摩托車雜誌-資訊網. YAMAHA 六代勁戰車輛工程與改裝應用剖析(四)

YAMAHA 六代勁戰車輛工程與改裝應用剖析(四)

作者：MotorWorld 時間：2021/4/6 上午 12:00:00

六代勁戰周邊改裝品全面上市

由TSR賽會老吳在業界超過25年資歷分析原廠設計概念，與業界開發改裝品應用分析，主觀提供更寬廣的見解與看法，並且與賽車結合蹦出全新火花。

琳瑯滿目改裝品

六代勁戰在去年8月上市以來，坊間幾乎是用全速在開發各類改裝商品，凡舉懸吊、引擎系統、剎車系統、傳動、空氣濾清器、排氣管、甚至是椅墊或是外觀件等等，琳瑯滿目的各類改裝品在半年內幾乎全部到齊。

至於好不好用或是價格貴或便宜，我相信不能夠太過於主觀評論，但若以原廠開發設計角度來看，再以改裝品角度去應用剖析，似乎比較能夠講得出端倪，這篇文章先從幾項下去說明，我們先從目前最容易上手，且價格不高的傳動系統來簡單說說，較為深入的部分則來說齒輪箱設計原因與目的。

一改立即有效之傳動系統

六代勁戰傳動原廠設定必須符合市場與法規幾項期待，有成本考量、耐用性與油耗，這是很基本的也是很多車廠共同的目標，傳動系統跟以往的一至五代勁戰，可說是完全不同，許多部分組件產地也不在是台灣，而是由印尼山葉所生產，或是當地代工廠商所製成。

先前有討論到的BLUE CORE系統，利用離合器早接而達到額外的省油效果，傳動改裝品在離合器接合設定部分就無需如此提早，配合普利盤的盤面角度與普力珠溝槽設定，一般所謂的六代戰改裝傳動系統，都有兩項主要招式，第一是讓離合器稍微晚接合，以達到衝刺感起步較有力的感覺，第二則是提早上轉速讓VVA高角度揚程開啟，藉此達到更充沛的引擎動力，至於其他細微的設定，就看各廠家本事，或是技師去針對車主喜歡的特性去調整。

原廠設定必須符合市場與法規幾項期待，有成本考量、耐用性與油耗。

坊間開發六代傳動系統速度相當快，幾乎一上市後馬上就有。

04：南部可說是傳動系統製造開發大本營，圖為SRC傳動組。

只上傳動馬力就大1P以上

神奇的就是只改裝傳動系統，在馬力機上就直接大一匹多的馬力輸出，假設原廠在馬力機上的輪輸出大約是8匹多，換上傳動組再測就9匹多，相當神奇，照值來換算多了10％以上實在相當驚人，加上費用也不是很貴，入門改裝傳動立即有效！

原廠也不是笨蛋，能多1P馬力為何不要？剛才說過原廠有成本考量、耐用性與油耗，甚至是目前更嚴格的七期法規，對於噪音與空汙要求都更高，所以有時候不能一昧的主觀去認定對錯，各有各的考量點。設定上業者們招式也很多，如果能細心觀察一下可以發現，有些業者甚至會改變普力盤套管長短，利用這點去改變皮帶的變速位置，傳動系統是將動力傳遞的重要零組件，耐用性、騎乘感受都相當重要，一般在只有改裝傳動系統的情況之下，只要不要使用太極端的設定，原廠六代勁戰平均油耗都還可以保持在1公升可騎乘30KM以上，不是非常耗油，耐用性普遍也相當不錯，玩家其實可以很放心。

六代勁戰只上傳動改裝品後，馬力提昇就很有感。

改裝傳動系統後組，一般指的是離合器與碗公。

六代改裝開閉盤也有推出，利用溝槽改變出力特性，但價格較高。

六代新傑作組合式齒輪箱

六代的齒輪箱設計有別以往前幾代，這次大刀闊斧地來個全新設計，原本齒輪箱拆卸是由傳動這一側，這回改在輪胎側，所以假如技師要換齒輪組或修理軸承，六代會比之前的每一代都還要麻煩。

為何山葉機車要去增加自己維修時的麻煩？主因是為了設計出所謂的組合式齒輪箱，組合式齒輪箱的主要目的，是可以分別對應鼓式煞模組與碟式剎車模組，這樣依照販售車型，安裝所需要對應的齒輪箱外蓋即可，此舉可以因應當地國情與車輛成本需求，算是相當聰明的一招，缺點是齒輪箱外蓋也必須要有較佳的強度，承受後輪所產生額外的扭轉力量，所以齒輪箱也不再用傳統的紙式墊片密合，六代開始改用金屬致墊片，一來可以在組合後增加強度，二來反覆拆卸也不易破損，有點像是汽缸墊片的道理。如果用汽車製成的邏輯跟道理來看，就如同豐田TNGA（豐巢平台），模組化一體化平台概念，藉此有降低開發成本與方便零件通用等好處。

原本前幾代勁戰齒輪箱拆卸是在傳動這一側，這回則改在輪胎側。

組合式齒輪箱的主要目的，是可以分別對應鼓式煞模組與碟式剎車模組。

整個傳動系統軸承，有台灣製、大陸製還有印尼製組合而成。

普利盤套管長短設定不同，也可以改變起步時第一時間變速位置

離合器重量也關係到拉轉時的表現，碗公咬合也很重要。

大彈簧軟硬也關係到加速性與尾速表現，也是很有感的改裝品。

磨擦焊接技術導入開閉盤

前面章節討論到CVT傳動系統與新設計齒輪箱目的，再來對於很多車友或技師都忽略掉的六代技術提升零件，就是開閉盤改用「磨擦焊接」技術加工，廣泛的來說我們對於焊接大多印象都是電焊、CO2與氬焊這三大項，其實還有一項焊接技術叫做磨擦焊接，使用磨擦焊接也次是啥新鮮事，就例如汽車的渦輪葉片軸心，也都大多使用磨擦焊接技術。

1800RPM大彈簧為目前坊間普遍設定，品質與疲乏速度各家皆不同。

六代戰零件技術提升之一就是開閉盤改用「磨擦焊接」技術加工。

原廠輪輸出大約是8匹多，換上傳動組再測就9匹多，相當神奇。

六代戰全新懸吊系統也很有趣，下一期來簡單介紹一下。

反思機車工業的進步

台灣一直以來都以製造速克達機車聞名，以優異的品質與配備外銷全世界，在東南亞崛起的同時要去反思，我們的優勢在哪邊？為何剛才去提到開閉盤使用磨擦焊接技術的話題，六代戰有很多零件是從印尼山葉過來的，即使我們在看印尼的人民所的與公共建設不如台灣，但因為市場龐大的關係（年銷約1000萬台機車，台灣約100萬台），很多製造業者們願意投入資金購買最新的設備，並且應用在機車製造上。

東南亞市場許多機車不斷反銷台灣，台灣山葉機車有日本母公司支援，以及全球佈局整合市場行銷，山葉機車最大的對手始終是本田機車，兩大廠在東南亞彼此拚戰了超過10年，車輛性能與製造水準逐年上升，衛星廠商供應鏈組織也相當完整，台灣製造的機車廠商們也要加油，如論大家如何進步與推陳出新，相信未來受惠的都是消費者。