執行力度令人質疑抓小放大

根據環保署委外的研究數據來看，二行程機車在PM2.5汙染源中所占的比例僅僅只有不到3%，而環保署長李應元於行政院記者會上透露，二行程機車實際上路數量應不足70萬台，並且正以每年20-30萬台的速度淘汰當中，照原有規範即可在近2、3年內自然淘汰，屆時對空汙的影響也將微乎其微，而即使是目前數量多達1300萬台的四行程機車，在PM2.5汙染源中的占比也僅在3%左右。但對於影響如此小的機車族，政府卻將其列為優先處理的對象，禁售的時程還比相較二行程四行程機車占比總和還多的自小客車要早，實在是令人匪夷所思。

電動機車環境尚未成熟

根據民眾購買電動機車的原因調查顯示，65%的民眾是因為政府的補助而購買，而目前台灣的電動機車市佔率約8%，不論是車款功能多元性還是外觀的選擇都不多，換電與充電設施也僅有部分縣市較密集，行駛距離更是直接受制於充/換電設施。若強硬限制已經相當成熟的燃油機車，不只不見得會如同政府所期望轉移至電動車，還可能轉移至更容易造成塞車、更耗油且排放更多廢氣的汽車。政府規劃2022年前建置3310座充/換電站，但這些充/換電座是適用所有電動車還是僅有特定廠牌也是政府還未說清楚的部分。另外，無論是充 / 換電站的建置、車輛與充電系統的開發還是車價，政府都有規劃補助，還有電動機車的停車優惠，這些資金是否來自人民的稅金? 無上限的補助是否有圖利廠商的嫌疑?

車友今天不站起來　車界明天站不起來

上述各項策畫雖然還在研議階段，但頃整個國家之力的計畫消滅燃油車實在讓人不寒而慄，一但這個龐大的計劃定案後，燃油車車主與產業將會永無翻身之日，連上路都不行，只能被迫放棄燃油車，此時不起身抵抗更待何時。