AK550 6月初在台灣正式亮相,在這之前已經有不少車友成為準車主,究竟是什麼樣的魅力讓這輛車話題延燒將近一整年、而在歐洲已熱銷上千台,就讓這篇報導來帶您瞭解!

 

發表會之後光陽隨即讓專業媒體前往金門參加試乘活動,別出心裁的安排離島測試在國產車廠相當罕見,可以看出光陽對AK550的重視程度。在金門有著筆直的公路、起伏的山林地形也相當適合測試AK550的能耐,可能是來到了旅遊勝地金門、在這裡騎車更能感受到這台車Super Touring的特質 ,隨著心境的變化更能感受到騎士騎著AK550出遊時的種種感受與車輛特性。

 

 

 

這次光陽特別安排專業媒體在金門試乘,感受Super Touring的特質

 

實車初登場 感官新體驗

 

先來談一下第一次在路上看到AK550實車的感想,在這之前都是在展台或是在發表會上呈現,最讓人期待的莫過於它的聲浪、外型質感及性能表現,在這次的試乘活動中、AK550的四色全員到齊,我們被安排到的則是棕色,這也是在台灣發表會上才亮相的新色,從細節中能夠發現這輛車細緻的組裝品質、消光色的烤漆質感在陽光下一覽無疑,適合低調卻想呈現自我品味的重車騎士、俐落的大燈設計更是這輛車的靈魂,LED的燈具設計格外顯眼、尤其是在對向會車時總能看見那迷人的大燈,若問我最喜歡AK550外型的哪個部分、車頭設計絕對是最吸引人的地方。

 

 

這次試乘的是新色-棕色、在陽光的照映下顯得格外有質感,與後方的得月樓相互輝映

 

 

LED大燈相當耀眼奪目,就算是大白天辨識度依舊相當高

 

沉穩的引擎聲浪

 

引擎聲浪也是車友們最關心的部分,AK550的聲浪低沉穩重、隨著轉速的上升一直都能感受到渾厚的排氣聲浪,相較於TMAX來說AK550的聲浪表現可能更讓人熱血沸騰,在低轉時TMAX較為內斂、雖然都是雙缸引擎,但因為點火角度及時序的不同、造就出不同的騎乘特性及聲浪表現,引擎的270度點火角度與BMW的C650相同、怠速時的排氣節奏也相當類似,但AK550的獨特低吼聲浪征服了現場媒體的胃口,車主們應該會很滿意原廠的聲浪表現、可以先把改管的錢省下來了。

 

 

排氣管尾段為雙孔的設計,兼具聲浪與性能上的回壓需求

 

 

整台車來說、車頭設計絕對是最吸引人的地方

 

座高表現及騎乘三角

       

之前有介紹到AK550以同級車來看擁有較低的785mm座高,以身高178cm的騎士來說、雙腳能平貼地面、踏板寬度適中在倒車後退時也沒什麼壓力,此外在椅墊寬度設計也拿捏的恰到好處,因為除了座高外、椅墊的寬度也會影響雙腳著地的結果,而AK550除了考慮到這點之外也兼顧到了騎乘的舒適性。

 

 

以騎士178cm的身高來說、腳踏座椅空間都相當寬裕、騎姿可調的空間也蠻大的

 

 

以騎士178cm的身高騎乘Ak550,雙腳都能平貼地面

 

騎姿表現上速克達展現了舒適性上的優勢,AK550無論是座椅、腳踏位置都有充裕的移動空間,座椅部分提供三段可調的腰靠設定、腳踏位置無論是想放前中後都沒有問題,可以依造自己的騎乘習慣找到適合的騎姿設定,而 AK550的把手位置相較於TMAX偏低,騎乘的時候雙手會被拉的比較直,相較於身高較矮的騎士、某些時候在操控上像是迴轉時、其中一隻手會被拉的比較直,操控上來說可能會比較吃力,但在一般情況下其實沒有太大的問題,身高較嬌小的騎士也因為較低的重心能獲得足夠的安定感。

 

 

 

可調後靠背加強舒適性、座椅材質較硬,提供較好的舒適性、長途騎乘也相當愜意

 

整體操控表現  

過彎輕鬆 乾淨俐落

 

AK550在實際的試乘後整體操控是令人讚許的,這輛車上看到了與之前車款不同的突破,許多地第一次都集合在AK550上,它採用了鋁合金的車架設計,有著良好剛性與減輕車重的特點,車架連接後輪為雙搖臂設定,光陽盡可能的將前後配重設定為50:50、前叉配置高性能41mm的倒叉,配備雙Brembo 對四輻射卡鉗以及浮動碟盤,另外搭載Bosch 9.1 ABS與內建胎壓偵測系統,在在顯示了光陽想呈現出旗艦車款的駕馭感受。

 

 

歸功於車輛的優良體質、整體的操控表現令人滿意

 

 

除了舒適的休旅騎行,AK550也能帶來運動的熱血因子

 

較低的座高獲得優異的騎乘重心,雖然AK550有一定的份量、但在騎乘過程中依舊能獲得輕鬆的操駕感受,歸功於前後平均的配重比例能讓車子聽話的依照騎士需求做出靈活反應。

前面有提到過彎的穩定性令人讚許,無論是懸吊的設定還是車架配置、都在實際的騎乘中將它們的優勢展現出來,沒有傳統CVT傳動箱的限制,簡潔的後搖臂設計讓頃角表現相當優異,可以放心的享受過彎樂趣,在後懸吊上AK550使用的是水平拖曳臂後懸吊系統,實際表現相當出色,整體支撐性夠、加上回彈的阻尼調整適中,過彎時的穩定性及循跡性都算出色,能夠清楚的感受到後輪的抓地動靜,就算是雙載也不會因為較重的重量讓操控性下降太多,這點讓人印象深刻。

 

 

全新設計的水平拖曳臂後懸吊系統,實際表現相當出色,整體支撐性相當足夠

 

 

少了傳統的CVT傳動箱、採用鋁合金搖臂,換來更好的頃角表現與操控性

 

前叉配置41mm的倒叉加上雙Brembo對四輻射卡鉗也絕對不是虛有其表,試乘時的停下的第一個紅綠燈就能感受到俐落輕鬆的剎車手感,搭載Bosch9.1 ABS盡管在近彎時急煞依舊能提供穩定優異的制動表現,我們也特地感受了他進灣前重煞的反應,儘管是Brembo對四輻射卡鉗的強大力道但車身依舊穩如泰山,歸功於41mm的倒叉提供了優異的支撐性,讓騎士在進灣前獲得不少信心。

 

 

41mm的倒叉配置加上雙Brembo對四輻射卡鉗,也讓AK550成為殺彎狠腳色

 

 

頃角的表現讓人相當滿意,在山道騎乘可以愜意的享受過彎樂趣

 

低轉亢奮的動力表現 

兩段可調動力模式

       

回顧一下AK550的規格諸元,DOHC 直列雙缸水冷引擎、排氣量為550.4cc,最大馬力為53.5ps/7,500rpm、扭力峰值則是55.6Nm/5,500rpm,值得一提是AK550在不同的騎乘狀況下擁有兩種動力模式可供騎士選擇,分別為全輸出以及雨天模式,切換模式時儀表上分別呈現藍色與橘色的顯示。

 

 

在全馬力模式時、儀表會呈現藍色燈飾、雨天模式則是橘色

 

 

AK550在低轉時就能感受到充沛的力道輸出,起步後速度是跟著轉速在同步往上升,與TMAX高轉出力的情況有所不同,可以發現兩台車的特性截然不同,AK550利用低轉時的扭力將車輛輕快的帶出,加速性跟貼備感都相當過癮,也因為如此在出灣補油之後不怕轉速過低的情況,騎士只需要按造自己的節奏、因為動力可說是隨傳隨到。

在市區的區間轉速大概落在3000-5000 rpm,以巡航90KM轉速大約落在5500 rpm,騎乘過程相當愜意,因為低轉就能感受到充沛的前進動力,終轉大約落在7500 rpm、之後速度會一直平穩提升,油門開度在一半以下前反應相當靈敏,也是在這區間能明顯感受到兩段可調動力模式的不同。

 

 

 

低轉時就能感受到充沛的力道輸出,讓騎士在出彎後有足夠的信心迎接下一個彎道

 

 

        調到雨天模式時,低速時的動力不會來的這麼直接,會呈現較為平緩的加速力道,這也讓車輛在濕滑的路面上也能擁有一定的循跡力,除了雨天之外,在人多或是迴轉的路況上也相當好用,小路迴轉時不怕過大的力道破壞車輛平衡、反而能透過平緩的出力讓迴轉更順暢,增加騎乘信心。

 

 

 

這次在金門的試乘經驗相當難得,難得的是能在這文化與人文薈萃的地方試車、同時在這豐富歷史背景的地方感受著結合科技與光陽結晶的AK550,當時KYMCO將定位為Super Touring也沒愧對它的稱號,無論是結合全新科技的NOODOE車載互聯網、或是全新的引擎規格、車架設計、騎乘感受,在在都讓人相當驚豔,台灣身為速克達王國、繼路權開放後國產品牌在重機產品上不斷進步,而KYMCO也用這輛AK550征戰了歐洲市場獲得佳績,讓世界看到MIT的軟硬實力!