MAAT二輪部品積分賽

MAAT台灣二輪部品協會，去年開始與TSR合作共同舉辦MAAT SUPER C組積分賽，所謂的SUPER C組，就是以TSR C組車輛改裝規定為基礎，但不限制選手級別的組別。

_{MAAT超級C組這兩場比賽令人驚豔的就是用六代戰連續拿下冠軍}

讀者們一下子可能比較不了解，在TSR錦標賽中的選手分級，共分成A、B、C、D四個等級，每一個級別的車輛改裝規定都不大相同，選手依照自身的選手等級參加專屬的組別，循序漸進，讓花費與比賽強度依照選手能力慢慢往上，藉此讓選手不要一來參加比賽就花費甚鉅，甚至跟一堆牛鬼蛇神一起比賽，各組別的車速也不同，簡單說就如同MOTOGP一樣分組分級。MAAT超級C組跳脫TSR既有賽規框架，所有選手不限級別都可參加，老中青三代共聚一堂，一個現有賽制中高強度的組別。

六代戰連拿下兩場冠軍

今年因為疫情的關係延賽，而導致全年賽程大亂，以往十幾年來TSR錦標賽八月時舉辦經典賽事TSR夏的賽車祭典之後，爭先賽早已經全部完賽，只剩九月份的耐久賽，今年度到八月份才到第三站，MAAT SUPER C組積分賽也因此大亂，目前只舉辦到第二場。

_{山葉廠隊成軍快一年，就要力拼三陽JETS大軍相當辛苦}

這兩場比賽令人驚豔的就是六代勁戰連續拿下兩場冠軍，在強敵環伺之下實在是不簡單，奪冠的選手是老將鄭進榮，今年度首次加入山葉廠隊隨即拿下兩次分站冠軍，除了本身實力要好之外，車輛設定更是一門學問，為鄭進榮操刀改裝的是位於三重的展馳車業，老闆余政蔚也是位愛玩車的狂熱者，年輕時也曾積極參加摩委會的比賽，現在在三重也是間老字號的精品改裝店。

磨了一整年

六代戰在去年八月推出之後，所有全新的設計令許多技師們頭痛不已，不論是車架或是SMG系統，又加上水冷與VVA可變汽門引擎，要在一年內把所有零配件開發完成，還有懸吊等等，並連續拿下兩場冠軍真的不簡單，所以說好事多磨，就這樣整整磨了一年。

很多車友都說JETS目前表現還是相當強勁，我也同意這樣的說法，加上最近黃晧選手用JETS拿下睽違已久的A組冠軍，打破十幾年來AA級賽事都是勁戰奪冠的傳說，寫下全新的傳奇，但如果大家仔細去探討JETS發展過程，其實前後也磨了三年左右才開始發揚光大，A組更是將近有四年的時間，山葉六代戰參賽要在一年間就能拿下如此的佳績，其實也相當不簡單，所以這邊沒有去為哪家車廠說話，不論是山葉或是三陽，這兩間車廠投入參賽都相當不簡單，也不斷去改變國內賽車選用機型，寫下125㏄級距運動機型新指標。

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