輕巧騎乘-摩托車的動向
分享到：
輕巧騎乘-摩托車的動向
操駕時的大原則是不要對車身施加多餘的力量
這種事情誰都知道，也都努力在嘗試，但是結果卻不如預期
為了更輕巧地操控愛車，現在就從頭開始自我檢測吧
操駕的大前提是
「摩托車傾斜後
龍頭自然就會轉向」
所以……
「放鬆身體的力量
不要妨礙這個轉向動作」
摩托車是傾斜車身才能轉彎的載具，當車身（後輪）傾斜時，前輪就會自然轉向製造舵角，雖然根據摩托車的種類和款式不同，操控特性也會有所差異，但總括而論，現代的摩托車都有著不俗的轉向能力，但是這個前提建立在「不要妨礙摩托車的動向」，話雖如此，不要對車身施加多餘的力量是操控技巧基礎中的基礎，大多數的騎士都知道這件事情。可是卻還是會下意識地推擠或拉扯龍頭，妨礙摩托車的動向，這種情況其實所在多有。
因此為了輕盈地操控愛車，暢快地過彎，首先就從頭自我檢測四大項目，只利用下半身夾住車身來穩定全身，上半身專心在放鬆手臂的力量，尤其需要注意第二點握住握把的方式和第四點的就座位置，如果這裡沒有改善，就會影響到摩托車的動向，陷入負面效果的螺旋而無法脫身而出。
Point 1
手臂
操控的地方不同，手臂的角度也有差異
右手操控油門和煞車，左手操控離合器，所以手臂與握把的角度也會稍微有點差異，首先是右手，在油門全閉的狀態時為了讓手指輕鬆地搭在拉桿上，在允許的範圍內讓手腕向前彎曲，轉開油門後手腕的角度趨於平緩就可以了，左手因為只需要操控離合器的關係，手腕不要彎曲呈現水平就好，不管左右手都需要讓手肘自然下垂，注意不要完全伸直。
右手
X=油門全閉時手腕直接打直握住握把的話，轉開油門的時候手腕就會過度彎曲，角度變得扭曲不舒服，也是讓手臂伸直的主因
O=油門全閉時稍為讓手腕向前彎曲，然後在轉開油門時（大約半開左右）讓手腕和手臂呈現水平即可，這種狀態下手肘就會比較有充裕的空間活動
左手
X=手臂從上方直直伸向握把，讓手掌（尤其是拇指的根部）抵住握把，這樣一來短時間內就會感到疼痛和疲勞，離合器的操控也會變得不確實
O=手肘自然下垂，前臂到手背處呈現伸直的狀態，與POINT2的「小指握法」併用的話，更能纖細地操控離合器拉桿，也不容易累積疲勞
Point 2
手
用小指和無名指，從外側握住握把
手臂和肩膀無法放鬆力量是推擠龍頭的主因，但也有可能是握握把的方式錯誤所造成的，以拇指和食指為主體的「滿把緊握」會讓上半身容易因為龍頭（前輪）晃動而跟著搖晃，反而讓身體更加僵硬。
因此如果採用小指和無名指從外側圈住握把的方式，就能吸收震動降低身體的不安，也更容易放鬆手臂和肩膀的力量
用小指和無名指從外側用圈住的方式握住握把，大拇指和食指只是輕輕地搭載握把上而已，除了不易累積疲勞，也更容易操控拉桿，龍頭晃動也不會讓騎士心生恐懼
用整個手掌握住握把的話，大拇指根部在短時間內就會開始疼痛，除了增加疲勞之外，也無法纖細地操控拉桿，龍頭些微地晃動就會影響上半身也是缺點之一
Point 3
腳
位於彎道外側的腳，讓下半身穩定的重點
為了不對車身施加多餘的力量，最重要的是下盤的穩定，這時需要留意的是位於彎道外側的腳，首先讓足弓踩在腳踏上，腳踝的內側緊貼腳跟檔板，注意腳尖不要向外張開。然後再開始用著讓腳底朝前推出的感覺輕輕施力抵住腳踏（不要用力往下踩），這樣一來就能增加膝蓋內側與油箱的摩擦力，讓下盤來維持整個全身的穩定
Point 4
腰部
就座位置過於靠前，無法讓身體抓住車身
明明知道不行，但是手臂還是會不由自主地伸直推擠龍頭來支撐上半身的原因很簡單，就是下半身的穩定性不夠，原因大多出自於「就座位置過於靠前」，因為大腿內側被油箱尾部撐開，讓膝蓋內側與油箱側面產生縫隙，結果無法順利夾住油箱，也就導致了下盤的鬆散，要解決這個問題只需要向後就座，讓跨下和油箱尾端保持一個拳頭的距離
TOP RIDER 367期
相關帖文：
分享到：
