Ducati 848 Evo

中量級雙缸跑車新霸主

 

 

進化後的848，不只在懸吊、制動等

機械配備方面更上層樓，

更針對引擎做出全面改良！

如今，呈現在世人面前的，

是史上公升馬力比最強的雙缸車款。

 

Rider／Kevin Ash　Photos／Milagro

 

 

 

 

由裡到外 脫胎換骨

 

　　讀者也許不知道，大部份的Ducati入門準車主，都會優先考慮Monster 696或者是848；另一方面，那些熱愛速度的跑車騎士，也很容易就看上848。無論是以上兩種買家的任何一種，他們其中有80%是第一次接觸Ducati，尤其是那些選擇848的人，更有大多數是從日系600cc級跑車「轉學」過來的。即使848比起大部份主流車種更著重在賽道取向而非日常騎乘功能，但上述事實倒是頗令那些對848抱持性能主義觀點的人大為驚訝。說穿了，848這種中級距跑車也可以是Ducati的中堅車款！

　　依照往常的傳統，熱血本位的Ducati在2011年表現得更為激進，讓新款的848 Evo在各方面都顯露出比舊款更為犀利的風格。歸功於全新設計的汽缸頭以及活塞，Evo版的馬力向上提升了6bhp，達到了令人驚訝的138bhp境界，這同時使該車款成為當今雙缸機車中馬力公升比之最強王者。此外，新款的制動系統也配備了頂級的Brembo單體切削輻射卡鉗，而抓地力更強的Pirelli Diablo Supercorsa SP跑胎，更使得848 Evo的彎道表現如虎添翼。當然，原廠配置的防甩頭，也為極限操駕中的騎士提供更好的轉向穩定性。

 

 

超越想像的快狠準

 

　　新款的風格與騎乘感仍舊流露Ducati令人熟悉的超跑性格。諸如超趴的低把手、兩腿間纖細的油箱，以及較高的座高，都是該廠的特徵。而引擎充滿個性的敏銳反應，乃至那震撼的雙缸鼓動聲浪，更是Ducati車迷為之熱血沸騰的家族基因。

　　這次的試車場地是兼具歷史意義和技術要求的Imola賽道。這裡不但是Ducati和Ferrari的在地專用跑道，也是當年F1英雄Ayrton Senna意外喪命的傷心地，不過，筆者倒是初次造訪。騎著848 Evo繞圈熱身，筆者感到車輛游刃有餘的稱職表現，即使錯過入彎點，車身的轉向反應依然順暢俐落，在在證明了它是練習適應新場地的絕佳車款。

　　不過，此車還是傾向高轉速的風格。一旦在過彎時轉速降至7,000rpm以下，那麼你將會在出彎的瞬間，感覺引擎反應變得相對較遲鈍。這是因為848 Evo的加速域正是從這個轉速一直延伸到11,500rpm的極限為止，換言之，你得時時確認你的檔位和速度是相配合的。換檔的順暢度一直是Ducati的強項，雖然，此車每每在出彎道灌油時頻舉前輪……。筆者試圖將體重前移來抑制這個現象，但這時卻發現打檔桿對我的腳趾而言有點太高了。

　　但這並不打緊，因為該部份十分易於調整，就如同懸吊部份一般。當我開始加速時，避震器馬上變得過軟，所幸它是全功能可調的，而一旦阻尼調強，Evo版的車尾也隨之增高。調校之後，車輛變得硬朗許多，出彎加速時也不再出現前輪路線跑開的情況。就像所有Ducati車款一樣，848天生具有令人迷惑的「快」感，尤其是那V型雙缸引擎深沉、輕鬆的節拍，很容易讓騎士在誤以為當下的速度只是順順騎時，就已然是以猛烈的節奏在跑道上狂奔了。

 

 

內外兼修 值得珍藏

 

　　此時，優異的制動性能也是不可或缺。新款更高檔的煞車系統，比舊款要節省20%的拉桿施力，卻能夠讓車輛在即使快失去抓地力而搖晃甩動時，依然擁有指尖便能掌握的制動力，並有效對過激的油門運用做出完美的因應。不過在這種時刻，848 Evo的油箱似乎顯得太細瘦，以至於你很難用膝蓋緊緊夾住；也就是說，你得用你的手臂和手腕來承受大部份的煞車力道，而如此一來，你很快就會累壞，不然就是練出三頭肌……。

　　筆者認為，848 Evo不只是一部擁有600cc級性能和超高檔配備的速度機器，更是能激發騎士信心的二輪逸品。它一方面提供豐沛的馬力，但卻不會令人緊張到不敢鼓足油門。同時，它的穩定性和容錯度更是值得讚許；如此一部靈敏可靠的良駒，十分適合那些熱血騎士用以磨練技術。

　　除此之外，它還是值得珍藏的二輪工藝品，非但擁有兼具古典與摩登的造型，更有極細膩的高完成度，以及經典般的氣質。配色方面，除了傳統Ducati的紅色以及神秘的霧黑色外，白色整流罩搭配艷紅的車架及輪框，也是高質感的選擇。同時，Ducati近年來也在車輛耐用度方面有了長足進步，甚至緊追上日系車廠。比起過去該廠生產的車輛，848 Evo的保養費用變得合理許多，原廠建議的定期維修里程上修為12,000km，這已然勝過許多廠牌。

 

 

雙缸進化新境界

 

　　當然，848 Evo的售價肯定不低，但它的保值性也一樣頗高。事實上，有為數不少的車主在初次擁有Ducati之後，又以原本的車直接換了另一部Ducati，因為他們覺得值得……。

　　新的848 Evo比其他任何雙缸車款都有著更高的公升馬力比，這是靠著對整顆引擎所進行的改造，而不只是個別零件的修改。汽缸頭和活塞經過重新設計，以提升燃燒室的效率，而改良後的進氣壩可增加氣流速度。同時，壓縮比也從原本的12.0:1上升到13.2:1，氣門升程也有所增加；進氣門從11.5mm提升到13mm，而排氣門則從10.7mm上升至11.6mm。

　　油門體變得更大，以因應多餘的氣流，就連正時皮帶外蓋也具有冷卻鰭片，以利於散熱。

　　綜合以上的改良，獲得的成果便是在10,500rpm時多榨出的6bhp。進一步想，如果將這些令人驚艷的進化轉換到1198上頭，也就是將848 Evo的公升馬力比換算成1198cc，則下一代的1198 Evo將可能達到S1000RR的境界……期待吧！

 

 

 

Ducati 848 Evo Specifications

 

引擎型式：    4行程水冷V型雙汽缸8氣門Desmodromic

內徑x行程：  94.0x61.2mm

壓縮比：        13.2:1

總排氣量：    849.4cc

最高馬力：    140hp/10,000rpm

最大扭力：    10kg-m/9,750rpm

車架形式：    Trellis編織式鋼管車架

傳動系統：    濕式多片6檔鏈條傳動

燃油供應：    Marelli EFI電噴系統，60mm橢圓節氣閥

前傾角：        24°50'

前懸吊系統：            Showa 43mm倒立式前叉全功能可調127mm行程

後懸掛系統：            Showa單槍後避震器全功能可調120mm行程

輪胎尺寸：    （前）120/70 ZR-17　（後）180/55 ZR-17

前制動系統：            2x320mm半浮動碟盤搭配Brembo單體切削4活塞輻射卡鉗

後制動系統：            245mm單碟盤搭配雙活塞卡鉗

軸距：            1430mm

座高：            830mm

乾重：            168kg

油箱容量：    15.5L

 

 

 

WSB賽場上活躍的家族基因

 

超趴低把手、纖細的油箱，較高的座高，

引擎充滿個性的敏銳反應，

乃至那震撼的雙缸鼓動聲浪，

更是車迷為之熱血沸騰的家族基因。

 

 

 

 

能讓車輛在即使快失去抓地力而搖晃甩動時，依然擁有指尖便能掌握的制動力，並有效對過激的油門運用做出完美的因應。

 

 

最輕量最有力也最有

操控質感的犀利哥

 

 

 

公升級跑車的最右翼

 

不只是公升級性能和

超高檔配備的速度機器，

更是能激發騎士信心的二輪逸品。

 

 

 

高出其他雙缸車款的公升馬力比，汽缸頭和活塞重新設計，以提升燃燒室的效率，獲得的成果便是在10,500rpm時多榨出的6bhp。

 

 

古典與摩登兼具的造型

細膩的完成度與經典氣質

 

 

 

 

 

採用2-1-2排氣管，位在最適切的引擎幾何上。

 

 

 

SHOWA製ψ43mm前叉和Brembo制卡鉗的組合。

 

 

 

特製防甩頭使得操控性和吸收衝擊性都更加提昇。

 

 

 

從MotoGP承襲而來的白色高輝度儀表板，引擎轉數、速度的增減、時間、氣溫、冷卻水溫度、蓄電池電壓等都能簡單地呈現出來。