YAMAHA 六代勁戰車輛工程與改裝應用剖析(一)
分享到：
歷代車輛開發大不同
由TSR賽會老吳在業界超過25年資歷分析原廠設計概念，與業界開發改裝品應用分析，主觀提供更寬廣的見解與看法，並且與賽車結合蹦出全新火花。
一代到六代 18年載 不斷地在嘗試中進化
第一代勁戰的誕生，可以追朔到2002年，算起來已經有18至19個年頭之久，當年推出時賣相不佳，大家都覺得這台天鵝實在醜到不行，一度飽受經銷商與客戶的批評，由於有別於當時坊間流行的斜板設計、大燈在把手前面、10吋輪胎等等的主流設計。
2002年初代勁戰被批評的很慘，在當時也賣得不好，但夾帶著優異的運動性能與4V引擎慢慢被消費者們所接受，2003年至2004年開始賣起來，雖然話說整個開始賣起來，但同時又跟山葉RS100車系重疊，很多玩家還是認為RS100又輕又快，以至於當時主流賽事還是以10吋的RS100為主，當時許多所謂的最高比賽級別OPEN組（開放組），在2005年前還是奪冠大熱門，並且在RS100的上一代SUPER FOUR改裝品已經相當成熟，短期內勁戰車系真的不是RS100的對手。
2003年至2004年開始賣起來，但同時又跟山葉RS100車系重疊。
RS100又輕又快，主流賽事還是以10吋的RS100為主。
2007年日本中村選手一度還以RS100車系刷新極限場地紀錄。
2009年安定賽車場100cc組起跑畫面，10吋機型在當時還很熱門。
以往100cc組10吋級距，絕對是賽是兵家必爭之組別。
12吋關鍵的契機
勁戰車系發展成功有一個非常重要的關鍵之一，那就是輪胎開發，在當時日本普利司通推出了一款名為BT601的輪胎，這款輪胎其實最早是對應給日本12吋小檔車比賽使用，而普利司通輪胎在做出這款輪胎前，早已經積極投入世界頂級F1賽事與MOTO GP賽事，投入大量資金累所積出來的KNOW HOW，不斷修正測試後，推出神胎BT601，至今賣了15年以上，還是目前TSR A級賽事選手們熱愛的輪胎款式之一。
好引擎好車架與好懸吊特性，配上神胎BT601，為騎士們帶來前所未有的暢快騎乘感受，在賽車場上即使RS100因為輕巧加速較快，過彎速度也沒辦法跟勁戰為敵，披敵，加上高速過彎與穩定性絕佳的安定感，2005年開始捲起山葉勁戰旋風，其他車廠無不望塵莫及，之後也奠定年輕人心中流行與性能指標地位，台灣山葉整體銷售台數衝上第二名，硬將長年第二名的三陽機車給擠了下去。
初代勁戰開發原由
在2000年二行程引擎全面停產後，山葉早期的四行程引擎機車如風光SV125，愛將與FZR車系，甚至於更早期搭載四行程引擎的迅光125等等，引擎的耐用性都很不好，使用久了很多引擎都容易會發生吃機油的狀況，凸輪軸用機油直接潤滑的模式，加上有些車主疏於保養，都很容易造成損壞，不過在當時的時空背景之下，許多的工業技術確實也沒現在好，不只山葉很多廠牌的機車耐用性確實也都沒有現在好，所以這邊要客觀的幫山葉講點好話，2000年以前更久的年代，騎到一半車子突然壞掉似乎都是很正常的事，所以將車輛妥善率拉高是推出勁戰車系原由之一，另外其實還有台日資持股比例等等複雜的問題，這邊是無需贅述，我們針對車輛做說明就好了。
面對歐洲石板路面
初代勁戰開發原由是使用全新引擎技術，一改引擎妥善率不佳的問題，並提升到4V引擎系統，在當時大多是2V的情況下，使用4V更高的引擎成本，以及車價比別人貴，其實面對當時的市場潮流是很有風險的，就如現在的六代勁戰使用水冷引擎與更多高級配備一樣，要反映在車價上面對消費者是否接受。
而當時初代勁戰開發其實是以歐洲市場為主，這也是勁戰車系誕生原因之一，因為面對歐洲諸多的石板路面，將10吋輪胎加大到12吋，是解決來自路面震動最直接的方法，並加大車身尺寸對應歐洲人的體型，山葉以全球佈局銷售，該車型也順勢導入台灣，但我猜連日本山葉總公司，也沒料到勁戰在台灣的市場，總量賣到世界第一，遠超過歐洲與其他國家。
勁戰車系發展成功有一個非常重要的關鍵之一，那就是輪胎開發。
2010年開始，10吋機型參加台數逐漸慢慢減少。
第一代勁戰是使用cvk形式化油器，二代末期才開始轉為噴射引擎。
六代勁戰車架與懸吊模式，都有全新的力學設計。
六代勁戰VVA可變汽門引擎系統，是靠馬達在切換運作。
山葉非常大膽的採用不對稱車架，實屬少見。
經過CAE力學計算後，不對稱車架與主龍頭的焊點面非常寬。
市場性能機型定位
勁戰車系不管大家怎樣去界定他，他確實是國內近十年來的性能車機型，除了優異的過彎性能以外，賽車場永遠也少不了它的蹤影，直到這兩三年才被三陽JETS超越。
我認為壓倒駱駝的最後一根稻草是在勁戰五代，一顆引擎賣了超過15年，在老是換湯不換藥的情況下，台資廠商也不是笨蛋，時代在前進，科技總是會跟著進步，三陽JETS光一個簡單的軸承汽門搖臂系統，運用更好的引擎條件硬是將勁戰擠了下去，事實上賽車場這三年原廠級比賽組別，也幾乎都是三陽JETS機型在奪冠，雖然說賽車場帶來的勝利，並不一定會全部反映在銷售上，但當年勁戰用賽車橫掃千軍，三陽靠賽車又扳回一城，大打廣告做出市場區隔性，新一個世代的年輕人是很容易吸收，所以你說沒用嗎？熱血的賽車運動是性能印象指標，肯定多少會有影響的。
繼續寫下全新未來
勁戰六代推出，終於大刀闊斧的破釜沉舟來上一擊！全新六代戰搭載水冷VVA可變汽門引擎，配合SMG啟動系統，大家期待已久的滾針汽門搖臂終於也裝上去了，連同七期法規同步剎車系統或是ABS也一次到位，配備滿載，萬眾期待的全新六代勁戰，千呼萬喚終於上市。
一推出後市場驚呼連連，全新六代勁戰在諸多設計上令人耳目一新，除了引擎之外連同車架與懸吊模式，都有全新的力學設計，所以我說六代勁戰是大刀闊斧的破釜沉舟來上一擊，一點也不為過，其中很多車輛工程在初章無法詳述，在未來的連載中，我再為讀者們一一詳述，包括改裝實際應用等，篇幅有限賣個關子先，敬請期待。
搭載全新的新型短式噴射喉管，與三代到五代版本完全不同。
六代勁戰車架彎管與焊接都非常仔細，支點補強等相當完整。
山葉機車以前長期推動賽車運動，比賽車輛佔有率一度到達98％。
早期125四行程高階比賽組別，還可以看到其他車款參加。
使用不對稱車架，在本次新車發表時讓許多人跌破眼鏡。
大家期待已久的滾針汽門搖臂系統終於也裝上六代勁戰了。
六代勁戰誕生，為車系寫下全新的一頁，該級距新性能指標。
TSR賽會老吳：
17歲開始參加賽車，21歲赴日學習修車，回台創立走屋國際車業，目前為TSR賽會創辦人，經營機車錦標賽事與台南安定賽車場，學經歷完整與讀者們分享六代勁戰看法。
分享到：
