這一年的內容總結

這單元從一開始介紹原廠設計的理由與方向後，接著帶到坊間較為流行的改裝，以及製造業與賽車都有帶入與介紹，改裝精品推陳出新，要寫的很詳細到完整是不可能的，但在內容中讀者們若能稍微融會貫通，我相信多少對車輛工程與知識都會有所幫助，某些車輛工程較為艱深的部分，篇幅較少的主要原因在於吸收度，一下子寫出來我認為會較難吸收，並不是說讀者們一定都不想了解或不懂，而是期望能淺顯易懂，這邊也請大家見諒。

發展一年多的六代戰

不知不覺一年過去了，全國經歷了疫情的緊張與近期的趨緩，由我們所主辦的TSR賽事也因此大亂，原定八月份的比賽也因此延到11月才有辦法舉行，六代戰在推出至今一年多，不論讀者們有沒有辦法認同這台車子，但事實上這一年多來的時間，確實再創下國內業界奇蹟，在車輛推出後國內無不全力衝刺這輛車的所有改裝精品，在短短的一年時間之內，想的到的曲軸、汽缸、凸輪、排氣管、傳動、懸吊、剎車、電腦等等全部上線。

_{改裝缸目前妥善率都算是相當好，比起早期推出的改裝品好上許多}

隨著寫單元的時間過去， 六代戰的改裝品也越來越成熟，到由我們協辦的MAAT二輪部品SUPER C比賽中，已著實的拿下冠軍王位，硬要跟SYM JETS相比的話，YAMAHA勁戰只花一年的時間就有這樣的實力，實在是非常不簡單，但又從TSRRC組（FIM認證組）來看，JETS表現還是很強勁，未來怎樣走？加上七期車上路，大家都必須面對更嚴格的環保法規的同時，一切的動向又更添變數，頭號對手JET SL水冷也在前幾個月誕生。

最新的改裝引擎市場

在引擎動力改裝部分，經過了一年的發展時間，目前汽缸已經譜出二個基
本規格，那就是59㎜以及63㎜這兩款，曲軸行程加大與否先跳開，這兩款汽缸規格目前最常被改裝引擎動力玩家們所使用，輸出力量以及妥善率都算是相當好，比起早期推出的改裝品好上許多，早期第一批改裝品比較容易吃機油，主因是出在活塞第三環的刮油環，當時控制沒那樣精準，以我自己使用經驗來看，出現平均行駛500㎞吃掉約100㏄的機油，壞掉是沒有但難免期望能做得更好，而目前的改裝缸已經非常成熟，1000㎞如果小吃50㏄在我的認為都算是還好，耐用性也相對提高。

_{在125cc水冷世代來臨的同時，國內的改裝水準連帶提升}

凸輪改裝發展也已經接近完美，在六代這顆VVA引擎設計中，加上配合國內七期環保法規，凸輪軸的進排氣時間設定，在眾多改裝業者中也已經一致認為不可能朝向高轉化設定，由於進排氣流量與流速等等的關係，一旦超過極限馬力輸出會像跳水式的下降，所以目前都已加大動力帶的方式進行設定，讓玩家能有更好騎乘感受的體驗感設定，不再像以前氣冷引擎時代那樣高轉化，屬於較尖的動力帶設定，現行再搭配六代戰較大的傳動比模式，稍微改裝一下，錶速上120㎞／H以上相當輕鬆。

更多詳細資訊都在 MotorWorld 437期

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