2019機車產業高峰會
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由天下雜誌主辦的2019機車產業高峰會廣邀產官學三個領域中的領導者來共同研討政府的電動車補助政策以及燃油車的未來走向，國內燃油機車龍頭光陽、三陽以及山葉都對現行的電動車補助政策有看法，希望能提出來讓各界研討找尋最佳的油電並行制度。
交通部部長林佳龍表示2035年不會全面電動化，將會輔導傳統機車業者轉型
經濟部次長林全能表示已開辦首場轉型輔導公聽會，未來將會協助傳統車行進修電動車維修相關技能
與會的貴賓來自產官學三界中的關鍵人物，由左至右分別是屏科大車輛工程學系曾全佑教授、機車商業同業全國聯合會理事長張慶寶、環保署副署長沈志修、光陽工業執行長柯俊斌、交通部長林佳龍、三陽工業董事長吳清源、山葉機車總經理小川真司、經濟部常務次長林全能、經濟部工業局組長林華宇、天下雜誌社長吳迎春
高峰會討論內容事關台灣機車產業未來走向，吸引業界人士三百餘人前來關心
台灣身為機車密度世界第一的國家，擁有超過1,300萬台摩托車，政府對於機車的政策對民眾的影響非常的直接。近幾年中央政府及地方政府對摩托車汰舊換新的補助策略過度傾向電動車，導致燃油機車業者大喊不公平。政府方面的代表交通部長林佳龍表示原訂2035年全面電動化的策略目前已暫緩為油電並行制度，而環保署副署長沈志修也在專題演講中提到明年環保署將全面停止對電動車的新購補助，改以汰舊換新的方式補助將一到四期機車淘汰換新的電動車及七期燃油車消費者，且未來將逐步遞減。
自從國內開放重型機車的快速道路路權後，遲遲沒有開放當初三讀通過的高速公路路權，導致國產車廠重型機車的內銷市場遲遲無法提供一個穩定的市場基礎來讓車廠開發排氣量更大的重型機車，此政策不但影響國內許多重型機車騎士的權益，更影響國產車廠對國外車廠的競爭力，不利外銷市場的提升。
柯俊斌執行長提到燃油機車與電動車應並存不可偏廢，近20年來廠商技術不斷精進，在性能與油耗方面都有顯著的提升
PM2.5汙染源中僅有約2%來自摩托車，呼籲政府不應將環保法規重點擺在燃油機車上，台灣環保法規已是獨步全球的嚴苛，實屬過當
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