疫情三級警戒 居家不出門
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疫情進入三級警戒，購車需求大減
2021年正式進入一半，武漢肺炎疫情爆發也已經一年半，雖說各種疫苗陸續問世也開始在各國施打，卻完全不見緩減趨勢，甚至還不斷變種造成更大衝擊，這不僅讓全球醫療體系疲於奔命，也使得產業結構大洗牌，經濟和生活模式也有不小的改變，缺晶片已經是不可逆，原物料價格跟著漲，都導致通貨膨脹蓄勢待發，而向來為台灣庶民交通工具、也是賴以生計的機車，從三月份70,500輛一路下滑到四月份63,081輛，五月更跌至56,652輛，主要原因還是在於台灣疫情進入第三級警戒，讓整個購車需求大減。
多重影響造成車行買氣低迷，僅有零星舊車保養維修
基本上四月起陸續開徵房屋稅地價稅、綜所稅、汽機車牌照稅、汽機車燃料費等，對民眾來說無疑不是荷包的一大負擔與支出，原本可正常生活卻被五月中旬的第三級警戒所攪亂，瞬間大台北地區變成空城，民眾都因為疫情而自主封城，停課、分流上班、居家上班到五月底都成為日常，每日確診數也到六月也都居高不下，連帶大眾交通工具使用率驟降，原以為機車銷售會有所增長，殊不知銷售狀況卻不如預期，主要是目前補助僅針對電動機車，大宗的燃油機車少了補助誘因，加上晶片短缺原物料飆漲，有部分機車業者已開始調漲價格，故成為銷售上的壓力。此外，據業者表示不少經銷商苦不堪言，不僅銷售買氣低迷，就連維修保養的人潮也都不見，尤其北部更有許多民眾牽舊車去修理而不購換購，諸多因素都影響五月份銷售走低。
2021年1-5月台灣機車銷售量暨各品牌佔有率
SYM單月銷量奪冠五月份逆勢破竹
五月份機車銷售總量下滑是可預期，畢竟疫情三級警戒不是兒戲，因此整體銷售上除了SYM幾乎所有品牌都呈現下滑，其中KYMCO以16,326輛、28.2%的佔有率將龍頭寶座拱手讓給SYM，縱使仍以GP125和新名流兩大國民車系為主力，熱銷的KRV依舊累積大筆訂單尚未消化，但缺晶片卻是讓KYMCO交車延遲的主因；此外三月發表iONEX 3.0及i-ONE系列等四款全新電動機種雖獲市場期待，但專屬經銷據點與換電站仍加緊趕工建置，因此電動機車的掛牌連續兩個月只有161輛，而大功率的i-ONE S7、S7R可能要到七月份才開始交車。同時為了消化海外ATV等機種的訂單，KYMCO是以兩班制先行消化外銷事宜，所以在這段期間KYMCO能否守住銷售危機，實有待日後觀察。
2021年5月台灣機車銷售掛牌數
聲勢驚人的SYM以16,568輛、29.2%首度拿下睽違16年又5個月的單月銷售冠軍，主要是Jet SL、Woo、DRG在五月最後一周全力衝刺，尤其5/31當天更是卯起來領牌急拉尾盤，最終以242輛些微台數超越KYMCO，不過前五個月KYMCO與SYM仍有超過1萬輛的差距，雖仍在安全範圍但對KYMCO而言似乎是進入警戒的時刻。位居第三名的YAMAHA可算是跌幅最慘，只交出11,741輛致使佔有率為20.7%，與四月份的15,671輛、24.0%相比少了將近4,000輛，據了解主要是旗下缺乏低價國民車，以及KYMCO、SYM高價車來勢凶猛，在兩方夾擊下影響到銷售。自從二月發表國民機種VivaMix後，GOGORO從三月起連續兩個月大逆襲，分別交出5,945輛、7,039輛，五月份則受到疫情影響略微下滑，但仍有6,655輛的成績，佔有率也從四月的11.2%進步到11.7%，除了機種與價格策略符合市場需求，主要是因政府補助下拉大和燃油機車的距離，當然接下來更親民的新資費能否受到青睞就看六月份的發展。
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