相較八月領牌數九月增加10,193輛，總量寫下今年新高

比起去年同期還是量縮

雖說五月中旬因失首讓全台進入三級疫情警戒，所幸在疫苗陸續到貨、國人嚴守防疫措施、政府卯起來防疫之下，得以在三個月的時間內獲得控制，甚至從九月下旬開始出現本土「加零」的喜訊，疫苗施打覆蓋率也超過五成朝六成邁進，同時也因疫情趨緩逐步解封，原本市場對於五倍券的發放抱持莫大希望，畢竟這對刺激消費有絕對成效，然而晶片依舊嚴重短缺，東南亞疫情嚴峻原物料爆缺又漲價，以及中國「能耗雙控」的無預警限電而停工，讓原本有望「稍稍回春」的消費市場再度雪上加霜。基於開學季的衝刺，台灣機車於九月份的銷售規模達76,796輛，比起八月增加了10,193輛，不過若和去年的103,717輛相比仍少了26,921輛，跌幅更是高達25.96%。截至今年前九個月總市場為539,961輛，相較於去年同期的687,597輛，衰退幅度高達21.47%，且一口氣少掉了147,636輛，仔細觀察發現晶片短缺是造成供車不順的最大元兇。

_{現在車上的ABS系統也相當倚賴晶片。}

雖說九月份比八月增加1萬輛的銷售量，總量寫下今年新高，但部分車廠因晶片短缺導致交車不順暢，業者表示雖然疫情趨緩民眾逐漸回復正常消費，路上的汽機車也多了起來，對經銷商的維修保養收入都有顯著增加，但前幾個月的嚴重虧損必須靠現在填補。此外，「ABS需要晶片，電控系統要晶片，就連儀表和Keyless也都要晶片，現在缺個小晶片車根本組不起來，更別提要如何交車！」機車業者大吐苦水表示！同時因為晶片和原物料短缺，成本價格比起過去更高，接下來調漲價格已是勢在必行，對業者或消費者而言都將是不可抗的震撼彈。

部分車廠受晶片影響

向來與第二名保持3%左右領先的KYMCO，雖然九月的銷售總量為21,453輛，比起八月份的19,484輛小增1,969輛，但市占率卻從降至27.9%，除了依舊產線全開供應累積已久的海內外訂單，更受到缺晶片的影響，此外部分產線也規畫生產i-ONE與S7兩款電動機車，在產能受限下導致交車供貨不甚理想。放眼在沒有全新機種的情況下，GP125、新名流兩大國民車系，及Many和KRV等仍是市場上的熱銷機種。此外，在IONEX的布局上新增加的尊榮換電服務在八月底正式上線後獲得消費者好評，據業者表示有六成以上的買家都會選擇這項新服務，此外九月底在全台亦建置超過500個能源站，並以平均一天7站的速度建置，目標是年底前完成超過1,000站，所以在市場信心增加下，i-ONE與S7於九月也交出216輛，預期在S7R上市後整體數量將有進步空間。

_{GP125以平價策略切入市場，仍是市場上的熱銷機種}

與KYMCO相差只有1,000輛左右的SYM，曾在五月份小幅超車，九月則以20,475輛微幅落後KYMCO 676輛，當然也比八月的18,347輛增加2,128輛，不過佔有率卻從27.9%下滑至26.7%，縱使SYM新機種推出不斷，也投入更多購車優惠的猛藥，不過SYM旗下的DRG、Jet也因缺晶片導致市場供應有限。然而以年輕、性能為訴求的YAMAHA卻來勢洶洶，九月份一口氣銷售19,650輛寫下今年新高，市場占有率亦從24.2%上升至25.6%，是所有廠商中唯一市占率正成長的品牌，探究原因是Force 155即將發表七期機種，因此出清六期所致。根據業者分析，SYM與YAMAHA在九月份加強低價機種的廣宣力道，使得KYMCO的佔有率受到壓縮，但以總量來說是增加的。同時由於九月大學開學，電動機車的佔有率增加至11.9%，連帶即將在明年第一季至美國掛牌上市的GOGORO，也從6,483輛增加至7,119輛，但市占率卻從9.7%跌至9.3%，不過可預期的是面對KYMCO IONEX以「蠶食」之姿進入市場，未來似乎多少會成為GOGORO銷售上的一股壓力。

_{然而以年輕、性能為訴求的YAMAHA來勢洶洶，銷量攀升}

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