壁的變形程度也比較少。
輪胎確實變形 邊緣接觸地面
和上圖一樣的壓車傾角，邊緣部分確實接觸到地面，胎壁也有被擠壓膨脹的感覺。
因為上述這些原因，磨到輪胎邊緣也不完全等於全傾角壓車的證據，而且就算再怎麼喜歡
奔馳於山道間的快感，但是在一般道路有對向來車的情況下，還去在意有沒有傾角吃滿胎過彎其實
也不太好，想要毫無後顧之憂地享受輪胎性能的話，還是請到賽車場吧。
最後再講一些大家可能已經知道的小常識，那就是在賽車場行駛時胎壓可以設定為低一點
點。在一般道路騎乘時，路面會有高低差或是縫隙等不平處，輪胎會有突然受到強大衝擊的疑慮，
為了避免輪框在這個時候歪掉，所以建議胎壓會比在賽車場行駛還高。
在賽車場除了不會高低差和凹洞之外，更重要的是利用負重大幅度擠壓輪胎使其變形增加
抓地力，才能提升過彎時的循跡力與轉向力，所以胎壓的設定才會低一些。
以較低的胎壓在賽車場行駛時，就算不用磨膝過彎，照道理後輪也應該能磨到最邊緣的地
方，如果想要體驗如何吃滿胎的話，不僅為了自己，也為了他人的安全，請一定要到風險較低的賽
車場裡。
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高手過招
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高手過招
重機疑難雜症諮詢室
作者：根本健
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