輕巧過彎-三階段操控
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輕巧過彎-三階段操控
雖然摩托車是靠移動重心讓車身傾斜才能過彎的載具
但是被問到「該如何移動重心？」時就詞窮的騎士也不少
身體的動作不要過於曖昧含糊，利用三段式確實地「脫力」！？
摩托車需要傾斜車身才能過彎，那麼究竟該如何傾斜呢？大部分的騎士應該都會回答「移動重心」吧，腦袋清楚了解這個原理，實際在行駛時也能順利過彎，可是如果跨坐在靜止的摩托車上試著重現過彎的動作，就會開始疑惑。
但是為了努力重現過彎的姿勢，大部分的人會開始盡量將上半身擠進內側、將龍頭朝橫向拉扯，或是扭動腰部晃動車身。
當然用著這種方法最終一樣可以過彎，但是否可以迅速輕巧然後在預設的地點瞬間切入，明確地進彎就有待商榷了。原因其實是出在沒有確實地「身體中」移動重心，而且很遺憾地，從外觀看起來身體雖然大幅移動了，但卻是像前頁所的一樣，正在妨礙摩托車的動向。
因此必須重新強調一次，移動重心要在「身體內」進行，為此必須明確有意識地放鬆身體力量（但其實這也是最困難的一步）。
可以試著練習看看下一頁所傳授的「準備、放鬆、然後脫力」的三階段方式。在進彎前煞車的時候，先刻意讓身體外側輕輕施力，這是讓放鬆力量的動作更加明確的訣竅，然後再配合切入的動作脫力實，車身轉向的角度會令人大吃一驚。
順帶一提，對於近年來配有寬胎的運動型車款來說，雖然移動腰部可以更容易地分配重心，但一定要在進彎前減速的階段就擺好預備姿勢，這點別忘了。
到底為什麼要移動腰部呢？
最主要是因為近年來的運動車款都搭配了「寬胎」，後輪變寬之後，切入時輪胎接地點的移動和重心點的移動會產生時間差，讓車身傾斜入彎的時機比騎士預想還要晚，移動腰部就是為了消除這個時間差，其他還有因為這樣做更容易擠壓幅射胎來加強過彎性能，有更容易負重切入的優點
如果是同傾的話，輪胎的接地點會慢一拍才跟上重心點的移動，才會產生時間差，讓開始過彎的瞬間變得曖昧模糊
移動腰部讓身體的重心轉移到輪胎邊緣，就不會因為接地點移動時的時間差讓摩托車傾斜的反應慢一拍
「預備、放鬆、然後脫力」的三階段操控
重心移動其實從外觀看起來毫無變化，不太需要「移動身體」
如何在「身體中」明確地放鬆力量才是輕快迅速的切入秘訣
- 進彎前減速階段的煞車時，要提前將重心分配到內側（這個階段就要移動腰部，騎乘超跑的話多移動一點會更有效），在這個狀態下讓外側的側腹和下半身輕輕施力支撐身體的話，可以更明確地放鬆力量
- 當來到預設的切入點時，將剛剛外側側腹和下半身的力量放掉，光這樣重心就能移動，根本不需要刻意再扭動腰部，同時平穩地放掉前煞拉桿（不要一口氣彈開），就能明確地開始切入
- 隨著車身傾斜徐徐加深壓車傾角，配合釋放煞車同步脫力讓身體的重心下滑到內側較低的位置，側傾軸較低的摩托車（例如超跑），更要注意將重心向下
腰部往內側斜前方移動
對於現在採用寬胎（後輪160以上）的摩托車來說，移動腰部的方式會更容易過彎，話雖如此，如果往正橫向移動或是拉扯龍頭都是NG動作，因為移動腰部最主要的目的是讓重心點和接地點的移動同步，這樣作反而會增加兩者的時間差，妨礙摩托車的動向
首先將腰部移到後方偏內側的地方，然後再「降低」到斜前方較低的位置，這就是內傾的過彎姿勢，從正上方看起來腰部就像是畫一個扇形的弧線
往正橫向移動腰部會因為身體的動作產生反作用力，車身會一瞬間向外甩才朝內傾斜，這中間就會產生所謂的時間差，延遲進彎操控
世界頂尖騎士，也都會注意內側的「脫力」
近年來MotoGP常常會看到「出腳過彎」的場面，這是為了在直線尾段的重手煞車中讓車身在進彎前先往外側甩動（往內側甩的話反而會難以入彎），其他還有讓身體的動作避免影響車身的優點，但不管什麼樣的技巧，如果沒有確實放鬆力量的話都不會有好的效果
掌握重心移動感覺的捷徑
將抬起的肩膀，順勢下沉
進彎前可以試著先抬起內側的肩膀，在過彎的瞬間放鬆力量讓肩膀下沉看看（用力往下是NG動作），光這樣做就能確實地移動重心了
TOP RIDER 367 期
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