Ionex 3.0上陣，光陽做足了準備

光陽在上周大規模的舉辦Ionex3.0發表會，一口氣發表了四款電動車型，已經穩坐21年燃油車銷量冠軍的光陽，決心全面進攻電動車市場，這場發表會公布了Ionex相關資費及方案，同時展示換電站的規劃，發表會中從品牌、產品、換電規格到產品的全面展示，可想而知電動車市場的戰國時代將來臨。可以想像目前光陽背負著不小壓力，除了要與他牌的電動車規格競爭，又得面臨消費者的需求，藉由這次發表會，我們有機會訪問到光陽柯勝峯董事長，一同來瞭解光陽對於Ionex的品牌願景與市場對策。

當前光陽的KRV與S7R都是當家的白牌旗艦車款，如果以使用習慣去做區分，現在又有充換電可以選擇，油車與電車間，畢竟手心手背都是肉，會怎麼建議消費者去做選擇?

要看消費者的使用需求，去選擇適合的產品，兩台若要論性能都是不錯的選擇，但特性有點不一樣，S7R強調起步的加速快，我們有把握在白牌速克達中沒有對手，而KRV則是中尾速的延伸佳，各有優勢，端看消費者的使用需求，兩者在價格上也不是同一個等級，KRV比起S7R貴上一萬多塊，價格也是民眾在選擇車款的一大考量。

兩者有明確的區隔，如果是時常周末出遠門，可以選巡航以及舒適度較佳的KRV，如果平常就是都會區用車為主，假日出遊就是開車，S7R是很好的選擇。以性能來說，兩台都有不錯的體質，取決於騎士的許用需求。

這次發表的車款外型跳脫以往，算是將當時的概念車款成功的實體化，就算是性能車款外型與光陽的油車也有極大的差異，是否在電動車上想樹立不同的形象?有考量到外銷?

這次在電動車外型上的確下了不少工夫，我們有請國外的設計團隊協助，但公司內部也有一組設計同時進行，隨後再針對國外的設計一點一滴的去做修改，希望帶給消費者不一樣的電動車形象，我們也成功地將先前的概念車視覺加以實現，維持一樣的質感但給消費者。

在車身外型設計上，剛開始會有很多案子，像當時的AK550光是油土就做了三次，位的就是想要跳脫以往的思維，在外型上需外在的刺激，非台灣民眾看慣的風格，希望讓消費者留下深刻且良好的印象。

發表會中提到的總量管制，現在看起來5槽式的換電站，是否有考量到銷售數量與需求的日益增加，在充電速度及佈建速度能否配合得上。

我們的產品訴求就是要做到；深得我心，做總量管制的措施就是為了顧及服務品質，在換電站還未佈建齊全之前，不會超額的拼命賣車，同時將換電站導入能源管理系統進行能源調配，若發現換電站與電池數量需求增加就會暫緩換電版本的車款銷售，當然我們訂出4000座換電站的目標，達成後我們評估可以應付所有買到車的消費者，當然還是得看接下來的銷售狀況，但要做到總量管制的初心不變，會顧及消費者權益。

至於這次發表的5槽式換電站，是為了填補大型換電站的不足，過去換電站的困擾莫過於找土地及大電申請，這是阻礙換電站鋪設的主要原因，日後希望以密集度來弭補不足，會配合著小型換電站，雖然可容納的電池數量少，但設置地點較為靈活，若是店家或住家有意願，都可以來配合增加5槽式換電站，讓換電機能更為便利。

想請問Ionex專門店跟光陽經銷店在維修上與銷售日後會如何分工?

新車銷售還是會透過Ionex專門店，而維修保養任何車行都能做，就像是現在不同品牌的車子還是會到他牌的車行去做維修保養一樣，更何況同樣是kymco經銷商，這會是消費者的習慣與選擇問題。當然新開設的Ionex環境會比較好，服務也會比較周全，希望能透過服務與環境去吸引消費者，而非強制消費者到固定店家消費。

關於資費方案問題，充電版也收費?

在國外都是充電，之所以做兩個版本是因為在台灣要推動電動機車，兩套充電方式是必需的，住在都市的可能用換電的較為方便，在市區也沒有地方能讓他充電，而住在深山或是郊區，就會有充電需求，以往都被忽略了，我們想讓消費者因應不同需求去選擇，光陽想要顧及全面，這樣才算是全面推廣。

至於換電及充電資費的問題，考量到電動車日後最大的問題就是電池維護，萬一哪天電池有問題，光陽會負責處理，不必讓消費者操心，也就是說使用者是跟光陽租借電池，資費規劃也是用多少付多少的概念，無論是充換電，為了保障消費者權益與減輕日後負擔，才要靠月租來支撐電池的維系費用。

之前Ionex2.0的系統用戶有何因應措施?

以手機Android系統版本來做比喻，就算是舊有的版本公司一樣會支援他，但會鼓勵消費者換新的機種，而目前ionex的最大族群是商業用戶，以企業客戶角度會用這個角度來維繫經營。

KYMCO、IONEX3.0、柯董專訪