台灣前10個月累績17,983輛，全年收官破兩萬輛有望

2020年因中國武漢肺炎疫情爆發，導致全世界的經濟受到衝擊，尤其消費市場更在各國封城政策下近乎停擺，尤以航空旅遊業的影響甚鉅，然而在台灣除了邊境未解封、民眾無法出國外，所有生活作息都回復正常，就連消費也出現報復性行為，就連國內重機的銷售前十個月就累績將近1.8萬輛。

消化訂單是個難題  

由於11月起歐洲第二波疫情再度爆發，不少國家紛紛祭出封城政策，使得當地消費又一次陷入低潮，連帶也讓個人移動工具的機車需求量增加，然而歐陸品牌因工廠的生產受到影響，使得外銷數量減少，但台灣卻因先前的訂單必須大量消化，導致台灣廠商必須以外銷為優先，並延遲內銷的交車時間。再者則是為了因應即將實施的新法規，不少機種面臨「被消失」的窘境，許多代理商必須搶在「截止日」前引進更多機種，然而跨年式機種紛紛出籠，新舊交替之際加上許多行業因疫情受到嚴重衝擊，導致10月的重機銷售量只有1,459輛，不僅比9月的2,093輛減少634輛，也只比前十個月最低的1月1,182輛多出277輛而已，也就是說10月的銷售量為前十個月中倒數第二。而1,459輛的銷售中，黃牌的755輛稍稍高出紅牌的704輛，國產與進口的掛牌數則分別為264輛、1,321輛，居銷售冠軍的YAMAHA XMAX 300 ABS，共掛牌159輛，HONDA CB650R、CBR650R、CB300R三大CB機種總計銷售250輛(分別銷售101輛、78輛、71輛)，YAMAHA TMAX 560則以70輛排名第五，而歐系是以KTM的55輛排名第六，第七至第十名則分別為HONDA CBR500R、YAMAHA YZF-R3、KAWASAKI ZR900R及KAWASAKI NINJA 400。

疫情在台灣對重車銷量似乎不受影響，反而讓騎車風氣更為盛行，但因為國外生產不利，多少還是影響到國內銷量。

後疫情時代廠商陸續舉辦出遊活動，圖為黃牌銷售冠軍Yamaha Xmax參與YJT活動盛況

不少人選擇添點預算上黃牌

在黃牌重機的領域中，由於路權的關係且價格還算實惠，同時也是晉升黃牌的最佳途徑，加上白牌機種價格不低，導致不少消費者乾脆多添點預算直上黃牌，尤其在疫情肆虐下改變了生活型態，在媒體不斷報導下從事外送服務的民眾增加，主要是時間自由且收入比一般上班族高，致使提高能爭取時間的黃牌重機銷售。其中YAMAHA XMAX 300向來最受到騎士歡迎，一來享有黃牌路權，二來動力與舒適性都獲得認同，故能在10月份交出159輛成績。HONDA CB300R和KTM DUKE 390屬於黃牌檔車的入門機種，容易上手騎乘又保有舒適的特性，且價格上還算親民，因此獲得許多女性騎士與初學者的青睞，縱使接近年末的跨年式，也分別銷售71輛、55輛。當然像HONDA CBR500R(52輛)、YAMAHA YZF-R3(50輛)/MT-03(27輛)、KAWASAKI NINJA 400(36輛)、HUSQVARNA SVARTPILEN(9輛)、KTM ADVENTURE 390(8輛)/RC390(6輛)，也都是黃牌檔車首嚐族的不錯選擇。

YAMAHA XMAX的機種定位與定價成功擄獲不少人的信賴，持續保持銷售冠軍

騎帥不騎快又要有優異的妥善率，加上好保養的特點，讓CB300R持續熱銷

 若要選擇一台黃牌性能街車，KTM 390DUKE無疑是多數車友的首選

 600c.c級距成為銷量王道

至於口袋要夠深才能擁有的紅牌重機中，由於不少買家是從黃牌升級，或者是直上紅牌重機，無論性能、操控都不同於黃牌重機，650c.c.自然是最佳選擇，其中HONDA CB650R是以101輛拿下單月冠軍，帥氣的仿賽HONDA CBR650R交出78輛成績，YAMAHA TMAX 560則延續過去的口碑，深獲大羊買家的喜愛，因此也有70輛的銷售量，成為唯一擠進前十名的大型速客達。當然從10月的銷售前十名機種發現，除了KAWASAKI ZR900、YAMAHA MT-09/XSR900的排氣量較大外，其餘如YAMAHA YZF-R6、KAWASAKI ER650/EX650、SUZUKI SV650，都落在650c.c.級距，畢竟馬力適中很適合初入紅牌騎士騎乘。

要找一輛紅牌四缸街車，CB650R似乎是CP值最高的選擇

與CB650R結為兄弟車款的CBR650R，擁有舒適的街車騎姿但又具備帥氣的仿賽外型

 YAMAHA TMAX就算是從黃牌改款到了紅牌級距還是相當有競爭力

國產重機 三陽表現亮眼

從10月國產重機的銷售量來分析，KYMCO與SYM總計銷售為250輛，分別為KYMCO的46輛與SYM的204輛，市場中是以SYM MAXSYM TL的156輛居冠，其次為24輛的KYMCO G-DINK 300，第三到第五名分別為SYM Joymax Z、SYM CRUiSYM和SYM野狼SB300，也就是說SYM在前五名中就包辦了四名。KYMCO AK550、XCITING 400i、Krider表現則差強人意，三機種共銷售23輛。至於HARTFORD雲豹UK450和AEON elite 3D-350同樣交出5輛。不過就數字來看，KYMCO在台灣仍以150c.c.的速克達為主力，大羊市場因競爭者眾多，加上消化歐洲市場的訂單，故影響10月的銷售量。

SYM MAXSYM TL算是近年三陽的一大巨作，加了不少新東西在裏頭，獲得消費者肯定

國內有踏板的大羊不多了，2018年改款的KYMCO G-DINK是相當實惠的選擇。

主攻平價實用的黃牌速克達機種，定位明確，讓通勤族輕鬆晉級路權，一上市就有不錯的銷售表現

重車品牌拉鋸戰

以進口重機的整體銷售來看，今年1-10月銷售的前十大的品牌為YAMAHA、HONDA、KAWASAKI、BMW、KTM、SUZUKI、HARLEY-DAVIDSON、TRIUMPH、DUCATI、INDIAN，前三名都是由日系品牌包辦，其中YAMAHA與HONDA之間的差距只有318輛，YAMAHA是以TMAX、XMAX及YZF-R3為主力，三個機種加起來就銷售2,921輛，而HONDA的熱銷機種為CB650R、CBR650R、CB300R、Rebel500，十個月總共銷售3,225輛，第三名的KAWASAKI以NINJA 400、EX650、ZR900-F、ER400為主，四機種加總銷售1,756輛；BMW與KTM排名第四和第五，主要還是歸功於G310系列及390車系(ADVENTURE、DUKE、RC)，第六名的SUZUKI則是以GSX-S750、SV650為大宗，HARLEY-DAVIDSON則銷售335輛排名第七，至於第八到第十名則分別為TRIUMPH、DUCATI、INDIAN。較為有趣的是，二輪界高價超跑品牌MV AGUSTARU ，其機種單價幾乎都是百萬起跳一路拉到500萬以上，但前十個月仍交出36輛的成績，而美式重機品牌INDIAN的旗艦車款CHALLENGER，當月也有高於整年度的銷售表現，可見得市場中還是有不少隱藏性的多金買家存在。

YAMAHA也積極布局明年市場，上個月更在大會師中無預警亮相YAMAHA TRICITY300，驚豔全場。

KAWASAKI的經銷商在近期也動作頻頻，新的PLAZA旗艦店也積極拓點開新店

紅黃牌重機市場在十月的銷售不如九月暢旺，也算是今年度前十個月第二低點，但面臨明年起即將全面實施新法規，且因疫情影響產生太多不確定的經濟因素，加上不少代理商可能搶在截止日前降價出清，同時2021年更有不少新機種將陸續導入，消費者將持續觀望與期待，而政府也有意於2021年中開放重機上蘇花改，因此接下來恐怕會影響11月的整體銷售，不過前十個月重機銷售已達17,983輛，離兩萬輛大關只剩下2,017輛新相信未來兩個月如能維持千輛規模，破兩萬門檻應該是不遠了。