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半世紀巨擘　引領台灣摩托車界前行的三陽車業

作者：MotorWorld 時間：2010/12/30 上午 12:00:00

半世紀巨擘

引領台灣摩托車界前行的三陽車業

2010年台北國際機車大展，日前已風光落幕；期間，本刊除了全程參與這場今年度台灣最大的機車盛會外，亦透過鏡頭與文字，紀錄下展期間，會場每天發生的廠商動態；今年車展，三陽傾全力將該品牌在科技與產品製造上的成果在展場中與消費者分享，因此，本刊特於此期企劃了特別報導，帶您一窺這家國際級機車大廠崛起的故事。
自台灣機車工業發展以來，三陽在整個國內機車史上，即扮演舉足輕重的角色。它是台灣第一家摩托車製造商，也是帶動台灣經濟起飛的初始動力；在遙遠的50年代，從腳踏車的磨電燈起步。今天，SYM已是台灣精品櫥窗中的一個要角，巨擘的軌跡，參與了幾十年來，台灣摩托車市場的誕生與壯大。

三陽機車史

西元1963年（民國52年）

當了二十年小學老師，又做了三年農會職員的黃繼俊，在光復後「慶豐行」於民國36年正式開張。

民國40年以後，外匯短缺，為節省外匯政府禁止整車進口，慶豐行改採進口零件再拼裝方式買賣。

初期慶豐行引進本田生產的腳踏輔助用50cc引擎，交由安全車行加裝在腳踏車上出售。

民國50年，當時工、商、農業逐漸興起，機車不但是載貨也是主要交通工具，政府鼓勵投資機車工業。

黃繼俊定將三陽電機改為三陽工業股份有限公司與本田技術合作，來達成政府規定30%自製率

50年11月，黃繼俊和張國安一起前往日本與本田簽約，成為中華民國第一家機車製造公司。

慶豐行民國36年成立

民國59年SY150

民國58年SY80

民國49年C80M

　　台灣光復初期，物資缺乏、民生凋敝，如何改善惡劣的生存環境，提升生活水準，成了當時政府與人民最迫切解決的事。在一個偶然的機緣下，三陽工業創辦人黃繼俊撒下了台灣機車工業的種子。
　　早在創立三陽電機的1954年之前，三陽工業的創辦人黃繼俊先生在1947年即在台北市博愛路創立了慶豐行。當了二十多年的小學老師，又做了三年農會職員，光復後，黃繼俊自忖該是創業的時候了，慶豐行創立初期，只做一些國內所需物資的進口，例如菲律賓橘子、定海海蜇皮及木炭、藥品等，唯彼時已有部份貿易商開始引進摩托車，雖然屬於高單價商品，消費群也大約集中在醫生、建築師或營造商等高所得者，但這種高價交通工具，卻也已經初具市場雛型。
　　有趣的是，慶豐行的後門，與位於延平南路的安全車行後門遙遙相望，安全車行的老闆陳得海，是一個二十出頭的小伙子，他雖比黃繼俊足足小了近二十歲，但是兩個人非常投緣。

　　陳得海從小就對機械很有興趣，十六歲時曾在香港學過機車修埋技術，光復後回到台灣，由於當時機車屬於奢侈品，進口數量極稀，因此專門的修理店也寥寥可數，更別說機車維修人員了；安全車行不但販賣自行車，也兼做自行車與機車的維修業務。
　　由於兩邊的距離很近，陳得海每天打烊後，就習慣性的會到慶豐行找黃繼俊閒聊，談話內容也總不脫市場近況與工作心得，在與陳得海的閒談中，黃繼俊得知安全車行的機車維修客戶大幅成長，加上利潤高過自行車維修甚多，一日他猛然靈機一動，心想，慶豐行既然是貿易公司，為何不自己進口機車，再將維修及銷售交由安全車行負責，正因為這個念頭，慶豐行打下了三陽工業日後在機車領域領導地位的第一根基石。

西元1970年（民國59年）

民國63年三陽工業推出野狼125cc機車。

民國65年三陽工業自行開發「史帝田鐵」合金汽缸，開始外銷汽缸頭至日本本田公司。

民國67年三陽工業於湖口工業區購買九萬一千坪地，做為新竹建廠之用。

民國69年黃世惠先生接任三陽工業董事長。三陽新竹廠加入生產行列。

三陽推出電動啟動速克達「超級達可達50cc」。

民國60年　SY80甲

民國62年　C80MA

民國65年　SY80F1H

民國67年　SY80乙

　　在不到兩年的時間內，嗅到台灣機車市場的無限商機，慶豐行已開始導入英國三槍牌（BSA）250cc、350cc及500cc三種級距車款，雖然當時這些新車的價格在二萬五千元上下（相當於現在的二十萬元），但這批機車才到基隆港，便立刻銷售一空，16天內回本，獲利達30%以上。
一年多下來，慶豐行共賣出50多部機車，在台北客源枯竭後，又轉而南下開發市場，成績也相當不錯。進口零件組裝兔牌機車；民國40年以後，外匯逐漸短缺，為節省外匯，政府明令禁止整車進口，並將其視為奢侈品，於是慶豐行改採進口零件再行拼裝的策略，由於三槍牌機車的價格較高，因此慶豐行開始轉向日本進口富士重工生產的兔牌（Rabbit）速克達。
　　爾後，慶豐行也曾轉向不同的貿易商，以借牌照的方式，用修理的名義分批進口不同的零件，再集中裝配成車出售。不然，就是安排自香港，以一人帶一部車的進口方式來取得貨源，由於貨源取得不易，機車價格水漲船高，獲利相當豐厚。
　　賣一部機車就可以賺五、六千元，後來雖然進口同業增加，競爭日趨激烈，但每台總還是可以賺四、五成，且因為車子非常搶手，一般買家都得先預付訂金，再等上一、二個月才能交車，所以根本就沒有存貨問題。

　　根據政府規定，一家公司不能同時進口同一輛車的所有零件，因此慶豐行與後來在高雄開設光陽機車的柯光述合作，分別進口一半的零件，再組裝成車，以每部一萬多元出售，合作一年，兩家共賣了將近兩百部機車，直到1957年，政府獎勵國人自行產製機車時，此項業務才告終止。
　　由於外匯持續緊縮，導致台幣一再貶值，進口買賣越趨困難。1953年，政府實施第一期經建計劃，獎勵國人發展本土工業，於是慶豐行計劃朝一種能大量產銷的事業鑽研，經過研究，慶豐行選擇了國內普及率最高的腳踏車零件來發展，同時挑上了困難度最高、資金需求較高的磨電燈，以避免過多的競爭者。

　　1954年，以慶豐行原有班底為主，成立了三陽電機廠，初期規模僅兩部沖床、一部車床及員工4人，廠房是租借自人家的碾米工廠，這是當年全台灣第一家的磨電燈廠，在四十坪的的生產線中，直到1955年，另兩家競爭對手投入，員工人數才慢慢增加至80多人。

S-6早在創立三陽電機的1954年之前，三陽工業的創辦人黃繼俊先生在1947年即在台北市博愛路創立了慶豐行。

1952年問世的第一代的三陽機車F-Type Cub 50。

三陽電機廠，初期規模僅兩部沖床、一部車床及員工4人，廠房是租借自人家的碾米工廠，這是當年全台灣第一家的磨電燈廠。

民國58年本田社長本田宗一郎來台與三陽創辦人與幹部等合影留念。

民國61年與日本本田技術合作後，開始生產純正日系本田車型，此為81cc排氣輛車型。

從進口到自製　三陽初露頭角

（民國50年到民國80年）

　　五○年代以前，台灣機車市場以貿易商之進口車為主；1952年，鑑於外匯短缺，政府禁止機車整車進口，貿易商改採進口零件組裝成車方式銷售；1956年左右，台灣的進口零件裝配廠約20餘家； 1959年，鑑於國內組裝機車品質不甚穩定，政府再度開放整車進口；但到了1961年，整車輸入再次列為管制項目。
　　因著政策開開禁禁，三陽的生意也始終搖擺不定，一下子整車進口，一下子進口零件，不敢集中全力在單一產品線上。最後，黃繼俊興起進口125cc引擎，自行打造車身，裝配成車的念頭，此舉可說是日後慶豐集團產製機車的濫觴。
　　1959年，三陽電機廠改組為三陽電機有限公司，並增資至新台幣八十萬元，1961年，再次改組為三陽工業有限公司，資本額一千萬元，至此，三陽已初具公司型態，而這個時期的廠房，就是現在的三陽內湖廠；隔年，黃繼俊前往日本與本田簽約，雙方決定在生產初期，生產50cc（cub）及150cc（benly）兩款機車，每月1000部，成為台灣第一家機車製造商，除自製率達到政府規定的30%外，此時的機車生產型態，亦正式邁入現地開發零組件的生產模式，國內機車的生產統計也從這一年開始，根據該年政府發布的正式年生產量為17輛。
　　七○年代，家喻戶曉的野狼機車初試啼聲，1976年，三陽自行開發的史帝田鉄合金汽缸，優異的50000公里品質保證，使得該公司生產的汽缸頭有機會外銷至日本。而整個八○年代對於三陽來說，是一個全面發展的十年，首批外銷多明尼加的車款在1982年踏上征途，1983年，三陽工業當年營收名列全國500大民營製造業第12名；同年該公司鋁鑄廠及鐵鑄廠開工，三陽工業推出領導90cc機車。
　　1988年，三陽工業成立國內第一座安全駕駛教育訓練中心。秉持回饋社會的理念，投入新台幣二億五千萬元，費時3年，在新竹縣新豐鄉，建立了國內第一座安全駕駛教育中心，自落成以來，三陽安駕中心的學習成果廣受各界好評。

1960年生產的國民車，車型代號C80M，排氣輛只有73cc，具備電動啟動，在當時算是領先業界的高科技配備。

西元1980年（民國69年）

民國72年三陽工業當年營收名列全國500大民營製造業第12名。同年該公司鋁鑄廠及鐵鑄廠開工。

三陽工業推出領導90cc機車。

民國77年三陽工業成立國內第一座安全駕駛教育訓練中心。總面積達兩萬一千坪，全世界僅次於日本。#民國78年三陽工業創立35週年慶，舉行「企業品質行動月」。

民國79年三陽工業規劃國內首座標準之小綿羊機車競賽場正式啟用。「領導125機車」外銷法國標緻。

民國70年　銀狼

民國72年　年美力90

民國73年　金狼125

民國74年　亦美亦

此車實際上就是驚動武林的野狼前身，SY125L已經和大家熟悉的野狼模樣相當。

走中低價位的小狼80當年就是這付可愛的模樣。

西元1990年（民國79年）

民國80年三陽工業「卡吉百機車」外銷義大利。同年首度對中國大陸、金門地區作機車巡迴服務。

民國81年與慶豐環宇公司簽定機車技術合作契約，提供技術與支援，在越南、中國大陸產製機車。

民國82年風梭1l0SR機車榮獲第一屆國家產品形象獎暨超級迪奧新機種上市發表。

民國83年三陽工業辦理現金增資，實施員工入股。

民國84年取得機車IS09001國際品質認證。

三陽工業國際品牌SYM正式誕生。

民國85年三陽工業股票於台灣證券交易所掛牌上市。

民國85年三陽、光陽兩家機車廠，與工研院共同簽署機車類國有專利授權合約。

民國79年　金旺90

民國82年　風梭110

民國83年　HOSKY150

民國84年　迪爵125

持續成長持續領航

　　九○年代，機車銷售量持續穩定成長，其中尤其以外銷市場的躍進堪稱前所未見，每年二位數以上的幅度，非旦是過去轉口貿易全盛時期無法比擬，也是國內機車發展史上僅見，此現象非比尋常，機車工業這個少數人口中的夕陽產業，在無聲無息中，已成功轉型為潛力無限的外銷金雞母。
　　由於整個九○年代外銷熱潮方興未艾，國內各機車大廠亦開始歩入「正名」階段，1995年，以國際市場為著眼的SYM正式誕生。近年來台灣機車內銷市場已趨於飽和，引導台灣機車產業成長的主力必需依賴外銷出口。而對於21世紀的機車品牌來說，環保意識高漲的全球趨勢，促使各大車廠開始研發更具效率的新世代引擎。2010年，SYM領先業界，將僅用在高級轎跑車上的噴射引擎技術，開創性的運用在旗下旗艦機種 New Fighter身上。這款專為機車設計的新一代噴射引擎技術，是SYM將內燃機的「渦流原理」應用在機車引擎上，堪稱是領先產業界的一大躍進。
　　近期，甫獲得台灣金質獎肯定的GTS 300i EVO，即是SYM外銷款大型豪華速克達的顛峰之作，除了性能優異之外，GTS 300i EVO在研發之初，充份了解到歐洲人士重視環保的觀念，大幅採可回收塑膠殼體的環保材質，使用環保低公害材料，提升引擎燃油效率方面，航太科技引擎提昇耐用性，避免引擎產生大量污染，新一代電子噴射系統，在節能及低污染方面也做出更好的貢獻。
　　走過半世紀，從磨電燈製造商到全球知名機車品牌，三陽工業所代表的，是戰後台灣企業崛起的一段傳奇，從蕭條演變到繁榮，三陽產品，在台灣每個歷史關鍵點上，都扮演著見證者的角色，從土法煉鋼到噴射供油，SYM的成長，代表的即是國內產業轉型的縮影，持續前行，如同SYM 2010的經營方針所言：精進國際營運與提升管理精度、全面品質提升與提高客戶滿意、強化資源整合與擴大國際市場，下一個半世紀，SYM仍要持續發光發亮。
　　甫獲得台灣金質獎肯定的GTS 300i EVO，即是SYM外銷款大型豪華速克達的巔峰之作，除了性能優異之外，在節能及低污染方面也做出更好的貢獻。