摩托車雜誌300期特輯

摩誌２６年回顧

 

 

《摩托車雜誌》誕生

成立二輪資訊平台

1984～1989（民國73～78年）

 

　　歷經十多年的歷鍊，台灣機車造車工藝逐漸嶄頭腳，不僅趨於成熟，性能各方面更不落人後，此時面對成長快速的機車市場，於民國73年10月，菁華出版社決定推出「《摩托車雜誌》」，響應廣大機車族的熱忱。初期以國內原裝重車之人事物為報導主軸，滿足車迷在重車禁止進口後的幻想與憧憬。
　　此階段的機車市場發展蓬勃迅速，不僅135cc檔車進入戰國時期，除了標榜高性能外，產品差異化程度頗高，例如街跑風格的川崎80/AR125、鈴木 RG125r、石橋KATANA、光陽王牌、山葉追風等。
　　而50cc則進入更為年輕動感的新紀元，至此本刊內文也在編排與版型色彩上更為講究，並且掌握流行趨勢動脈，將國內外小型機車資訊完整收納，本刊在機車運動推廣上一直扮演推手與先鋒的角色，包括與KHS合辦越野機車活動，邀請歐美好手來台與國內選手參賽交流，爾後更舉辦第一屆大型重機會師以及藉由本社社長赴日後，回台舉辦多場小綿羊賽，不論是台北、台中越野賽，或是廢河道、華江橋下輪胎圍起的微型賽道。

 

 

 

 

我們並未因創刊而沾沾自喜，自命為國內兩輪專業雜誌，才是任重道遠的開始。

 

 

 

 

在與日交流後，屬於國人的第一場小綿羊比賽問世，當時萬人空巷、熱鬧非凡，台灣人自此開始有了自己的機車賽

 

 

 

 

重機停止發牌後，成為車迷遙不可及的夢想，本刊主辦重機車友會師，將國內相當稀有的重機群聚一堂與讀者分享。

 

 

 

 

飆車歪風在當時成最嚴重的治安問題，再加上兩岸開始互動，中共紅星、黑星的黑槍引進，飆車殺人事件頻傳。

 

 

產業結構的改變

　　隨著時代的進步與發展，由農業－工業－商業社會的循序演變，也同樣反應在消費者購車選擇上，在早期農工業時代，機車用車的考量是經濟、堅固、耐用與載貨量等作為依據，因此幾乎以「武車」也就是檔車為首選，以三陽工業為例，其1974年推出的野狼機車即為代表。然而隨者工業時代進入商業社會，特別是80年代之後，科技大幅躍進，購車的考量已不僅侷限於載貨需求，尤其是接下來二行程性能突飛猛進，相同排氣量相比下，四行程機種顯得毫無招架之力，市場上更常上演二行程機種越級挑戰的景象。

 

 

 

野狼的長青傳奇，橫跨了兩個世紀。

 

 

 

本刊為越野賽協辦單位，當年經辦越野賽的經驗對之後小綿羊速克達比賽奠定深厚基礎。

 

 

 

號稱當時車王的光陽王牌上市時，本刊做了鉅細靡遺的試車報導，引起車迷朋友熱烈迴響。

 

 

 

本刊成立二輪族騎士養成系列單元，將機車運動帶往實務理論合一，朝培養運動精神的領域邁進。

 

 

 

　　《摩托車雜誌》創業界先例，陳社長親赴日本Yamaha總社採訪，以及報導日本50cc速克達比賽，將這東瀛取經的寶貴經驗與讀者分享，並且邀請日本Cycle World來台專訪，為中日機車交流揭開序幕。

　　國內車迷開始體認到在賽場中才是真英雄，馬路街頭的狂飆，非好漢，藉此國內輕型機車競技活動，開始有了雛形，可說是今日國內正規機車運動之先驅。
　　而在內文編排上更開始與世界接軌，本刊親赴日本採訪東京車展，為讀者帶回第一手炙手可熱的消息，從此本刊對於世界四大車展均秉持親臨親訪的原則，另一方面兩岸局勢穩定，本刊陳社長更率團由深圳跋涉3600公里到達長城，成為國內創舉，至此《摩托車雜誌》在每個篇幅，無不為讀者做最詳實的報導。

 

 

1984～1989大事紀要

1984/10 全國第一本《摩托車雜誌》誕生，開始帶給機車市場不一樣的變化。
1984/12 全國越野技術車總決賽報導，這是國內第一本專業雜誌，對於賽事做詳細的分析。
1985/3  本刊詳細分析了當時年輕人的夢幻跑車，HONDA王牌HX-135。
1985/6  本刊開辦全國第一屆的車友會師活動，在當時造成了熱烈討論、盛況空前，亦創下先例。
1985/7  女性意識抬頭，各大車廠也推出針對女性為訴求的輕型速克達，本誌當時第一手報導了相當受到當時年輕女性歡迎的光陽新生代SS50。
1985/12 全國第一的專業集評測試，本刊以當時人氣車款王牌HX135RS與追風RZX135的測試報導。
1986/1   針對社會議題本誌特別報導位於板橋光復橋附近的機車墳場。
1986/2   本刊第一次創下台灣摩托車專業雜誌的先例，遠至日本報導50cc速克達比賽，同時本刊社長也專訪了YAMAHA總廠，這在當時皆是創舉。該月份本誌創下許多的第一次，包括日本 CYCLE WORLD來台專訪交流。
1986/4   本刊引進小綿羊運動，舉辦全國第一場的小綿羊速克達觀摩賽，是台灣速克達賽車運動的開山始祖。
1986/6   全國第一屆小綿羊速克達賽車正式豋場，當時可說是萬人空巷，盛況空前。
1986/8   在經過引進賽事的洗禮，速克達的人氣指數飆升，本刊做了第一次的國產90cc的速克達專業評比。
1986/10 本刊再度前往日本，採訪富士道路賽的實況，此時日本HONDA的NSR250R誕生，打開了本世紀的仿賽車風潮。
1986/11 本刊開始倡導正當的賽車運動，導正當時蔚為流行的飆車歪風，教育新世代年輕人正確的玩車觀念，將愛玩車的車友帶入賽場，並教導讀者正確的機車運動。
1987/1   本刊報導台北縣體育會正式成立摩托車運動委員會，推動國內的機車運動賽事。
1987/4   本刊報導台灣國際機車大展及台灣YAMAHA機車工業股份有限公司成立大會。
1987/5   本刊深入大陸報導了當時中國大陸國內的機車現況。
1987/7   國內機車運動步入正軌之際，飆車歪風並未停止，越演越烈的情況下，本刊深入中南部拍攝許多驚心動魄的飆風鏡頭。
1987/8   本刊陳社長為了維護正當機車運動的發展空間，開始四處奔走位機車運動請命。
1987/11  剛成立的台灣體育摩托車運動協會主辦的「小綿羊運動會台北總決賽」。
1988/1   本刊創辦3周年特別舉辦讀者特惠活動。
1988/4   摩托車運動隊由五縣市摩委會主委帶領進場，摩托車正式納入競賽項目。本刊也對於機車愛好者的需求，進行雜誌的內容轉型調整。
1988/5   本刊改版後，呈現一片新的氣象，改版首期專訪了日本改裝大師吉村秀雄等名廠。
1988/7   本刊三周年晚會，全國空前絕後的機車盛會，三陽公司也正式加入小綿羊車賽主辦行列，首次三陽盃在永和舉行。
1988/9   本刊親臨東京HONDA總公司特別報導
1988/11 本刊專程專訪大陸，一窺剛起步的大陸摩拖車運動現況。
1988/12 長久以來一直受到讀者歡迎的騎士養成單元，為了服務更多機車族，本刊推出25開的「二輪族騎士養成系列」。
1989/1   我國機車史上第一次的小綿羊越野賽「三陽青商盃全國小綿羊技術車越野大賽」破天荒的將小綿羊當作越野車參賽。
1989/3   於高雄市立中山體育場舉辦的「港都盃」國際賽車邀請賽，網羅中、日、港、澳四地區的優秀車手，為我國機車運動豎立新的里程碑。
1989/5   本刊陳社長親自帶領四十年來第一批機車騎士踏上對岸，展開長達3600公里的機車「探親」之旅。
1989/6   本刊探親團順利登上北京八達嶺長城，並完成深圳至北京3600km長征，完成我國機車史上史無前例的壯舉。
1989/7   由三陽公司主辦的全國第一次「機車安全駕駛競賽」，將安全駕駛的觀念帶給一般大眾，在交通秩序惡化的當時，顯得格外重要。
1989/9   一年一度的鈴鹿八小時耐久賽，本刊以分秒必爭的速度報導刊出，帶給讀者最快速的第一手報導。
1989/9   第三屆全日本輕跑車錦標賽，在颱風中依然熱烈進行。
1989/12 本刊報導第二屆三陽青少年小綿羊邀請賽，國內機車運動往國際化又跨了一步。

 

 

 

《摩托車雜誌》登陸對岸

速克達戰國時期到來

1990～1994 （民國79～83年）

 

 

　　80年左右，速克達的發展進入白熱化階段，伴隨消費偏好的改變，輕巧、帥氣、易於操控的50cc速克達Dio，成為當時最著名的代表車款，而四行程的發展也在這時期迎頭趕上，例如豪邁就是大家耳熟能詳的車型，其次四行程大排氣量所象徵的品味與高貴，都為日後150cc旗艦車型發展留下伏筆。
　　在機車比賽運動部份，傳統圍輪胎的克難方式已經有了重大的突破，三陽工業不惜投入鉅資興建國內第一個小型賽車場「新豐輕跑車賽場」，在民國79年正式啟用，以往利用空曠場地舉行的比賽終於有了完整且符合標準的正式場地取代。事實上本刊對於輕跑車小綿羊速克達的比賽運動方興未艾，除了三陽機車的比賽外，本刊亦配合政府推廣的交通安全年，主辦光陽盃輕跑車賽，並且由該公司協辦。
　　《摩托車雜誌》不僅得鉅細靡遺地掌握過內各廠家舉辦的比賽，同時在與國外接軌部份也不惶多讓。本刊針對重機做了更詳盡的徹底剖析報導，並且加入國際GP賽況報導。因應國內市場需求，本刊皆本著詳實專業的資訊傳播角色，並且製作一連串大型速克達的車種的徹底剖析報導，滿足消費者對購車、換車上的資訊需求。甚至是國外車展與重大新聞，本刊在一年內就派出採編直擊達八次之多，並且積極與日本雜誌締結姊妹刊，將日本最新最HOT的原文報導引進台灣。
面臨國內二期環保法規的施行，低污染、高性能成為當時氛圍，使得車廠必須增添硬體設備以因應，不僅產業面臨升級，生產技術提昇之餘，經濟產值得攀升都不容小覷。在這段時間裡，本刊也步入第100期的發行，不僅得感謝忠實讀者的一路相隨，更自許百尺竿頭、不斷超越自我。

 

 

本刊組成機車探親團，自深圳到北京，長征3600公里，完成不到長城非好漢的神聖使命，再度成為國內的創舉。

 

 

 

FZR 150的問世，不僅證實國內造車工藝已經達到仿賽的水準，環島旅遊更證明該產品的耐用度與可靠性。

 

 

 

親赴日本採訪東京改裝車展，並且邀請日本賽車英雄來台參訪，讓國內賽車風潮達到沸騰。

 

 

 

100期歷經本刊草創時期以及推動國內速克達賽事的重要階段，該階段性任務是教育有意成為車手的讀者，如何養成運動精神以及培育相關專業知識。

 

 

 

越野林道的賽事舉辦相當不容易，需要當政府單位的首肯與警政單位的協助等，此賽事的成功舉辦，將國內賽車運動推向更高里程碑。

 

 

 

民國93年，本刊親赴廣州參加摩托車技術展覽會，不僅設攤展示，更進行完整的大陸內地機車發展報導，同時協助台商赴大陸投資諮詢。

 

 

 

本誌親赴馬來西亞採訪GP，Honda首席車手都漢接受本刊專訪。

 

 

1990/2   本刊走訪東京汽車沙龍大展，日本賽車英雄訪台，掀起一陣賽車旋風。
1990/3   兩輛改變台灣機車市場的速可達，四行程的光陽豪邁125以及二行程的三陽迪奧50。
1990/4   光陽「DJ1-RR」聘請香港新生代偶像郭富城代言，使郭富城成為港台兩地新天王。
1990/7   本刊完整收錄重型機車FZR150環島旅遊報導。
1990/8   連續四年無法在鈴鹿八耐完賽的平忠彥，終於在今年賽事一雪前恥，並刷新大會202圈紀錄。
1990/10 國內大型速克達市場出現了與名流150相抗衡車種，「迪爵150」。
1990/12 甫完工的三陽新豐輕跑車標準賽道，為第三屆三陽盃國際邀請賽所使用，台灣速克達賽事正式步入國際化。
1991/1   當時一片仿賽車的熱潮中，出現了一輛無罩式街車，由FZR改款的「FZ 150」，此款車種呼應了時下日本流行的復古風。
1991/2   國內稀少的越野林道賽事正式內入協會的賽程，為我國賽車運動開創新局面。
1991/5   由光陽公司協辦，本刊主辦的「光陽盃輕跑車賽」，此活動是為了配合政府「交通安全年」的系列活動之一。
1991/7   三陽公司發表全新速克達機種「迪爵125」，國內首創道路封閉式汽機車賽，在屏東三地門展開，噱頭十足，卻引發了不少意想不到的情節及悲劇產生。
1991/8   國內第一輛前後碟煞速克達豋場，三陽「飛馳100」。
1991/10 1991年MotoGP馬來西亞閉幕戰，此為馬來西亞首度舉辦MotoGP大賽，格外受到全球矚目，本刊也榮幸見證這歷史性大賽舉辦。
1992/1   為了提供讀者更多資訊，本刊於此期由244頁增為276頁，內容包括更多國內外採訪及市售車規格表，讀者反應良好。
1992/3   本刊製作交通警察特別企劃，包括與世界警用機車之比較，希望讓讀者了解交警的辛勞，同時也拉近與民眾之間的距離。
1992/4   1992年MotoGP首戰，雷尼出師不利，發生嚴重轉倒，將冠軍讓給杜漢，更因此戰脊椎受傷，結束賽車生涯。
1992/5   由台灣省體育會摩托車運動協會所主辦的1992年全國小綿羊開放組積分賽，於新豐三陽賽車場展開第一場比賽，各車隊共襄盛舉，比賽競爭激烈，為國內機車運動開創一片光明前景。
1992/7   世界訂定的「二期汽機車廢氣排放標準」，台灣於1992年7月開始實施，象徵著世界機車走邁入新紀元。
1992/10 第五屆三陽盃國際小綿羊邀請賽於9月25日展開；台灣山葉推出了全新的「迅光125」、「勁風90」及改款的FZR 150。
1992/11 本刊陳社長引進輕跑車運動至今六個年頭，在國內人士及各車廠的全心投入之下，賽事超越草創初期的簡陋困境，如今已提升至國際化、制度化。
1993/1   隨著機車市場的國際化，國人積極研發大型車種，台灣比雅久正式發表自製V2-1600大型街跑車，主要以歐洲為首要銷售市場。
1993/3   國內最完善的台灣省摩托車運動道路車賽總則正式出爐，因為此總則的誕生，勢必能導正摩托車運動的正確方向，提升選手技術水準。
1993/4  《摩托車雜誌》創刊100期回顧。

 

 

1994年大事紀要

YAMAHA首創業界「全車系一年不限里程服務保證」。
政府核准業者間接赴大陸設立機車廠。
光陽工業1993年年產量達502774輛，市佔率達33.66%。
光陽工業獲ISO 9001國際品質認證。
109期1993年廣州國際摩托車技術展覽會，此展覽會吸引了大量廠商參展，本刊也於當時為讀者帶來最新實況報導。
115期 比雅久HOT 50上市。以大輪胎為訴求，榮獲全國工業總會頒發開發新產品績優廠商。
116期 國內檔車吹起美式風，本刊進行三陽HUSKY美式機車報告。
117期 三陽DIO延續戰火，推出100cc車型，本刊進行測試報告。
119期 光陽不惶多讓，推出KYMCO 勁150向三陽HUSKY宣戰。

 

 

《摩托車雜誌》致力賽事

台灣機車王朝來臨

1995～1999 (民國84～88年)

 

 

　　《摩托車雜誌》歷經八零年代的淬煉後，在此時適逢二輪產業蓬勃發展，本刊在這段期間內對於整體產業資訊的傳達與表露更為精進。在八○年代末的神州拉力之旅，受到對岸同胞高度歡迎與肯定，台灣高品質的機車也在對岸掀起話題，更因為此舉搭起了國內廠家與大陸合作的橋樑，甚至媒合促成台商進入內地設廠產銷。而本刊不遺餘力的小綿羊賽事也在此時導入國際制度，向世界看齊。同時藉由國際合作交流培養出許多極為優異的選手赴國外發展；更忠實地反映出各大廠的努力，紛紛呈獻許多優秀經典的車型，在我國二輪車壇名留青史，充分展現這時百家爭鳴的熱鬧景象。
　　1993年是本刊發行屆滿九週年暨100期，當時台灣的機車總數已經達到100萬輛，台灣平均每兩個人就有一輛機車，在這樣如此高密度的機車國度裡，《摩托車雜誌》必定將更為嚴謹的編纂，除了訊息滴水不漏外，雜誌該有的權威性、專業性、豐富性與多樣性，均為本刊此時階段性任務並予以達成。而我們持續秉持著為車迷朋友服務的熱忱與宗旨更是謹記在心，過去這八年來始終以戒慎恐懼的態度、專業的精神、科學的方法，去完成生動豐富、精彩詳實的內容，在邁入100期之際，與台灣機車發展共同步入新紀元。
　　在九○年代末，台灣速克達發展已經進入150cc（當時法規的上限），豪華休旅速可達的問世象徵這個年代的富裕已經花開各地。這時不論是速克達的越野車型、復古車型以及檔車部開始出現全新的美式機車車款，在在都顯示這個百花齊放的機車盛世，已經開始向全世界宣示台灣已經為機車王國做好準備。而國內在1997年的騎乘機車戴安全帽的規定，則顯示我們已經是個成熟的開發中國家，儘管捷運的通車重創機車市場，政府開始施行限制機車發展的策略政逐步展開，但是《摩托車雜誌》與車迷車友站在一起相挺的情義，永誌不渝。

 

 

 

SYM Attila 125的問世，重要指標意義是國內四行程已經進入單缸4氣門新時代。

 

 

 

迎光很快的被自家產品Majesty取代，更鮮明的休旅車風格讓此車帶起後續長達十年之久的大型速克達VIP改裝風潮。

 

 

 

本刊直擊飛躍黃河

 

　　小黑柯受良因此舉成為億萬中國人的驕傲，本刊協助促成，並派員實地採訪這場世紀創舉，不僅將小黑推上國際舞台，更使得兩岸廠商有更多的合作機會。黃河壺口瀑布，寬60公尺、高30餘公尺，但助跑距離只有264公尺，小黑如何在河谷強風吹襲下，克服心中的恐懼，完成這不可能的任務，本刊於此期有完整詳細的報導。但就在2003年發生了令人惋惜的消息，小黑柯受良於12月9日死於上海，這不僅對臺灣演藝圈及汽機車特技界都是一重大損失，所謂時代造英雄，同時也留下了時代的眼淚。

 

 

 

 

民國63年登場的野狼，歷經三十多年，成為車壇中的東方不敗、歷久不衰，「傳奇」當之無愧、實至名歸。

 

 

二行程時代的消逝

 

　　此時是二行程車種最活躍的黃金歲月國內檔車以王牌、追風、NSR等，速克達則以三陽的領導車系風靡速克達市場，同時期還有光陽的名流、鈴木新潮流、石橋天箭等車系與之抗衡。自93年起實施的機車第四期排放標準中，特別加嚴二行程機車的標準，已使車廠不再生產銷售二行程機車。面對這全球化的趨勢，許多經典二行程車款也註定走向末路，即使如此，如今2T車款的卓越優秀性能還是令許多老車迷津津樂道，難以忘懷。

 

 

 

本刊針對各排氣量與車種進行交叉分析比對，證實檔車的市場已經開始萎縮，速克達成為當紅炸子雞，其中50cc仍是一般民眾的最愛。

 

 

1995～1999大事紀要

1995年
1.環保署修訂「交通工具空氣污染排放標準」，訂定自1998年實施三期排放標準，自2000年實施銷售電動機車。
2.三陽工業取得ISO 9001國際品質認證，並自創國際品牌SYM。
3.比雅久機車通過商品檢驗局ISO 9001認證認可。
4.立法院三讀通過使用牌照稅法，取消150cc以下機車牌照稅，並大幅調高151cc以上機車之牌照稅，為政府開放大型機車進口及生產方面預留伏筆。
5.122期 休閒吉普大輪族 KYMCO Manboy 50上市。
6.123期 美式規格 KYMCO 威風125上市。
7.127期 SYM阿帝拉Attila 125上市。
8.128期 台鈴幻象星艦125測試報告。

1996年
1.環保署實施「機車排氣定期檢驗制度」，初期在台北縣市等八縣市進行第一波實施。
2.台鈴工業取得產品品質標準化ISO 9002合格認證。
3.台灣農林股份有限公司投入比雅久公司經營行列，跨足機車界，成立摩特動力工業股份有限公司，將成為國內電動機車生產的搖籃。
4.133期 YAMAHA迅光150上市。1996年頂級豪華的代表，迅光150終於登場，不僅影響其他車廠的跟進，更代表一個新休閒時代的來臨。
5.134期 1995年國產機車回顧。1995年可謂國產車系豐收的一年，諸多新款車種在各廠的努力下紛紛問世，本篇為彙整，值得在國內機車史記上一筆。
6.136期 1996年光陽機車摩托LIVE秀，俗稱A博士的A-PEX150及三冠王MOVIE 150連袂亮相，A博士繼迅光150後儼然成為大型速克達的代名詞，而三冠王當年以職棒選手代言，話題性十足！
7.138期 國產125cc速克達選購指南。
8.140期 國產80-100cc速克達選購指南。
9.141期 國產150cc速克達選購指南。
10.144期 國產50cc速克達選購指南。不刻意標榜「對決」，紮實的分析各車款優劣，為讀者提供一個完整的選購指南，在當年引起許多迴響，這是本刊再次突破侷限的大膽創新。

1997年
1.台灣地區自六月一日起，全省同步實施騎乘機車應戴安全帽，違規者處駕駛人新台幣500元之罰鍰。
2.台灣偉士博公司與歐洲最大車廠義大利PIAGGIO簽訂生產技術合約，將重返台灣機車市場。
3.政府實施修訂的「交通工具排放空氣污染物罰鍰標準」，將依污染物成分逐項處罰，最高可處新台幣6000元。
4.150期 小黑柯受良飛越黃河壺口瀑布特別報導。
5.152期 揭開速克達的神秘面紗開始連載。
本單元介紹了日本改裝界種種大膽、創意且實用的改裝方式，國內改裝界應能夠以其作為參考範本。
6.153期 天王Attila 125上市

1998年
1.155期 台鈴Let’s 50上市、KYMCO 豪邁如意上市。
2.156期 YAMAHA大兜風100上市、比雅久PMX90上市。
3.157期 VESPA ET-8 125上市。
4.158期 比雅久T-REX大駻上市。
5.160期 YAMAHA Majesty 125上市。
至此，國內機車休旅化的發展逐漸成熟，機車的演化也從商用實用第一，到個人化風格，終於進入了新休旅時代。
6.161期 改裝百科大連載，秉持STEP BY STEP的精神，就是要給讀者最紮實的基礎觀念，想讓自己的愛車升級，改裝大百科清晰完整的圖解一目瞭然！
7.162期 KYMCO豪邁奔騰125登場。
8.民國八十一年7月1日前出廠或請領行車執照之廢機車可領取回收獎勵金，每輛為新台幣1000元。

1999年
1.台北捷運網的行形，衝擊內銷市場的掛牌量。
1999年因淡水線、中和線等捷運路線相繼通車，2000年因新店線、南港線等路線陸續通車，更使大台北都會區機車市場進一步下挫。
2.機車停車費議題首次出現。
交通部運輸研究所推出國內第一步機車交通管理政策白皮書，目的是鼓勵機車使用者多使用大眾運輸系統以減緩車輛的成長。
3.速克達正式進入4V的年代。
4.環保署發佈「機動車輛噪音管制辦法」、「輔助新購電動機車執行要點」。
5.166期 SYM新迪爵風雲125上市、YAMAHA Vino50/90上市。
6.168期 SYM野狼傳奇125重現江湖、YAMAHA Majesty DX版上市。
7.169期 YAMAHA Drag Fire 150上市、SYM悍將4V 125，首輛4V速克達上市、台鈴Swing 125上市。
8.172期 YAMAHA頂級迅光FORCE 125上市。

 

《摩托車雜誌》全新改版

兩百期階段任務完成

2000～2004 （民國89～93年）

 

　　西元2000年Y2K之際，21世紀到來也讓兩輪界感受前所未有的壓力，面對政府的限摩政策，環保法規的嚴格也達到世界第一的水準，各車廠都必須生產更為環保的新車型以符合法令與市場需求，此時電動機車的發展方能受到政府關愛，傳統機車廠面臨了何去何從的定位問題。就在2002年我國也加入WTO，關稅暨貿易總協定下，大型重型機車的進口燃起一片生機，國外大廠進入台灣，對於國內廠家產生的衝擊超乎預期，緊接著在2003年大型重機機車終於在睽違台灣市場30多年後重新開放領牌上路。
　　本刊於2002年一月步入第十八個年頭，發行第兩百期，回首從前，本開再度完成雜誌精進的階段性目標，在這風雨飄搖的歲月中，不僅印刷業遇到數位製版取代傳統網版的製程衝擊，社內賴以為重的攝影，也從傳統底片進入了數位攝影的新紀元，雜誌業界的革命還包括如何面對同業的惡性競爭，本刊持續秉持業界龍頭的角色，堅持信念，回顧近20個年頭，《摩托車雜誌》的發展與成長艱辛，並不亞於任何一家機車廠，同時在本刊社長的古道熱腸下，更扮演了廠家與消費者的溝通媒介及雙方技術諮詢平台。
　　在國內市場部份，大型休旅速克達持續蓬勃發展，繼馬車之後，另兩大廠也祭出風格迥異的前衛休旅車型應戰，先前馬車帶起的Club風以及汽車部份的RV風推波助瀾，國人在週休二日的實行下，越來越重視休閒品質，連帶使得旅遊水準提昇與相關產業水漲船高。而摩托車雜雜誌有效的掌握時勢脈動，密集而有詳盡的相關產業報導與淺入深出的改裝教學、精品對決、精采的賽事分析等，都是全國車友心中的第一品牌。

 

 

 

電動車的發展，成為環保趨勢，台灣在電動車外銷市場上開始有亮眼表現，內銷部份也開始發酵

 

 

 

本刊自196期規劃歐美相當熱門的直線加速賽0～50m，吸引數百位車迷朋友報名參加。

 

 

 

台灣機車零件製造已達世界水準，國內銷售表現亮眼，本開自186期開始規劃全新精品對決，滿足消費者購物改裝訊息。

 

 

 

YAMAHA最具話題性車新車款曝光，全新125cc車種，本刊專業的能力使勁戰首度在讀者面前曝光。

 

 

 

嚴苛的三期環保，可說是台灣機車的冰原時期，馬力強勁的二行程由如恐龍般一一滅絕，遭到市場淘汰。

 

 

 

四行程時代來臨

217期規劃100cc速克達選購指南引起廣大迴響，100cc四行程速克達取代當年50cc成為新市場區隔。

 

2000～2004大事紀要

2000年
1.環保署舉辦「電動機車啟動典禮」，電動機車正式上路。
2.環保署公告「機器腳踏車第三期排放管制標準申請審驗合格證明及新車抽驗作業要點」。
3.180期 KYMCO全新三冠王MOVIE 125上市、YAMAHA Bianco 125上市。
4.185期 YAMAHA JOG SUPER FOUR 100上市。
5.186期 精品大對決！
本刊於此期開始不定期的介紹最炫最夯的改裝部品！
6.187期 SYM DD50上市。

2001年
1.四行程機車蔚為主流。
由於國內環保法規日趨嚴格，已是世界第一，二行程機車勢必遭到淘汰的命運。以內銷市場來說，由於50cc機車多為二行程引擎設計，無法通過2003年底實施之機車四期排放標準，因此自1998年起，輕型機車市場漸為四行程引擎之車種取代。
2.190期 YAMAHA JOG小玩子100上市。
3.191期 SYM X’Pro 125/100上市、YAMAHA SV-MAX上市。
4.193期 易維特EVT電動車上市。
5.194期 0～50m直線加速賽。
脫胎自美國1/4英哩直線加速的0～50m直線加速賽，可以說是二輪界的一百公尺短跑，為了脫離重力、擺脫風阻的阻擋，我們出發了！
6.195期 SYM X’Pro RV 150上市。
7.196期 KYMCO Grand Dink 150上市。
長期被馬車獨佔的休旅市場，終於在國產兩大廠陸續推出大型休旅速克達，市場正式進入三國鼎立的時代！
8.197期 PIAGGIO ZIP 125、台鈴銀河125GSR、SYM RS-21上市。
2001年納莉颱風侵台所造成的傷害是台灣人心中永遠的痛，愛車滅頂比比皆是，本刊特別企劃讓你如何在不更動油電線路情況下，做最初步的修繕動作。
9.198期 全新單元展開！「山道攻略」，讓你領略過彎技巧，做好最佳防護，更讓你遍覽山色美景。
10.199期 休閒取向RV上路－RV三巨頭世紀評比。

2002年
1.1月1日，我國正式加入世界貿易經濟組職（WTO）。
2.200期 回饋感恩，邁入下一個100期。
3.201期 200期特別企劃再延續，國內改裝車風雲錄。
4.203期 YAMAHA 神祕新車首度曝光SUPER FOUR後繼車種，也就是之後風靡100cc速克達的RS 100。
5.204期 YAMAHA新作再度曝光，為125cc全新車種，本刊專業的能力使勁戰首度在讀者面前曝光。
6.209期 2003年重型速克達選購指南。

2003年
1.SARS造成國內恐慌。
2.大型重型機車自開放進口後，受到騎士熱烈迴響，政府開辦的訓練所不普及，台北市監理處核准位於北投兩家汽車駕訓場增設大型重型機車訓練場。
3.2003年台北世界機車大展，會場裡各種輕重型機車皆有望合法進口並領牌上路，騎乘進口機車不再是夢想，隨時可在會場內下訂單，加入重車的行列。
4.214期 新一代YAMAHA SV-MAX環島耐久挑戰。
5.215期 晴空、藍天、碧海、SUZUKI四重奏，空前！500台X星艦大會師。
6.217期 國產100cc速克達選購指南。
7.218期 100cc運動型速克達綜合評比。
8.219期 光陽「奈米彩晶SR 125」新車發表。此科技應用，堪稱業界第一。
9.220期 奔騰車友大會師。

2004年
1.221期 新VINO 50發表，SV-MAX家族大會師。
2.224期 「新年新車選購指南」，買輛新車好過年～教你如何選購合適的車；RS 100、SUPER FOUR 100家族會師。
趁著春節年假，挑一部新車，除舊佈新吧！此期於春假時期推出此企劃，讓讀者們再新的一年，選購一部愛車。
3.229期 TAIWAN大型速克達TOP4完全CHECK！
為讀者分別測試當時國內四輛大型速克達，SUZUKI SKYWAVE 250、YAMAHA MAJESTY 250、SYM RV 180、KYMCO GRAND DINK 250。
4.230期 飛越50領航新世紀，三陽工業公司五十周年慶。
5.233期 國產125cc噴射車系TOP3完全CHECK！
分別測試KYMCO 奔騰SR 125噴射版、SYM悍將4V 125 EFI。

 

 

《摩托車雜誌》邁向e化

承先啟後 繼往開來

2005～2010 （民國94～99年）

　　本刊只要接獲俱樂部或是車隊的活動，無不親訪活動，目的在於落實與讀者零距離的感受，讓車迷與讀者能藉由雜誌互動，這是本刊至今保持的優良傳統。

　　e世代的到來，我們日常生活所及的一切，似乎都必免不了數位化的衝擊，這番情勢讓台灣機車界也無避免，空前嚴峻的排污規定，讓機車必須走向噴射供油，取代以往的化油器設計，這番設計變更不僅讓造車成本直線上揚，在市場接近飽和的臨界點下，機車也被迫開始縮短產品生命週期，以達到多樣化的選擇來滿足消費者以刺激需求，如此一來機車的售價扶搖直上。現在的速克達是以前NSR這類旗艦車型的售價，以往熟悉的三萬八野狼，現在也要價八萬多元，除了通膨造成的貨幣貶值外，現今造車科技配備的提昇以及原物料的飆漲，皆為車廠心中的痛，似乎短期內還得不到消費者的諒解，再者大眾運輸系統的普及，摩托車市場正悄悄的被捷運鯨吞，甚至被這幾年風行的腳踏車蠶食。

　　然而整個大環境在這幾年更有戲劇性的表現，2005到2010年，全世界的金融歷經了雲霄飛車般的起伏，2008年起，金融商品造成的巨大財物槓桿終於倒塌，一連串的骨牌效應就像漣漪變成浪濤，最後變成海嘯吞食世界各地，許多體質不良的企業因此倒閉，就連美國通用甚至是福特汽車都得國會出面進行金援，避免倒閉；裁員、休無薪假，人人對未來都抱著不樂觀的態度，直到2009年第一季，一切情勢才有了好轉。
　　然而在如此艱困的情況下，《摩托車雜誌》仍然屹立不搖，在這近幾年中，除了固守本業外，也積極的利用工會與公部門等關係，協助許多業者尋找商機，開源節流，必且統合同業的力量，整合資源完成B2B等網路平台。面臨即將到來的紙張革命，本刊早在民國九十年代初期就已經著手數位化與e化管理，各式檔案資料照片，都已經具備未來升級電子書的能力，只待時機成熟。

 

 

Dio 50創下的2T王朝在這年代輓歌響起，昔日熟悉篦麻油味道，再也不曾出現在街頭上。

 

 

 

野狼歷經數的世代交替，如今已經成為檔車中的代表車款，這恐怕是以前150車王NSR所始料未及。

 

 

 

本刊將東京改裝車展列為年度大事，必派員親自採訪，將最詳細的一手消息帶回國內。

 

 

 

台灣機車產業的產值已達兆元，在國際分工中扮演相當重要的角色，許多我們熟悉的歐美車或多或少都有來自﹁Made in Taiwan﹂的零件，第三屆機車零配件展，吸引數百家廠商參與。

 

 

 

本刊派員採訪第66屆義大利米蘭車展，將許多重要的全新機種訊息，第一手帶回國內。

 

 

2005～2008大事紀要

2005年
1.237期 SYM X’PRO R1 100Z新登場。學生族新車選購指南。
專為學生族群打造的單元，分析各種類車行優劣，使學生們更能選擇自己適合的車種。
2.239期 KYMCO GRAND DINK 125/250家族台北大會師。YAMAHA亞洲盃金卡納台灣選手權賽正式開跑。
3.241期 改裝法規相關報導～不要讓自己的權益睡著了。
合理的申訴，讓罰單煙消雲散。
4.242期 三陽RV 250，重量級豪華旗艦登場。
5.243期 光陽DINK 250終於面臨對手SYM RV 250正式登場，兩強競爭之下，再度激起國內250cc熱潮呢。

2006年
1.2006世界摩托車年鑑正式登場。
2.YAMAHA勁戰整體外型改款新上市。
3.247期 完全測試五大廠最新噴射車款全員到齊。金卡納全國總決賽。
分別為KYMCO TECHNO GT、YAMAHA GTR F1、SYM 悍將150 EFi、SUZUKI X星艦、PGO I-CHARGE噴射王。
4.248期 KYMCO J-POP 100/70/50新登場。SYM R1 125 EFi噴射登場。
5.249期 復古流行風速克達TOP3綜合評比。SUZUKI XR-V125進化登場。
分別為SYM MIO 50、YAMAHA ALL NEW VINO 50、KYMCO KIWI 50。
6.250期 第33屆東京車展，為讀者帶來第一手報導。SYM新機種疑似悍將後繼車，路上測試被本刊活逮。
7.254期 SUZUKI Address V125新車測試。KYMCO TECHNO GT大會師。
8.256期 世代交替，永不退流行～野狼大會師。

2007年
1.全球機車密度最高地區之一的台灣，自7月開始推動國家五期環保法規，迫使國內機車業噴射供油化，緩衝期為一年半，2009年起四期環保法規舊車款將停止販售。
2.550cc以上大型重型機車自本年度11月1日起開放行駛快速道路。
3.262期 SUZUKI Address V125 G新車搶先報。
4.263期 RS-Z 100 Fi帶領噴射科技進化新車報導。
5.264期 2007德國速克達改裝車展，世界最大速克達改裝會場。
6.265期 休閒型中量級速克達綜合評比。
評比車種為KYMCO TECHNO 150、SYM FIGHTER 4V 150 DX。
7.266期 YAMAHA CUXI 100特仕版驚艷登場。
8.269期 第一屆山葉全國勁戰大會師。

2008年
1.全球受到猛烈的經濟衰退衝擊，雷曼兄弟於2008年9月15日宣告破產。
2.YAMAHA睽違已久新款BW'S登場，名為YAMAHA BW'S Fi 125。
3.272期 2007年MAAT全國小綿羊錦標賽賽事回顧。台灣偉士牌台中大會師。
4.273期 KYMCO G5大佳河濱公園會師。
5.275期 2008第三屆台灣國際機車產業展。
6.276期 YAMAHA NEW CYGNUS Fi 125上市，五期環保新尖兵。
7.277期 KYMCO RACING 125/150上市，本刊送上第一手新車資訊。
8.279期 德國HARZRIN24小時耐久賽。
9.280期 2008科隆車展速報，本年度遭逢經濟危機，但此車展還是看到各車廠參展的努力，共同為突破經濟不景氣而努力。
10.282期 2008年第66屆義大利米蘭國際機車車展。本次參展廠商的新車大都為了符合更嚴苛的環境標準而不斷研發改良。

 

 

 

 

第五屆台灣機車產業展，適逢景氣回春，現場氣氛熱絡，明顯感受到國際經濟情勢好轉。

 

 

 

2010年Red Bull贊助的極限運動出現在台北市中正紀念堂，吸引萬人參加盛況空前。

 

 

 

國際四大車展中的德國科隆車展，本刊同樣派員親赴歐洲實際採訪，在金融風暴下，機車市場同樣展現出堅韌的生命力。

 

全面噴射化來臨

 

SYM三陽工業於2002年推出震撼全球速可達市場的RS-21 150EFI！造就了全世界第一台噴射速克達，當時還被法拉利F1車隊選用車隊代步車。而RS-21在當時的配備也可以說是當時許多車款無法完全跟進的，內容包含了前後碟煞，前後金屬油管，當然還有造就它完美性能那顆強力的150EFI引擎以及完美的齒輪比，RS-21在引擎研發上的成功，奠定了後續許多車款的藍圖。
而台灣速克達真正進入噴射時代的關鍵即因「五期環保」的實施，從2009年1月1日開始就只能販售符合5期法規的新車，這對化油器車種來說要求極為嚴苛，因此噴射供油變成為全面性的趨勢。

 

 

 

圖為東京改裝車展著名地標，本刊每天均派員採訪，此為2010年第37屆東京改裝車展。

 

 

 

2006年第67屆米蘭車展，歐日均有數款重機選擇在此發表，本刊同樣現場直擊，取得第一手報導。

 

 

 

本刊持續堆MAAT錦標賽做最詳實的報導，該比賽由二輪部品協會主辦，共有台灣山葉、大橋、瑞祥、千大、迪士亞、千裕、UCC、優購愛馬、均輝、均澤、精鯊、登宇、東侑、宗一、千葉、日騰、育德、大進、聖益、方程式、十全、巨欣。

 

 

 

女性市場持續成長，針對女性車砸下巨資邀請明星代言已司空見慣，本刊多次策劃巨細靡遺的報導剖析各車款的長短之處。

 

 

 

奔騰G5的上市引發車迷熱烈討論，本刊針對車迷爭議之處，將其他三款125c.c.同級對手請出，一同進行比較分析，提供讀者最正確客觀的內容。

 

 

2009～2010大事紀要

2009年
1.2009年1月1日台灣正式實施機車新車五期環保，四期環保車輛將不再製造、販售，但庫存車不受此限，’09年台灣機車真正進入噴射的時代。
2.2009世運在台北高雄，再度提升了台灣在國際上的可見度。
3.八八水災重創台灣，造成嚴重災情，期許受災居民能重新站起來。
4.283期 YAMAHA GTR aero 125全新上市、SUZUKI NEX 125上市、YAMAHA YZF-R125在台上市，為台灣輕跑注入一股新血。
5.287期 2009第四屆台灣國際機車產業展，台灣機車工業耀眼於世界舞台。
6.288期 2009德國科隆速克達改裝秀，靚車出擊，秒殺你的快門。
7.291期 SYM JET POWER 4V 125上市。歐風休旅車系評比KYMCO DINK 180Fi VS SYM RV180 EURO。
8.292期 PGO G-MAX 220上市。德國2009 Scooter Weekend，為期三天的速克達大典，琳瑯滿目的改裝速克達、多樣勁速活動，甚至還有狂歡派對！
9.293期 2009年第41屆日本東京車展特別報導。一年一度的東京車展再度到來，本刊實地走訪，為讀者帶來精采的實況。
10.294期 2009第67屆米蘭國際機車大展。此次米蘭大展看出台灣車廠在歐洲市場各佔鰲頭，KYMCO及SYM紛紛受到歐洲媒體高度注目，可見兩車廠在歐洲速克達市場越漸成熟。

2010年
1.2010世界博覽會in上海，今年的世界博覽會由中國舉辦，此次世博會吸引各國目光，在開幕儀式中，更是驚艷全球，台灣場館以台灣傳統天燈為概念，此設計也頗受世界好評，希望以此展覽能讓台灣在國際上發光發熱。
2.部份條文經交通部、內政部修正於民國99年3月1日開始，實施出氣口未朝下即屬違法。
3.295期 SYM NEW FIGHTER 150特別報導。SYM NEW FIGHTER 150搭載SYM新研發雙渦流引擎，此款引擎於米蘭車展上受到熱烈迴響。
4.296期 2010極限動力新春特別企劃。Red Bull極限機車花式激鬥世界巡迴表演、達卡極限拉力賽、MSF直線競速嘉年華，各項活動令人血脈賁張。
5.297期 世界改裝潮流特別企劃 速克達改裝文化的視覺饗宴。從世界各國改裝文化、風格來加以介紹各國因人文、環境而演化出的各種改裝樣式。
5.298期 2010第37屆東京改裝車展「春のMOTO祭典」。
6.299期 2010第五屆台灣機車產業展。

　　《摩托車雜誌》的大家長～陳社長指出︰儘管目前局勢對兩輪發展是如此的嚴峻，儘管同業競爭已經劣質化，在如此惡劣的環境下，《摩托車雜誌》仍然一本初衷，以一成不變的熱忱去編撰讀者喜歡的內容，用淺入深出的方式，讓讀者對機車的熱愛，藉由這本雜誌獲得滿足，讓買車、愛車、照顧車，甚至是改車以及踏入比賽殿堂，讓車迷愛車的模式得以延伸，本刊不曾忘記這些，從導正飆車歪風，到推廣機車賽車運動，《摩托車雜誌》的精神就是塑造一本寓教於樂，滿足車友的忠實雜誌。