摩托車雜誌-資訊網. 【東京獨家專訪】主戰場在全世界？光陽海外佈局11大革命新策略

【東京獨家專訪】主戰場在全世界？光陽海外佈局11大革命新策略

作者：MotorWorld 時間：2017/4/4 上午 12:00:00

KYMCO於去年3月的東京摩托車展發表光陽50週年的紀念車款概念車「K50 Concept」，在10月科隆車展首次展示AK550的市售車，在11月的米蘭車展以車聯網科技NOODOE驚艷歐洲，於今年2017年3月的東京摩托車展，再度由董事長柯勝峯率領團隊前往東京，為亞洲首次發表NOODOE以及NOODOE搭配的上市車款。

KYMCO從50週年的紀念活動開始，為了接下來的50年所籌備的創新變革，我們『MOTOR WORLD摩托車雜誌社』一直都在追蹤也期待KYMCO帶來的市場效應。

這次將舞台搬回亞洲重心的日本，『MOTOR WORLD摩托車雜誌社』很榮幸地成為台灣媒體中唯一一家有機會在東京獨家專訪柯董事長的媒體。我們從摩托車媒體的角度出發，不僅期望以貼近機車族的視點更加瞭解KYMCO的產品開發觀點與策略，也希望能聽到KYMCO改變革新、走向世界舞台、全球佈局的經驗故事。

我們將本次專訪內容分為「AK550開發理念」、「團隊革新」、「科技革命」、「世界舞台」、「未來展望」五個議題，整合十大問題，詳細記錄如下：

<AK550開發理念>

問題1：柯董事長有提過一台車好不好最重要的是能不能給騎士「人車一體」的體驗，「人車一體」具體而言是什麼樣的感受？在試乘AK550時又是什麼樣的瞬間最可以體驗到「人車一體」？現在的AK550達到您幾成理想呢？

回答1：對我來說一台車好不好有兩項條件：一是車子要很聽話，加8分油門就是8分油門，加速多少就剛剛好是多少，要你穩定不要抖就不會亂抖；二是車子要可以讓我察覺到現在騎乘跟車身的狀況，這兩項我認為是所謂騎士跟車子的溝通。這樣的騎乘體驗、騎士的感受，是在開發AK550時我們很重視的要素。我個人在試乘之後體驗到，不管是直線、加速、轉彎，AK550都是一台很聽話的速克達，很穩定，不會有不必要的驚喜。另外，AK550很有深度，會讓人更好奇在其他不同的路況跟環境下，AK550會有什麼樣的表現，騎了還會想要再騎，意猶未盡。

每一台車都會有進步空間，AK550身為KYMCO的旗艦車款，是一台發展地很均衡的一台車，個人認為AK550是個有達到「人車一體」標準的車款。

柯董事長認為AK550是台符合「人車一體」標準的旗艦車款。

問題2：AK550雖然是剛推出的新車，已經有在策劃AK的改版升級了嗎？

回答2：在KYMCO現在的組織中，成立了一個新的單位叫企劃室，專門為光陽的機種做全盤性、全球性的佈局跟長期規劃，不只是AK550，而是光陽所有的機種，都會依機種的生命週期作計畫，至於AK550詳細的規劃還先保密，請大家拭目以待。

AK550主打「The Thrills of Touring」的概念，以貼近我們日常生活使用需求的速克達為基盤，加上Motorcycle摩托車精神要素，是一台既可攻又退可守的旗艦車款

<團隊革新>

問題3：董事長提的企劃室跟先知研究所是同一個團隊嗎？先知研究所團隊是一個什麼樣的團隊？精選的團員有什麼樣的特質？選拔是經過什麼樣的檢驗基準？在培訓這個團隊的過程中又有什麼挑戰呢？

回答3：當初跨業界切入科技創新時，先知研究所一開始是我個人帶領的團隊，在經過一段時間培養後，現在隸屬於企劃室。團隊大約有20人。團員都是觀察力比較強、可以站在使用者角度去思考、頭腦比較靈活、個性也比較積極的成員。這樣的團隊注重的是透過不同方式腦力激盪、辯論、研究模擬，去更找到消費者的需求。而我一再強調的是，先知研究所不是搞怪的單位，也不是盲目追求創新的團隊。因為顧客要求的創新，才是我們要的創新，所以一定要源自於顧客的需求。先知研究所的先知，如同字面上解釋，就是要先知道顧客的需求，是個研究顧客需求的單位。

那很多人會質疑，騎機車的人的需求不是早就知道了，還有什麼好研究。但是不只是這樣，像是停紅燈時騎士的感受，因為大家太習以為常而常常會被忽略，但其實裡面仍舊暗藏很多真正的需求：等待紅燈時很無聊像在浪費時間、要顧慮安全可是又很想使用手機等等。先知研究所的成立正是希望能夠達到「先知道顧客需求」這樣的目標。

獨家專訪時KYMCO全球產品總監吳協理也一同出席，與我們分享企劃室的營運狀況以及AK550在全球市場的企劃策略。

<科技革命>

問題4：我們都知道創新跟發明其實都是要解決某個顯現問題或是隱性需求，請問董事長認為NOODOE可以幫助解決騎士們的什麼樣的問題跟需求？或是想要帶給騎士什麼樣的生活跟未來呢？

回答4：NOODOE這次不只是挑戰大家沒發現的隱性需求，更是在挑戰長久以來大家被誤導的概念--物聯網就是“物”在聯“網” ，所以車聯網就是“車”來聯“網” 。車聯網並不是全新的概念，很多人認為IoV（Internet of Vehicles）車聯網主要是跟車子有關，所以目前市場上出現的科技產品，比較注重在車身的性能，所以並沒有真的令人滿意的產品。

NOODOE是完全以騎士為中心所開發出來的車聯網系統。在這個聯網的時代，現代人非常依賴手機，無時無刻都希望也習慣要隨時跟人、跟資訊、跟社會有連結。NOODOE透過網路連線至雲端伺服器，便能提供多種行車資訊。讓騎士在機車停駛時，能夠不錯過時代的脈動跟社交訊息，滿足騎士隨時想跟世界連結的需求，NOODOE提供的是更貼近騎士日常生活的全新的騎乘體驗。

我們KYMCO第一個把這樣的概念做出來，實際上開發出來、而且不只開發出來還上市了，實際上去接受消費者的考驗，如果消費者覺得這是非常好的東西，這將會改變整個產業的生態。讓機車業界更重視騎士使用者目前還沒被發現的需求跟體驗，打造未來摩托車的新趨勢。

我們期許NOODOE像是智慧型手機類的高科技產品一樣，在滑動式手機要取代按鍵式手機時，沒有實際使用之前大家也不覺得滑手機有多好，然而用了之後就回不去了，NOODOE正是一種有了之後會讓騎士覺得很貼心的設計。

而NOODOE不只是年輕人的玩意，而是每一天每個人都需要的東西，未來有計畫要推廣到每一個機種上。不過因為它是技術含量非常高的科技，我們也希望它的成本可以下降，讓未來每一個人每一台車都可以搭配NOODOE。

柯董事長於東京摩托車展前夕舉辦展前發表會，發表NOODOE及NOODOE搭載的市售車款。

問題5：不管是我們現在所在的日本，甚至是台灣，其實騎乘速克達的人口數量都在下降當中，KYMCO怎麼還會想要運用科技去搭配機車，是在其中看中速克達什麼樣的未來性嗎？

回答5：我們一直認為檔車跟速克達是不同的。檔車是比較有娛樂性、比較有個性、比較講究力量、速度、難度也比較高，不僅性能其實都超出使用者的需求，很多騎士也沒有辦法完全駕馭檔車的性能。而速克達比較貼近我們的日常生活，騎乘上比較輕鬆比較好控制，在歐洲騎乘速克達的人口越來越多，日常生活中的代步選擇實用的速克達的人也比檔車多。AK550以滿足速克達騎士需求而存在，也超越了速克達原本很多的定義。我們相信比起檔車，速克達有更多可以改善發展的未來與空間。

問題6：推出AK550這樣的旗艦車款，並搭配上像NOODOE這樣技術含量高的革命性的IoV科技新產品，是計畫怎麼控制成本讓更多人可以使用？

回答6：電子零件隨著開發時間它的成本是會往下降的，我們也希望NOODOE這樣的科技系統可以隨著時間降低成本。

另外還有量的因素，當我們可以量產的數量越多，它的價格就比較有可能下降。

而從一開始在做開發設計時，我們就很在意他的成本，我們很清楚NOODOE這樣的系統是要給機車用的，也不是只給AK550專屬用的。想要買AK的族群當然還是會在意價格，不過因為它本身就是旗艦車款有它的價值，對於附上NOODOE後的價錢他們在意的差距是相對起來比較低的，我們不希望當NOODOE放在125cc 、150cc就好像多很多錢，所以一開始就有在成本上做比較好的控制。

我們期望推出上市，大家實際體驗之後，可以感受到我們的誠意。

裝載了NOODOE智慧車聯網系統的AK550。可滿足騎士在上路後的這些需求：想要確認稍後的天氣變化，想了解周遭的生活機能，想知道一同出遊的朋友的相對位置，想確認遺漏的手機訊息，不用擔心忘記停車地點，還可以透過路聯網拓展社交空間即展現自我風格。

問題7：搭配NOODOE的AK550正式上市時，NOODOE的版本跟現在我們在現場可以體驗的版本會有什麼不同呢？可以分享NOODOE未來的升級更新計畫嗎？

回答7：NOODOE的特色就是，他隨時可以更新跟升級，這也打破了過去買機車的一個概念，以前買機車不可能說一年過後多一個功能，但是有了NOODOE之後不用添購新的配件，透過APP便可隨時有升級更新的可能。

問題8：科技進步得很快，市場上模仿的速度也很快，身為機車界龍頭中車聯網先驅，會不會擔心NOODOE的設計被模仿，開始出現對手？在這可能發生的競爭中，身為台灣廠商有其優勢嗎？

回答8：台灣在科技上的發展在全球一直都是領先的，我們可以將這樣的科技技術運用在NOODOE上，結合機車產業，在全世界100多個的地方銷售，希望可以讓更多國家看到台灣的實力。至於競爭對手，我們一直很強調，我們不會主張KYMCO的產品就是比較好，但是我們對KYMCO的獨特性有信心、KYMCO的產品就是不一樣。

而且，KYMCO是重質不重量的。志不在衝銷售量，而是讓KYMCO的使用者、喜歡KYMCO的車友，能夠真心滿意我們的產品，我們能真的讓使用者覺得KYMCO「win my heart 最得我心」。也正因為在摩托車業界當中，我們可以以騎士使用者的觀點為中心去開發產品，所以有辦法跟其他車廠有差別化，佔有一席特別的地位。

AK550在台環島路測。有了NOODOE便能知道隊友的位置，再也不用擔心找不到對方。長程旅途下來AK550的穩定性與加速性所帶來的騎乘樂趣，是柯董事長與開發測試人員都一致認同的。

<國際舞台>

問題9：二度在東京參加摩托車展又特別舉辦展前發表會，都顯示出KYMCO在亞洲市場中對於日本的重視。而日本人是出了名的挑惕講究，在強敵環伺的機車大國日本中，KYMCO進軍日本的決心跟想法是什麼？

回答9：

在光陽滿50週年時，為了接下來的50年，我們便致力於將光陽打造成國際品牌。所以不只是針對日本，而是我們希望KYMCO可以進軍全世界。

日本的市場很特別的是，信賴感尤其重要。光陽的子公司在日本成立1年多，我們相信光陽產品有競爭力，所以在日本將光陽定位在”PREMIUM BRAND（頂級品牌）” 。在推動品牌認知度上，著重於基本功，每一次的服務、零件維修、售後服務。當然這些培養也需要時間，但是我們相信這樣把焦點放在扎實的內功，經銷商就會感覺到，去推廣給消費者也就不會太難。

不過也因為將品牌定位在”PREMIUM BRAND”, 不會去做太多活動，而是在剛剛好的size，提供最好的產品跟服務。

日本的二輪市場規模越來越縮減。全盛時期的1980年，每年的販賣台數還有230萬台，到了2015年只剩下37萬台。機車的騎乘人口平均年齡落在50歲前後，沒有換購新車或許是一大主因，但是沒有年輕族群的加入，市場的維持及擴大成為各家車廠面臨的一大挑戰。

圖表來源：JAMA一般社團法人日本自動車工業會

問題10： KYMCO在歐洲已經交出亮眼的成績單，義大利下的AK550訂單最多，在歐洲的KYMCO品牌形象跟在日本跟台灣有什麼不同嗎？接下來在亞洲有什麼樣的佈局計畫呢？

回答10：

在歐洲，AK550的形象跟定位非常成功。在歐洲的城市中，交通太糟糕，使用者不想要被天氣、環境、打檔影響日常生活的使用，所以騎乘速克達的人口也比較多。KYMCO在歐洲除了既有的KYMCO車主換購新車，新的KYMCO車主也佔了不少。

而對很多國家來說，NOODOE真的是一個很新的概念，尤其是在日本這樣的機車大國，其實當地是很surprise很驚喜可以在大家習以為常的機車騎乘中找到這樣的創新。而且其實現在在日本買機車的人越來越少了，怎麼還會有品牌想要把機車融入到日常生活中，他們覺得是個很好的創新，是這次來日本的感受。

我們相信亞洲是很有潛力的市場，所以一直有計畫要擴大開拓，不過這裡競爭對手的實力跟對手長久以來的根基非常深厚，我們計畫長期用獨特的產品跟服務來慢慢打入這些市場。

柯董事長率領團隊，2016年10月於科隆摩托車展發表AK550的市售車，2016年11月於米蘭摩托車展發表NOODOE。我們『MOTOR WORLD 摩托車雜誌社』也一路注目追蹤。

<未來展望>

問題11：本來很多人以為KYMCO目標設於趕上並擊敗日本車廠，不過從去年開始，KYMCO推出AK550並跨界切入科技創新，踏上完全不一樣的路線。請問董事長怎麼計畫帶領KYMCO走接下來的50年。

回答11：在KYMCO的前50年，我們把重心放在技術的開發及品質的維護，接下來的50年，我們希望將KYMCO推動經營為全球品牌。並不是要針對某個國家或市場廠牌為目標，而是致力於創造符合KYMCO精神「Win my heart 最得我心」的產品，注重的不只是機車的能力，而是騎士的體驗。

我們有一個很清楚的目標，我們要走我們自己的路。

<結語>

近年來，KYMCO陸續在德國慕尼黑、義大利米蘭、德國科隆、中國北京及廣州等車展，甚至是美國發斯維加斯CES中大放異彩，其經銷網路更是遍佈全球100個地方，遍佈歐洲、亞洲、中南美洲、非洲等世界各地。

KYMCO今年即將邁進成立第53週年，儘管光陽機車的總掛牌數仍佔整體市場近40%市佔率穩坐龍頭，柯勝峯於2014年7月接任光陽集團的董事長之後，重新定義品牌精神，設立「Win my heart 最得我心」的品牌標語，除了生產機車的技術品質及性能，更注重從消費者的角度出發，致力於提供使用者更優質的騎乘體驗。

集團領導人，對於精神理念，很多人都很會說，而柯勝峯董事長自己也是重機車主，除了在產品開發的過程，親身參與測試修改，成立專案團隊「先知研究所」，也運用了本身在美國與中國的國際經驗，推動KYMCO跟世界舞台接軌。

當市場在改變，品牌不提升、不跟進改變，就會被淘汰。「我們要走自己的路。」在專訪當中，我們除了更瞭解柯董事長對於產品製造開發的嚴苛、願意突破挑戰新科技的膽識，更看到KYMCO的野心，也更期待台灣機車龍頭之光的KYMCO，接下來會如何代表台灣繼續驚艷全球。

我們『MOTOR WORLD 摩托車雜誌社』於1984年成立，至今也邁入第33個年頭，KYMCO的經驗故事，也給我們一個，邁向新世代時不畏懼改變與挑戰，最好的借鏡與模範。