六代戰剎車系統其實變更複雜

山葉勁戰從一代到五代，其實很簡單，就是前煞跟後煞，只要比例搭配得宜，沒啥太大的問題，中間只有三代轉四代時導入後碟煞系統，五代末期開始導入ABS系統，導入UBS同步剎車與ABS系統，這是政府近期的新法規要求。在新的七期法規上，車輛開發上出現新的課題，這不只是山葉車廠而已，是全台灣車廠都要面對的事項，所以開發複雜程度比起以往更加麻煩，以山葉車測標準而言，UBS剎車手感設定與ABS作動要求更複雜。

_{山葉車測標準而言，UBS剎車手感設定與ABS作動要求更複雜}

複雜的點在於連動時前後剎車力量比例，設定UBS山葉使用的做法是用鋼索式，隱藏在面板內有組連動裝置，山葉機車車輛開發對於所謂的剎車手感評量基準式是一貫的，就是要符合大家的使用習慣，但又必須滿足政府法令達到法規要的比例，還有外銷機型的歐盟法規，老實說是件很複雜的事，以至一推出時很多騎士都抱怨許多，老實說一開始連我都不習慣，需要使用一陣子之後才能熟悉自己所需要的前後剎車力量比例，像我這種老騎士真的是很不習慣使用UBS連動剎車，從小到老都習慣前煞就是前煞，後煞就是後煞，但說實在的不論是UBS或是ABS系統，我認為對於目前普遍85％的騎士而言是提高安全性的，另外對於再老練的騎士而言，對於某些突發狀況時， ABS也會有一定的能力輔助，這項法規安全要求，也大大的提高新車售價，至於你說是對還是不對！？如果真的可以讓更多沒受過安全剎車訓的騎士們煞停下來，減少傷亡，安全才是無價的。

_{升級最便宜快速的可以先從剎車皮開始，再來才是碟盤}

山葉ABS系統迷思

勁戰六代搭配的是日本製的ABS剎車系統，導入時期湊巧遇到日幣漲價，現在日幣跌回去但近期又遇到原物料大漲與貨運成本大漲，說真的近期內勁戰六代要壓低ABS系統成本，根本已經是沒辦法的事，提到這部分不是要幫山葉講話，是大家都在嫌ABS貴，其實是有些原因的。

_{1.輻射式卡鉗的轉接座，也是先從原廠卡鉗鎖孔下去延伸}

_{2.輻射式卡鉗看似更具戰鬥力，內部活塞大多為同徑與款}

許多勁戰六代玩家會遇到的問題，就是在改裝過「各類東西」之後，會不會影響ABS的相關作動？什麼叫各類東西？就諸如剎車主缸、卡鉗、油管等所有非原廠品的東西，影響程度有的微乎其微，有的是會影響到作動頻率，這是來自機械設計與設定上的事實，你變更太多東西，電腦或機械也沒有聰明到有辦法全方位隨時對應調整。所以也有些玩家直接廢掉ABS剎車系統，但這點我是覺得很奇怪啊，如果要這樣就買UBS再去弄就好了，至少也比較省錢，不然邏輯上實在有點說不過去。

_{剎車油管則關係傳遞手感，車友們都可以慢慢升級}

_{剎車盤孔形狀設計相當多，選用的盤面材質也相當複雜}

_{輻射式卡鉗其實在轉接座上還是橫向偏擺力，不是真的直向應力}

改裝之後變如何

大家比較關心的應該是原廠車改裝剎車之後，車子的剎車系統會怎樣，如果你是UBS同步剎車系統，獨自升級前後，就是依照剎車力量比例升級，系統上純機械式比較沒問題，也有人在連動鋼索那裝個頂桿，去取消所謂的連動剎車系統，此方式改裝確實會獨立出前後剎車手感，但卻會讓後煞變更強，前煞變很弱，所以這邊要注意一下，當然也有人全廢掉原廠後完全獨立出前後剎車，這樣改裝設定又是另一回事了。

_{基本上小剎車主缸配大卡鉗手感會變軟，大主缸配小卡鉗會變硬}

_{剎車卡鉗品牌眾多，學問更多，每個消費者的需求性也不同}

ABS車型在經過改裝變動之後，變更銳利是改裝目標，目前這樣改裝也都沒有甚麼問題，但在某些情況之下其實是有可能會跳故障碼出來，如果到達電腦認定你剎車系統是故障時，這時ABS系統會將作動活塞關閉，此時剎車就沒有ABS作動功能，在被認定故障的安全機制之下，前後剎車會保持正常運作，只差沒有ABS作動以及會一直跳出故障燈，車輛是可以繼續行駛的，車輛其他功能都不會去影響干涉，這是故障時安全機制的一種。

_{有人全廢掉原廠後完全獨立出前後剎車，這樣改裝設定又是另一回事了}

_{N系列結合畫線與打洞碟兩種特性，造型上辨識性也很高}

更多詳細資訊都在 MotorWorld 434期

網頁商店：https://tinyurl.com/ye4nd468

YAMAHA 山葉機車 六代勁戰 Cygnus MotorWorld