起步加速相當銳利的150cc速克達！

為了腳踏後移的騎乘姿勢所設計的踏板，不愧是「RACING」

文: 大屋雄一 / 圖: 摩托車雜誌社編輯部

台灣150速克達實力堅強

在速克達興盛的台灣，KYMCO RACING S125是為了打倒CYGNUS-X而於2016年誕生，這次試乘的150是2017年11月開始導入日本販售的上位車款。世界第一台以鋼鐵液壓成型工法打造骨架的速克達，搭載採用可變汽門機構VVCS的149cc氣冷SOHC四汽門單缸引擎，在熱潮持續升溫的150cc級距中散發出強烈存在感的運動速克達。

最近這一陣子開始，150cc輕型速克達大為受到矚目。相較於可以加入任意保險中家庭用摩托車特約的125cc以下的輕型二輪，雖然在保費開銷等較為不利，但是可以騎乘高速道路等摩托車專用道卻是極大的優勢。儘管只多了30cc，但是明顯可以感受到比輕型二輪更強的動力也是魅力之一

宣稱最大40度以上的壓車傾角，再加上為了具有單槍避震的效果，刻意將避震去固定在車身上等等，可以看出台灣對於運動型速克達的熱愛

更豐富的配備迎戰市場 

KYMCO的RACING系列的誕生背景是為了打倒在台灣有著壓倒性市占率的YAMAHA CYGNUS-X，最新款的「S」是於2016年夏天登場，在日本就像文章一開始所述，以125cc為界線，法律和保險費用會有大幅差異，但是在台灣沒有這種區分方式，150cc可以說就是一台更具動力的升級車款，這次試乘的RACING S150是以125為基礎，一部份的車殼換上了專用品，還有搭載了KYMCO獨自研發的車連網系統「NOODOE」等，讓配備更加豪華。

軸距1270mm、比HONDA PCX（1315mm）和YAMAHA MAJESTY S（1405mm）還要短了不少

作為RACING S125的升級車款，除了排氣量和配備之外，外觀上也有微妙的差異

座高790mm，和MAJESTY S（795mm）幾乎一樣，身高175cm的我兩隻腳的腳跟可以輕鬆著地，膝蓋也可以自然彎曲，有著良好的置腳性，腳踏板的設計可以讓腳往前伸直，也可以向後收，兼顧長時間騎乘的疲勞減輕和運動操駕時的穩定性

輕盈的騎乘感受，強勁起步加速力

跨坐上車後，最初的感想就是「好輕！」，128kg的車重比直接被當作對手的HONDA PCX（131kg）和YAMAHA MAJESTY S（145kg）還要輕，這點可以說是極大的優勢。另一方面，油箱容量只有5.7L，和PCX的8L及MAJESTY S的7.4L比起來，加一次油的續航距離會短一點，但是對於拿來通勤、上學的騎士來說，這部分反而可能變成優點。

 啟動引擎，轉開油門起步。最高馬力相較於PCX150和MAJESTY S的15ps，這台RACING S150雖然只有稍低一點的13.8ps，但是卻有著同級車款所沒有的強勁起步加速力，仔細觀察之後發現也許是離合器彈簧彈性比較強，離合器大概在5000rpm附近開始咬合，這顆引擎採用了被稱作VVCS的可變汽門機構，到了6500rpm的時候，進氣側會從低速切換成高速用凸輪，也就是離合器咬合後馬上就會進入高速凸輪的領域，實際在高速道路上進行測試時，儀表板顯示速度一直在100km/h上下浮動，感覺變速比的設定較大，也就是這兩個要素配合起來，可想而知有著銳利的加速性能，實際上在MOTO CHAMP雜誌2020年六月號的測試報導中，RACING S的0-100m加速表現稱霸了150cc級距。

動力有感升級，搭載液壓車台更得心應手

被稱作BATTLE AXE的氣冷SOHC四汽門單缸引擎，將RACING S125的缸徑從54mm擴大到59mm，排氣量從124.8cc擴大到149cc，並且追加了以6500rpm為界線，將進氣側凸輪從低速切換到高速的可變汽門機構VVCS，成功兼顧了超越水冷引擎的加速性能和低油耗表現。由於離合器咬合的轉速域較高的關係，在低速域的時候少少有點鈍挫，加上氣冷引擎的關係，會有些許金屬撞擊聲，但是也沒有到需要在意的程度，在等紅綠燈和高速巡航時，引擎傳來的震動少，這樣一來在長途騎乘的時候應該也比較不容易疲累。

關於操控性方面，前後輪都選擇了較小的12吋輪胎，和同公司大尺寸輪胎的TERSELY S150比起來，高速穩定性絕對難以匹敵，但是在市區騎乘時常用的轉速域下卻有著靈活的轉向性能，自然的操控性相對較為亮眼。速克達車架的缺點就是在轉向頭附近常給人剛性不足的感覺，但是這台RACING S150的一部分車架採用了液壓成型的工法，傳達出足夠的剛性，另一方面，在任何轉速域都有著舒適的駕馭感受，雖然名為RACING，但是卻不犧牲市區操駕性能，這點給予不少好感。

車架採用了THF液壓技術，其中一部分也當作了外型設計，將原本已經有著最佳剛性平衡的RACING S125輕量化了1.9kg，改良後座腳踏和固定座，讓車身整體輕量化3.1kg

讓行車更智慧，車聯網系統「NOODOE」

那麼接下來就是關於KYMCO獨自研發的車聯網系統「NOODOE」，通常的話用「可以和智慧型手機連結」來說明的話也就夠了，但是持續使用一周之後，太過便利的關係就完全黏住了，這點在別的報導上有提過，因為可以讓儀表板顯示專用APP上的內容，除了各種社群軟體的更新通知和未接來電的顯示之外，我個人覺得最方便的就是專用的導航系統。

日本販售的車款當中只有旗艦車款AK550和這台RACING S採用了NOODOE車聯網系統，可以看出KYMCO對這台車款的用心，而且這種便利的裝置作為標準配備，但是車價卻是比PCX150和MAJESTY S還要便宜的341000日幣，KYMCO的速克達科技可以算是世界首居一指，也是和KAWASAKI與BMW的合作廠商，應該相當值得評估選購。

KYMCO RACINGS 150 日本規格表

引擎形式：氣冷四行程SOHC四汽門單缸 VVCS

點火系統：KEIHIN 噴射系統

排氣量：149cc

缸徑x行程：59x54.5

壓縮比：10.4：1

最高馬力：13.8ps/7500rpm

變速箱形式：CVT

啟動方式：啟動馬達

車重：128kg

全長x全寬x全高：1855mm x750mm x1100mm

座高：790mm

軸距：1270mm

油箱容量：5.7L

輪胎（前）：110/70-12

輪胎（後）：120/70-12

輪框：鋁合金

懸吊系統（前）：33mm潛望鏡式

懸吊系統（後）：5段調整式雙槍避震

引擎懸吊方式：水平下懸吊

煞車型式（前）：240mm浮動浪花碟盤

煞車型式（後）：200mm碟盤

煞車卡鉗（前）：滑銷式27mmx2活塞

煞車卡鉗（後）：滑銷式25.4mmx2活塞

顏色：藍、消光黑、消光銀

原廠保固：三年（無限里程）

原產地：台灣

KYMCO、日本媒體、RACING S150