Ionex 3.0上陣,光陽做足了準備

 

 

光陽在上周大規模的舉辦Ionex3.0發表會,一口氣發表了四款電動車型,已經穩坐21年燃油車銷量冠軍的光陽,決心全面進攻電動車市場,這場發表會公布了Ionex相關資費及方案,同時展示換電站的規劃,發表會中從品牌、產品、換電規格到產品的全面展示,可想而知電動車市場的戰國時代將來臨。可以想像目前光陽背負著不小壓力,除了要與他牌的電動車規格競爭,又得面臨消費者的需求,藉由這次發表會,我們有機會訪問到光陽柯勝峯董事長,一同來瞭解光陽對於Ionex的品牌願景與市場對策。


當前光陽的KRV與S7R都是當家的白牌旗艦車款,如果以使用習慣去做區分,現在又有充換電可以選擇,油車與電車間,畢竟手心手背都是肉,會怎麼建議消費者去做選擇?

要看消費者的使用需求,去選擇適合的產品,兩台若要論性能都是不錯的選擇,但特性有點不一樣,S7R強調起步的加速快,我們有把握在白牌速克達中沒有對手,而KRV則是中尾速的延伸佳,各有優勢,端看消費者的使用需求,兩者在價格上也不是同一個等級,KRV比起S7R貴上一萬多塊,價格也是民眾在選擇車款的一大考量。

兩者有明確的區隔,如果是時常周末出遠門,可以選巡航以及舒適度較佳的KRV,如果平常就是都會區用車為主,假日出遊就是開車,S7R是很好的選擇。以性能來說,兩台都有不錯的體質,取決於騎士的許用需求。

 



 

這次發表的車款外型跳脫以往,算是將當時的概念車款成功的實體化,就算是性能車款外型與光陽的油車也有極大的差異,是否在電動車上想樹立不同的形象?有考量到外銷?

這次在電動車外型上的確下了不少工夫,我們有請國外的設計團隊協助,但公司內部也有一組設計同時進行,隨後再針對國外的設計一點一滴的去做修改,希望帶給消費者不一樣的電動車形象,我們也成功地將先前的概念車視覺加以實現,維持一樣的質感但給消費者。

在車身外型設計上,剛開始會有很多案子,像當時的AK550光是油土就做了三次,位的就是想要跳脫以往的思維,在外型上需外在的刺激,非台灣民眾看慣的風格,希望讓消費者留下深刻且良好的印象。

 


發表會中提到的總量管制,現在看起來5槽式的換電站,是否有考量到銷售數量與需求的日益增加,在充電速度及佈建速度能否配合得上。

我們的產品訴求就是要做到;深得我心,做總量管制的措施就是為了顧及服務品質,在換電站還未佈建齊全之前,不會超額的拼命賣車,同時將換電站導入能源管理系統進行能源調配,若發現換電站與電池數量需求增加就會暫緩換電版本的車款銷售,當然我們訂出4000座換電站的目標,達成後我們評估可以應付所有買到車的消費者,當然還是得看接下來的銷售狀況,但要做到總量管制的初心不變,會顧及消費者權益。

至於這次發表的5槽式換電站,是為了填補大型換電站的不足,過去換電站的困擾莫過於找土地及大電申請,這是阻礙換電站鋪設的主要原因,日後希望以密集度來弭補不足,會配合著小型換電站,雖然可容納的電池數量少,但設置地點較為靈活,若是店家或住家有意願,都可以來配合增加5槽式換電站,讓換電機能更為便利。

 

想請問Ionex專門店跟光陽經銷店在維修上與銷售日後會如何分工?

新車銷售還是會透過Ionex專門店,而維修保養任何車行都能做,就像是現在不同品牌的車子還是會到他牌的車行去做維修保養一樣,更何況同樣是kymco經銷商,這會是消費者的習慣與選擇問題。當然新開設的Ionex環境會比較好,服務也會比較周全,希望能透過服務與環境去吸引消費者,而非強制消費者到固定店家消費。

 



 

關於資費方案問題,充電版也收費?

在國外都是充電,之所以做兩個版本是因為在台灣要推動電動機車,兩套充電方式是必需的,住在都市的可能用換電的較為方便,在市區也沒有地方能讓他充電,而住在深山或是郊區,就會有充電需求,以往都被忽略了,我們想讓消費者因應不同需求去選擇,光陽想要顧及全面,這樣才算是全面推廣。

至於換電及充電資費的問題,考量到電動車日後最大的問題就是電池維護,萬一哪天電池有問題,光陽會負責處理,不必讓消費者操心,也就是說使用者是跟光陽租借電池,資費規劃也是用多少付多少的概念,無論是充換電,為了保障消費者權益與減輕日後負擔,才要靠月租來支撐電池的維系費用。

 

之前Ionex2.0的系統用戶有何因應措施?

以手機Android系統版本來做比喻,就算是舊有的版本公司一樣會支援他,但會鼓勵消費者換新的機種,而目前ionex的最大族群是商業用戶,以企業客戶角度會用這個角度來維繫經營。

 




KYMCO、IONEX3.0、柯董專訪