相較九月份成長將近千輛機車業者為今年做最後衝刺

消費力道回溫

武漢肺炎疫情發展至今完全沒有走緩趨向，甚至還出現傳染力更強的Delta+，當前各國皆為這小小的病毒所苦，但全球經濟卻沒有因此停歇，反倒是不畏病毒越演越烈；而雪上加霜的是中國又搞「能耗雙控」，就連柴油也受到限制，使得不少原物料都大卡關，不僅如此塞港造成物料大打結，而產油國的原油價格也不斷攀升，先前的晶片短缺問題依然存在，甚至還有更嚴峻的趨勢，因此台灣的機車業者也受到衝擊，縱使政府發放五倍券的確刺激消費，但交車期拉長更影響國內機車銷售狀況。

雖說在疫苗陸續到貨、國人嚴守防疫措施、政府盡全力防疫，國人疫苗施打覆蓋率第一劑破七成，從九月下旬起因本土「加零」不斷，在疫情趨緩下也逐步解封鬆綁，五倍券的發放也是消費助力，餐飲民生乃至娛樂等都有顯著成長，但晶片問題仍未解決之下，台灣機車銷售依舊受到影響，單十月份的整體銷售雖來到77,758輛，比九月份的76,796輛成長將近千輛，但若和2020年同期的97,913輛相比衰退幅度高達20.58%，因此今年前十個月累計為617,719輛，與去年的785,510輛下滑幅度達21.36%！不過仔細觀察發現，電動機車的銷售比例卻有明顯成長，整體來到10,827輛達13.9%，除了PBGN聯盟有微幅成長外，KYMCO的加入讓市場出現新選擇也是一大助力。

_{五倍券發放後，市場買氣也有升溫趨勢，業者也在為今年業績做衝刺}

與九月相比十月份看似買氣加溫，實際上機車業者趕在2020年結束前的最後衝刺，主要是2022年起政府不再針對七期燃油機車購車提供補助，因此過了今年之後民眾購車的壓力將會更大，同時原物料價格與貨運成本飆漲已是既定事實，不僅汽車業者受不了，機車業者早就有意調整價格，尤其屬於庶民經濟一環的機車縱使小漲個1-2,000元，消費者可是非常有感，所以將再調整價格錢先衝刺一波，將總體銷售數字逼出來，否則明年度恐怕會對銷售業績造成衝擊。

生產排程重新調整

十月份無論是燃油或者電動機車業者，祭出的優惠方案都與五倍券有關， 身為龍頭的KYMCO九月銷售剩下21,435輛，不過在生產排程重新調整後，十月的總量為23,919輛，重新將市場佔有率從27.9%拉回至30.9%的水準，縱使產線全開供應累積已久的海內外訂單，但缺晶片依然是KYMCO影響交車的最大問題，所以九月起部分產線也挪為i-ONE與S7、S7R三款電動機車使用，其中以S7R為大宗，因此IONEX交出786輛，雖離目標仍有段距離，但比起過去確實有明顯進步。當然旗下GP125、新名流兩大國民車系，及Many和KRV等仍是熱銷主力，但多少也因晶片問題影響交車時間。另外從八月底正式上線後的尊榮換電服務，約六成以上的買家都會選擇，再者有望年底前完成超過1,000個能源站佈署增加市場信心。

原本與KYMCO將差距拉近至676輛的SYM，在九月份利空出盡之下十月略顯疲乏，20,163輛的銷售成績與25.9%佔有率都呈現微幅下滑，當然最主要是SYM也受到缺晶片之苦，空有訂單卻無法順利交車，不過十月發表的4MICA以多用途之姿投入市場，有助於吸引自用和商用族群，此外從持續加碼優惠也看得出力道；不過與其他品牌相比，SYM目前獨缺的就是白牌電動機車，如果能補齊這塊拼圖，應該可在佔有率扳回一城。然而向來走深受年輕人喜愛的YAMAHA，由於客層重疊性與GOGORO過高，雖在九月份一口氣銷售19,650輛創下今年新高，但十月份卻減少為17,931輛，因此全新七期的Force 2.0能否發威就要等11月才會較明顯。基於十月分五倍券的加持與政府補助加碼，讓電動機車的佔有率增加至11.9%，連帶即將在明年第一季至美國掛牌上市的GOGORO，九月銷售7,119輛後十月再度成長至7,851輛，市占率也一口氣回升到10.1%，不過今年前十月交出8.8%佔有率與54,660輛成績，比起2020年之前的盛況差非常多，當然面對KYMCO IONEX進入市場後，因消費者多了一種新選項，未來恐將會瓜分GOGORO與PBGN聯盟的大餅，形成銷售上的壓力。

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