冠狀病毒給全球摩托車業界 所帶來的影響
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只不過四個月的光景，全世界的機車市場樣子已經有了天翻地覆的改變。新型冠狀病毒的正式名稱為COVID-19，自1月武漢開始封城後歐美各個國家接著全球150多國家也為了防止病毒的擴散，紛紛陸續採取了閉關鎖國的政策。
不僅國家與國家之間的往來被迫中斷，就連同一國家的彼此城市的人員交流往來都遭受限制，人類的生產生活活動陸續被迫中止，日常生活也幾乎斷炊。雪上加霜的是，歐美洲人對疫情的無知大意與疏忽造成的不安，轉而將對中國武漢的憤怒.時有所聞的讓他們對於包含所有亞洲面孔的人採取了種種種族歧視敵對的行為，諸如當街對著亞洲人吐唾沫、甚至更具攻擊性的行為也屢見不鮮。
COVID-19所引發的全球性大流行後，受到影響的不僅是個人生活習慣，更對於世界經濟、全球產業帶來莫大的打擊與破壞。在此大環境之下，摩托車產業與個人的摩托車騎乘生活，也都因為各國政府為了抑制病毒的擴大感染而陸續封城或者限制個人出門而呈現嚴重停滯的狀態。
全球摩托車產業界當然也無法倖免於難。原本預定要在三月舉行新品發布會的杜卡迪、Moto Guzzi、KTM等大廠都不約而同地取消發布會。大家公認北義大利地區是這次歐洲病毒大流行的震央，而此處又剛好是義大利摩托車製造重鎮之所在，這也連帶使得托車生產鏈大受打擊。
歐洲其他摩托車製造大國例如德國、西班牙以及英國也都遭遇到同樣的問題。這些國家更都已實施禁止人們外出或者限制行動等措施，由於專家預測此後一直到.六.七月將會迎來病毒傳播的高峰，因此許多汽車製造商都採取工廠閉鎖車行也都因而關閉休業或者直接裁員以因應到來的景氣寒冬。
Triumph公司本在二月份宣布今後將把在英國生產的SPEED TRIPLE以及Tiger-1200車系都移往泰國生產，並確認了今後該公司所有量產車都將於海外生產的方針。該公司對於疫情的預測所做出的超前部屬準備？無論如何，一個肉眼看不見的病毒，已經造成人類社會無數的生活作業停擺。此外，趁此人類遭遇的空前浩劫，許多網路上的駭客行為卻到處肆虐有增無減。
在歐洲各國主要的摩托車製造商也都已經進入了產線暫停的狀態。以義大利來說，MV Agusta車廠原本打算以新型的BRUTALE 1000振興業績，因此遲遲不肯下令讓工廠停工，但是在義大利政府祭出嚴格的禁止令後，也不得不在3/26中止了工廠作業。杜卡迪雖然也被迫暫停生產線，但是仍然保留了少數人力進行新車種的開發以及客服作業。另外像是英國的Triumph一方面關閉了銷售中心，另外也停止了工廠參觀等活動。雖說各家廠商的生產線中止與否決定於各國政府的政策，但是總體來說，幾乎各家車廠的部品供應鏈都已經全面被切斷了。
無論是日本還是歐洲，因為疫情的關係迫使許多車廠停工，間接影響今年全球新車的市況
在眾多受影響的車廠中，德國的BMW率先宣布了不參加在今年秋季舉辦的摩托車大展。今年10月將在科隆舉辦的INTERMOT大展、11月則會在米蘭舉辦EICMA大展，這兩大商展可說是世界最大規模的摩托車大展，面對現今不確定的狀況，於是乎BMW公司決定提早做出不參賽的公告，以免去不必要的相關參展人力與維安的動員與投入。
BMW公司的不參展決定之後，也促使了其他國際知名車廠做出同樣的決策。果真如此的話，即使新型冠狀病毒的流行趨勢將於今年秋天止步（據專家預估應該是不大可能），應該也沒有充足時間準備了吧。目前檯面上已經取消的展覽包括東京與大阪的摩托車大展、日內瓦的摩托車大展，台灣每年七月的國際重型機車展以及原本預計10月於巴黎召開摩托車大展等等，這些與摩托車相關的世界級商展都因為疫情的蔓延而被迫取消。同時科隆展與米蘭展是無法如期開辦，現在也是令車廠們一籌莫展。
堪稱是世界最大規模的經典摩托車大展的Stafford摩托車展，以及每次皆吸引全世界買家聚集的Bonhams拍賣會，也都雙雙宣布延期。世界改裝摩托車齊聚一堂的倫敦Bike Shed Show則宣布取消。Goodwood的Festival of Speed已經宣布延期。至今所有官方宣布延期的各項活動與商展，幾乎都沒有明確的重啟日期。筆者推測，即使官方已經有了明確的重啟日期，但如果疫情沒有明顯的改善狀況，恐怕將為今年相關活動與商展的重啟增添更多不確定的因素。
兩年一次的INTERMOT科隆車展也在近期宣布取消，在年底改以線上展覽的方式進行
各種大型運動賽事就連四年一次的東京奧運在內，也大部分都被迫延期或中止了。以摩托車比賽來說，日本的年度大賽鈴鹿八小時耐久賽也延到11月。六月份的曼島TT大賽中止的訊息已經發布了。曼島TT大賽自有史以來，因戰爭以外的因素宣布中止的紀錄，只有2001年因為英國爆發嚴重的家畜口蹄疫那次而已。當時曼島政府為了防止爆發於英國本土的口蹄疫病毒可能透過參賽團隊的卡車、或者觀賽者的摩托車等途徑進入曼島，因此當年毅然決然取消了曼島TT大賽，以保護島上的牛羊產業。而這次宣布中止當然是為了保護島民不受COVID-19的威脅。預計八月舉行的Manx GP以及Classic TT也已經宣布取消。
在MotoGP賽事方面，除了最初於卡達所舉行的Moto2與Moto3順利完賽以外，其他的賽事一概被迫中止，目前預定將於8/9在捷克布爾諾重啟賽事。WSBK也是在最初的澳洲完成賽事後就一度中止，重新開賽時間未定。這些都只是目前檯面上的計畫，之後是否真能順利開賽，誰也沒有正確的說法。
就因為被迫中止的各項比賽實在太多，除了隸屬於車廠的廠隊尚有資金能夠撐過這一次的寒冬外，一些衛星車隊或者獨立車隊都因斷賽而面臨資金窘困的問題。這些車隊大多數的收入來源都是來自於參賽所獲得的贊助商贊助，所以沒有比賽就沒有收入。但是即使沒有比賽，車隊依然必須支付摩托車與相關設備租金，負擔不可謂不重。想當然耳，這些小車隊接下來很可能將與車廠進行租金費用的調整交涉吧。
此外，車手的諸多活動也遭遇到重挫減少。舉例來說，在英國各地主要賽場到6月了都還封閉中，不僅傳統賽事無法進行，就連重車騎乘教學課程體驗等活動也都無法舉辦。SSDT也被迫取消了。著名的Classic Run以及每周周末都會在各地舉辦的拉力賽也都一一被迫取消。義大利聖馬利諾賽道上每年必辦的WDW(World Ducati Week)，今年也決定暫緩了。
而MotoGP也因為歐洲疫情的關係停賽，但選手們也沒閒著，線上虛擬GP也吸引全球車迷朋友關注
想起了當初2001年美國遭受911恐攻後所發生的一些事情。當時因為恐怖分子是以脅持大型客機的方式發動同時多件恐怖攻擊。所以一時之間大家都避而不敢乘坐飛機進行長途旅行。而道路地生活休閒的需求仍在的狀況下，讓美國國內的BMW重型機車的銷售量激增，在業界中算是一段非常有名的往事。
想起這段往事，是因為歐美各國政府為了防止新型冠狀病毒的擴散而限制了個人生活行動，不過即使人們被限制不可前往人群聚集或者通風不佳的地方，但如果大家都改騎乘摩托車來防疫，應該相對就不會有被限制的壓力了反而可以自由自在健康輕鬆多了。
摩托車騎乘往往都是騎乘者的個人行動，與其他人接觸的頻率極低，非局促在一個密閉的車廂空間內這點又與汽車不同，幾乎是無時無刻可以大量接觸到新鮮的空氣。即使騎乘目的地的咖啡店或餐廳關門，只要自帶吃食飲料，幾乎行程是毫無受到限制的.反而增加了許多自在自由的確幸療愈氣氛。
不過，就在COVID-19疫情肆虐的當下，世界情勢與社會現狀正遭逢天翻地覆的變化，即使像前段所述的小確幸似乎也變得逐漸籠罩在疫情陰影之中。
因為有越來越多的國家採取嚴格的限制，除了食物與藥品的購買、遛狗以及短時間的屋外運動以外，所有的外出都被禁止。有些國家甚至出動軍隊來確保人們依照國家的規定行動。而摩托車的休旅騎乘顯然不在上開所列的允許外出項目之中。但由於天佑台灣台灣車友的確是最幸運的，台灣一直都沒有到需要禁止騎乘摩托車外出的必要.我們應該好好把握這天上的恩賜.多多騎車出遊散心療愈好好的舒壓一下。
這次歐洲疫情嚴峻，尤其是義大利，也因此歐洲政府祭出限制行動的政策，以及餐廳與咖啡廳停業的命令
歐洲國家經常被人認定是非常崇尚個人主義的地方。也因此在歐洲政府相繼祭出限制行動的政策，以及餐廳與咖啡廳停業的命令時，居然沒有太多抱怨而大多數人的都採取服從的態度，這一點著實令我感到訝異。不過轉頭一想，或許是因為歐洲人的血液中仍保有曾經當時有過最高達到人口八成死亡紀錄的黑死病（鼠疫）記憶吧。畢竟要防止疫情擴散，最好的方法之一就是將所有一切的人類交流暫時中止。
至於個人的休旅騎乘部分，是否可以無礙進行呢？目前歐洲各國都已經宣布了嚴格的鎖國政策。英國在疫情發展初期，曾經嘗試實施的是一種相對較和緩的規範，讓國民可儘量生活在一個可維持日常生活水準的範圍內。但後來發現這樣的規範對防範疫情傳染不利，因此實施以提供八成休業補償的方式，勒令公司、工廠以及車店進行休業與關店，學校方面則是閉鎖停課，除了關鍵工作者以外(醫療從業人員、警察、消防人員、教職員、運輸相關人員、食品從業者…等等)，其他人員一律禁止外出，採取了嚴格的封城政策。國民除了關鍵事項(食物購買、往返醫院或藥局)以外，其他不必要的遠距離移動都會成為警察取締的對象。
在台灣騎車去郊區也許是當前最好的休閒活動之一，騎車不用害怕接觸人群，進而親近大自然
也因為歐美各國都實施了嚴格的封城政策，騎乘者想出門進行休旅騎乘便很難符合國民出門移動的標準，所以儘管人們好不容易等到春光明媚的開陽春季節到來，休旅騎乘道路上卻異常安靜無車。也由於通往鄉村道路上的交通通行量大減，使得沿途的加油站因此生意大受影響，不得不被迫跟著疫情休業。
相較於歐洲的限制，日本也於確定東奧停辦後。採取了緊急事況宣言採取封城措施在政府部門提出外出自限的要求，生活在大都市的居民能採取的社交距離是0。日本政府部門也鼓起勇氣提出如歐洲般嚴格限制外出的政策了。
因此日本的摩托車騎乘者最有可能面臨的狀況之一，就是一面因花粉症而咳嗽噴嚏不停，然後在其他人疑神疑鬼的眼神中面臨沉寂又萎縮的社會現狀，唯一的暫時解脫之道，就是騎乘摩托車通勤或到情爽的戶外自我療癒了。
全球二輪產業新車新商品幾乎完全停擺
究竟這樣的防疫狀態要持續到什麼時候呢？儘管沒有人能斷定半年後疫情狀況就可獲得解決，但是也沒有人認為疫情狀況會這樣持續一年以上。儘管在歐洲已經有部分疫情狀態回報出現好轉的跡象，但是也有專家認為隨後而來將不排除會有第二波、以及第三波的疫情感染擴大的可能性。當下的騎乘者能做的事情有限，恐怕只能在每天小心翼翼的防疫生活之中，夢想著真正解禁那天的到來，讓堂堂正正且毫無壓力的休旅騎乘成為可能，也讓防疫的噩夢早日結束。
台灣2020年上半場燃油機車超過九成市佔仍稱霸
電動機車聯盟下滑承壓開始「網內互打」
因武漢疫情在全球大爆發，與中國僅一道海峽之隔的台灣也免不了受到衝擊，基於各國的自我保護採取了鎖國政策使得航空旅遊業者叫苦連天，民眾因生活習慣與工作型態的改變，也影響不少企業（迄今已30000人）放起無薪假及進行大幅度裁員，社會呈現一片停業倒閉潮，這不禁令人替台灣經濟前景擔憂。但在疫情的肆虐下國內機車市場也如以往SARS期間一樣，民眾捨棄大眾捷運公車系統，回過頭改採個人的便利交通工具，而使得國內機車產業的表現有「漸入佳境」地情境，從一月的農曆年前46,215輛到五月的69,243輛，市場販售總量幾乎與去年同期持平，甚至預估六月之後有機會持續成長，這顯示了一個小小病毒竟然能改變民眾對外出移動交通工具使用習慣地改變地影響力。
由於台灣防疫的優異表現.疫情控制得宜目前國內已呈現解封狀態，民眾生活逐步回歸到正常面，但有些消費與生活型態及正常穩定地產業市場卻都產生巨大的變化，據了解因歐美疫情嚴重車行停業休店，今年國內機車相關產業的外銷都呈現停頓下半年訂單不明，今年的外銷總量應該至少會減少約三成以上左右的下滑，不僅今年如米蘭機車展都有不少廠商不得不缺席，就連台灣七月的國際重機展也因此被迫取消，所幸上半年因民眾減少搭乘大眾運輸工具，使得機車的需求度增加，光前兩季銷售總和約莫上探40萬輛。不過可以預期的是，在國內疫情穩定狀況下2020年下半年機車業應會掀起新一波戰火，除了各品牌陸續推出新機種應戰，ABS/CBS補助即將到期，加上六期與七期燃油車的交替之際，業者將會祭出更多的利多來提升買氣，因此原本的暑假旺季將延至第三季與第四季生效，尤其第四季更會進入廝殺期。
既然燃油機車的買氣暢旺，那麼電動機車呢？2019年以排山倒海之姿讓燃油機車備感壓力的GOGORO，集結YAMAHA、PGO、宏佳騰等大舉組成PBGN聯盟，甚至在第四季以27.1%市佔率展現出與燃油機車正面對決的氣勢，然而2020年一開春電動機車的整體銷售量大幅下滑，從第一季的10.5%到第二季的8.5%，除了補助減少外，GOGORO在資費爭議、售服跟不上腳步、電池效能及換電站不足、中油換電站點減少，以及現實狀況下民眾的理性需求開始大於感性消費等問題一口氣浮上檯面，使得原本的一路黃金交叉變成大灣頭式地滑向死亡交叉，更有業者預估第三季電動機車將跌至6.5%的規模，縱使GOGORO目前力挽狂瀾期望能提升買氣重拾市場信心接連陸續推出許多特惠促銷活動，但既定趨勢已經成為事實，消費者難以接受大玩文字遊戲的諸多「霸王條款」，加上政府電動機車灑幣式地高額補助已超過負荷確定會採逐年調降的策略，因此電動機車是否會再度淪為市場小眾的趨勢。
此外，因GOGORO咎由自取導致電動機車的市場規模越來越下滑，但進入這個產業領域者越來越多，在僧多粥少的情形下，屆時PBGN聯盟有可能上演「網內互打」的戲碼，由於資費都掌握在GOGORO NETWORK手上，無論YAMAHA、PGO、宏佳騰乃至後發的SUZUKI，勢必會在車價上掀起價格競爭戰；而預計第三季加入白牌戰局的KYMCO，以及中華汽車的e-Moving，因同時具備充換電功能，且KYMCO本身的售後服務據點眾多，在有了GOGORO於資費爭議上的前車之鑑，推測接下來將會著眼於更優惠的資費，與及更佳的售後服務及維修優勢.如此一來與PBGN聯盟便做出明顯區隔，並在消費者錙銖必較的資費競賽中獲得更有利的位置。
然而，目前最受各界矚目的「取消貨物稅」議題，雖然立委力拼在今年通過三讀，話題一出也造成消費者抱持觀望的態度，畢竟少了17%的貨物稅後，原本8、9萬的燃油機車旋即少了1.3-1.5萬元不等，比起補助加總還要多，而且這還是沒有受時間與數量限制的一勞永逸法，這對庶民移動消費而言無疑不是一大助力，勢必也會讓原本已無貨物稅的電動機車壓力更大，但至少這也回歸到正常的「自由市場機制」，讓消費者能在相同條件下自行選擇。
不過現在令人最憂心的，莫過於第二波疫情何時會爆發，近期病毒似乎又在中國蠢蠢欲動，且各地疫情警報尚未完全解除卻開始陸續解封，一旦進入真正的高峰期，影響層面和衝擊恐怕會大過第一波，這是否會不利於國內機車銷售？只要老百姓保有生計，若按照前兩季的表現和移動習慣的改變，應該是有機會成長，但還是衷心希望疫情盡早結束病毒從此消失，別再搞亂全球平靜的生活。
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