是對還是錯！？

六代戰一推出之後，原廠懸吊部分市場反應兩極，有人覺得硬得很剛好，同時也被許多人所詬病的就是前後懸吊太硬，為何如此兩極！？我們用不同市場買家觀點，以及用車輛設計角度來看這件事。

_{前叉可使用行程都約在7.5CM左右，也就是你避震器可以運作的長度}

其實前後懸吊在原廠設定中的行程是沒有減少的，行程指前後可作動行程，例如從一代到六代的前叉可使用行程都約在7.5㎝左右，也就是你避震器可以運作的長度，那為何許多消費者會覺得前叉很硬？

_{原廠前懸吊阻尼棒可以藉由焊接封孔後，再重新開不同孔徑設定流速}

主要在於預載不足，影響所謂預載的正是內部彈簧，用壓力計測試，六代戰前叉內彈簧磅數一口氣躍升超過30磅以上，而之前的都約在24至26磅左右，加上也加硬的後避震，所以六代在騎士坐上車時，前後避震器根本不大會下沉，一般車輛正常約會下沉1至2㎝左右，作動行程約會在5至6㎝左右，設定對錯這事情實在很難一次解釋清楚，這邊又要從車體來解釋。

車重與軸距

六代的總重是增加些許的， 包括軸距也變長（前輪軸與後輪軸的中心點），如果你以荷重前後轉移擺動，前叉與後避震確實需要再硬一點來支撐是沒有錯的，另外或許你是比較激烈操作的騎士，例如跑跑山路，讓前後避震器作動都在預載之後，其實原廠避震器設定的操作性能是還不錯的，前後避震器也不會有觸底的問題。

圖為DY推出的六代專用改裝前叉，配合轉接座直上對四卡鉗

但你沒有較激烈操作時， 只是在一般道路上行駛通勤，其實整個前後避震器路感是過硬的，尤其是路面碎震吸收不好，彈跳感明顯，原本應該吸震的行程緩衝作動只有一半時，車頭就稍微彈了起來，那當然如過路面品質是很好的，其實也不會有這種現象出現，這是一個設定比例原則，太軟急煞容易觸地，太硬碎震處理又不好，甚至還會有比較明顯的彈跳感，這跟前幾集中講得不對稱車架又沒直接關係，車架我們講的是剛性與彈性，現在是單純討論原廠懸吊系統設定，整體而言我認為如果是在一般路上騎，原廠設定太硬，但大家的想法如何？那就見仁見智。

改善懸吊最直接的方法

如果車友們覺得過硬， 目前改善六代前叉過硬最快的方法，就是直加將內部彈簧換掉，換成24至26磅的彈簧即可，現在坊間都有在賣，材料其實不貴，貴都貴在工資上，然後拆下來是一回事，如果還要連同前叉油道重新設定或是換油，那就又更麻煩了，這是原廠品下去更改的方式，換整組改裝前叉也不是不行，但費用會更高，不過車輛整體的氣勢更具戰鬥感，許多改裝前叉目前也都可以調整軟硬，經費夠的話也可以考慮直接升級。

_{入門款避震器價格約在幾千元而已，性價比也算很OK}

後避震原廠附有幾段軟硬可調的機能，主要是改變彈簧的軟硬，與內部阻尼無關，效果也有限，最土炮的方法就是挑一邊後避震器，下方直接鑽孔把油漏掉算了，省錢又省時，呵呵！但由於太土炮了所以不建議，換上改裝避震器也是一招，目前坊間販賣的六代後避震器，從幾千到萬元以上都有，建議大家依照自己的經濟考量與使用需求下去購買，東西有時候也不是越貴越好，實用比較實在。

專訪RPM均輝企業李經理

在訪問RPM均輝企業李明璽經理後，總結出許多KNOW HOW，李經理表示原廠六代戰的後避震總長是310㎜，也就是31公分長，目前公司市售改裝後避震器總長都設定在320㎜至㎜330㎜，比起原廠多了1㎝至2㎝，公司目前販賣從入門的RR到高階的升壓測可調避震器都有。六代在開發過程中路測相當繁瑣，因為是全新的車型，原先前幾代所累積的數據幾乎都不能用，目前後避震可用行程設定在7.5㎝左右。

六代原廠避震器長度為310mm，改裝避震目前都大約多長1cm左右

開發過程中發現彈簧BL值設定太軟也不行，太硬也不行真的非常的麻煩，在引擎吊架上先加裝襯套是一招，最後決定搭配疏密型彈簧，利用初期的軟再轉硬的線性變化，搭配在六代勁戰上，李經理表示因為六代戰的後避震，設計比較直的問題，末段最深的位置受力突然會增加，開發初期時常遇到「軟腳」的情況，經過不斷改善，目前市售的品質與水準已經相當好，對應一般消費者或賽車選手使用都沒問題。

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