學習對應危險的方法

累積想像訓練，盡可能事前察知危險

該怎麼強化預測能力，並且實際運用呢？

那就來學習在操駕中如何對所有狀況隨機應變吧

PART 1

比起時速，更要了解秒速

對於安全操駕摩托車來說，比起一小時前進多少公里的「時速」一秒前進多少公尺的「秒速」更加重要，這是為了更能實際掌握目前出現的風險

一般道路和快速道路上的間隔有差異，以時速100公里行駛的時候，一秒會前進30公尺左右，利用標誌和車道線的間隔來維持與前車相隔100公尺的距離，但這只是種理想，現實上很難實現

重點是看向三秒後的地方

知道秒速的話，也有助於煞車

要知道秒速最重要的理由是為了煞車，從扣動煞車開始到制動力生效間大約會有一秒的空窗時間，當以時速60km行駛的時候，大約會前進16公尺，考量到實際停止的制動距離，視線要放在三秒後的地方，也就是48公尺後的遠處

PART 2

減速後才會產生「再多1m」的迴避空間

除了完全看錯或是打瞌睡的狀況之外，大部分的事故都會讓人有「只要再多一點時間」就能迴避的遺憾，這個「再多一點」主要取決於時間和距離的物理關係，只要降低速度就能迴避大多數的事故

從時速40公里降低5公里的話

操駕空間就會多出1.4公尺

如果以秒速來思考的話，那麼減速的重要性就更凸顯出來了，假設只是將時速降低5公里，那麼一秒間的前進距離就會縮短1.4公尺，這個差異就能決定最後能否順利閃過危險，時速降低10公里的話就能多出2.8公尺的操駕空間，一定可以減少事故的產生

PART 3

隨時可以煞車，維持正確騎姿

「煞車」比「行駛」更應被重視，為了安全，騎乘姿勢也應納入考量，用隨時可以煞車的操駕姿勢騎車吧

騎乘姿勢也應該以煞車為前提來考量，腳置放於腳踏上的方式不是左右對稱也沒關係，右腳可以搭在煞車踏桿上，左腳稍微往後方移動，讓腳跟牢牢抵住車身，只在換檔時向前伸出，手指頭搭在煞車拉桿上以防萬一

PART 4

維持行駛在視野良好的位置

從運動操駕的取線，換成安全操駕的取線，提高預測未來的準確度

PART 5

利用較淺的壓車傾角

迴避彎道出現的危機

如果執意追求壓車傾角和過彎速度的話，有幾條命都不夠，在山路上的贏家是較淺的壓車傾角和行車速度較慢的人,在山路上幾乎不會有進彎時就可以完美看到出口的彎道，大部分的情況都是在看不到出口的情況下進彎，因此也很有可能在出彎擺正時才看到地上有砂礫、濕滑落葉或是對向來車，這時就要盡可能地擺正車身避免轉倒，但是車身擺正後又難以過彎，所以重點就是減速

壓車進彎徒增風險

「運動操駕＝深度壓車」絕對是錯誤觀念，在充滿著不確定因子的山路中，利用較淺的輕巧來攻略彎道才是正解

利用停止線掌握煞車制動力

這個方式有助於更清楚掌握愛車的制動能力，以白色的停止線為目標，維持一定的煞車制動力（一旦開始煞車之後就不再放開）減速，讓自己在任何速度下都能剛剛好停在線前方

TOP RIDER 366期

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