主流運動三強，公道大對決，Cygnus，Racing，Fighter

作者：MotorWorld 時間：2014/1/11 上午 12:00:00

主流運動三強，公道大對決

融入日常的賽道機器，誰才是公道首選？

不管是汽車或是機車，在發展的歷史中總是與摩托運動脫不了關係，每當一款新車發表，最好的廣告就是在賽事中拿下冠軍。

台灣車賽也是如此，YAMAHA銷售最好的125㏄車款，便是在賽場上獲得多次勝利的Cygnus-X車款，而光陽Racing、三陽的Fighter，也在國內外的賽道上留下不少紀錄。那麼這三台擁有輝煌記錄的競賽車款，各自回歸日用，又有哪一台是最適合平常代步或出遊呢？

本次單元將以車輛直線騎乘、彎道動力、車輛配備以及日常騎乘四個單元，讓各位讀者能夠以最快的速度知道，最適合自己的車輛為何？

騎乘動力表現

彎道性能表現

實車配備搭載

日常騎乘實戰

性能的純粹比拼

騎乘動力表現

本次借測的三台車種，除了Cygnus-X(下稱Cygnus-X)是屬於125㏄的車輛之外，Racing與Fighter都是150㏄，同時配備後碟煞的車款，以定價與定位來說，兩陽的車款都比Cygnus-X要高上一階。

不過已經進化到第三代的Cygnus-X，憑藉其優異的體質，以及眾多改裝廠商的支援，讓車主在買車時，就有相當多的改裝選擇可以運用，因此在實際上，Cygnus-X與其它兩台車輛的性能並不會有太大的落差。

要說到車款的歷程，Fighter或許是三台中最長壽的車款，從第五代New Fighter起加上STCS雙渦流系統後，引擎動力已相當完備，第六代Fighter在去年底推出，加上更多性能配備，是目前最新的主流車款。

搭載戰斧引擎的Racing，在Fighter改為引擎下吊架後，是目前唯一採用上吊架的車款，在直線騎乘的穩定度上，佔有一定的優勢，光陽招牌的戰斧式引擎，亦在Racing上發揮了極大的效果，是台相當成熟的運動速克達。

然而在單元中的評測中，皆以原廠車輛性能為主，Racing與Fighter在各項數據上，理所當然都比Cygnus-X要高上一截，請各位讀者特別注意。

直線動力表現

加速兇猛 SYM FIGHTER 150

S.T.C.S雙渦流系統的加持，低轉的扭力更能發揮，回油之後的再加速反應也十分迅速。

衝勁十足 KYMCO RACING 150

戰斧引擎經過多次改良，其低中轉出力表現令人滿意，就算要拉出較高尾速也不成問題。

溫馴沉穩 YAMAHA CYGNUS-X 125

由於排氣量的差距，Cygnus-X在低轉扭力及加速上都稍微吃虧，但拉尾速的動力延伸依然不差。

騎乘姿勢

SYM FIGHTER 150 較為戰鬥

由於車頭的設置較低，連帶的也讓騎乘姿勢較為戰鬥，騎久了甚至會自然而然地想趴車。

KYMCO RACING 150 易於操控

相較於Fighter 150，Racing 150的車頭設置較高，舒適度也較佳，而且靈活性也比較理想。

YAMAHACYGNUS-X 125 輕鬆好騎

Cygnus-X 125的姿勢與Racing 150相仿，加上優異的車架設計，讓整體的穩定度大為提升。

腳踏位置

SYM FIGHTER 150 設想周全

兩側的前緣有向斜前方延伸出去的空間，方便雙腿較長的騎士乘坐，當前面要置放物品時，兩側後方也有突出設計方便將雙腳往後移時確實踩穩。

KYMCO RACING 150 精簡俐落

Racing 150的置腳空間較沒有這類延伸設計，雖然騎士腳可以往後方移，但後座除非使用飛旋腳踏，不然車體踩踏的空間有一部分會和前座重疊。

YAMAHACYGNUS-X 125 舒適無壓力

稍微小一號的Cygnus-X 125，前方空間尚稱寬裕，斜前方也有內凹爭取更多空間，但飛旋腳踏並非隱藏在車體內，斜後方突起在腳往後移時會稍嫌不便。

雙載騎乘感

SYM FIGHTER 150 舒適取向

簡單來說改款過後的Fighter 150坐墊不但舒適，長度也夠充分乘坐兩人，配合舒適的腳踏設定，無論前座還是後座在行車間都不會感到壓力。

KYMCO RACING 150 精簡俐落

論舒適度Racing 150是公認三台車中最舒適者，長度跟寬度都很理想，前座騎士騎乘時不但不會覺得礙手礙腳，後座乘客也能確實享受被承載的樂趣。

YAMAHA CYGNUS-X 125 情侶檔最適

由於車身設計較小，因此在雙載時前後座的距離相對也較近，雖然擠了些但對情侶檔而言說不定可己拉近彼此的距離。

賽場爭英雄運動能力最關鍵

彎道性能實戰

所謂的運動車款，除了要在動力上有不錯的表現之外，過彎更是其重點的攻略項目，每家車廠莫不在車輛過彎的傾角及穩定度上作文章。

在賽道上經過無數次挑戰的Cygnus-X，已經證明了其優異的運動性能，雖然在推出10年以來，一直是其它車廠挑戰的目標，不過到現在仍是比賽中的常勝車款，實力有目共賭。

Racing在剛推出時以「彎道情人」之名大打廣告，最大傾角可達37度也是其宣傳重點，可見KYMCO對Racing的過彎性能，有著相當的自信，經過KCC與其它比賽的加持，再加上日本及韓國的摩托車賽事，使用Racing作為比賽車的比例也相當高，足見其性能受到肯定。

Fighter在台灣賽車圈並沒有特別受到重視，但也曾在東南亞等地區參加比賽，拿下冠軍，這兩年SYM御用的改裝廠高手窩使用SYM車輛參與國內賽事，亦有不錯成績，在採用可變幾何下懸吊的6代Fighter推出之後，SYM亦招募了許多車手，準備在今年賽場上一展長才。

過彎性能表現

SYM FIGHTER 150 脫胎換骨

下吊架系統讓底盤更為穩重，過彎時的循跡力更好，搭配較為戰鬥的騎姿，很適合熱血騎乘。

KYMCO RACING 150 注重舒適感

全車的配置還是以舒適度為主，但這也意味著會犧牲掉一些穩定性，不過更讓人覺得舒服好騎。

YAMAHA CYGNUS-X 125 殺彎利刃

Cygnus-X 125由於發展時間較長，其車架設計也較為成熟，在彎中的穩定性令人讚不絕口。

懸吊性能

SYM FIGHTER 150 較為結實

Fighter 150偏向競技的設定，懸吊的設定較為扎實，在殺彎時可以安心地煞車，但一般的吸震效能則較弱。

KYMCO RACING 150 偏向舒適

以舒適為主力訴求的Racing 150，其避震器的吸震效果不俗，在多坑洞的路段依然能維持不錯穩定度。

YAMAHA CYGNUS-X 125 易於掌控

原本就已經發展成熟的懸吊系統，配置在Cygnus-X 125上頭相當合適，在吸震性及回彈取得極佳的平衡。

制動系統表現

SYM FIGHTER 150 力道十足

採用前對四後對二卡鉗的配置，反應十分靈敏，尤其是後煞的表現更是驚人，多用點力就能鎖死後輪，但掌握得宜是非常值得信賴的配置。

KYMCO RACING 150 手感適中

前後碟都是採用KYMCO標準的單二卡鉗，手感也是所有騎士都非常熟悉，在掌控上十分容易，而且搭配金屬油管後煞車力道也不輸人。

YAMAHA CYGNUS-X 125 簡單好上手

前碟後鼓是目前許多速克達得配置方式，對不熟悉後碟的騎士來說或許這種制式配置更容易掌控，力道上日常騎乘也是絕對夠用。

輪胎性能

SYM FIGHTER 150 十足運動風

原廠是使用具有運動性能的MAXXIS M6029輪胎，只要花點時間讓輪胎到達該有的作業溫度後，也能發揮不錯的抓地力，排水性能也不差。

KYMCO RACING 150 精簡俐落

使用KENDA K433F，由於是較偏向通勤胎，儘管有確實將輪胎熱開但抓地力依舊差強人意，但對水膜的破壞效果不錯，潮濕路面也有一定的抓地力。

YAMAHACYGNUS-X 125 情侶檔最適

進入第三代後，Cygnus-X 125的前後輪也換上更高階的MAXXIS M6219及M6220，不但熱開後抓地力不俗，潮濕路面排水性也頗具水準。

實用與駕馭性能兼備

豐富你的駕馭樂趣

此次評比的三款車都是目前市場熱賣車種，對於遊走都市上下班通勤與假日近郊遊玩多元車輛使用需求，車輛的性能與行走反應都是選購車輛的重要考量，但在整體設計過程中，除了車輛使用需求必須列入計算，還必須考量車型與機件安全強度重點。

在諸多要求之下，此級距車款設計變得更為艱辛困難，就車輛置物空間來說，通勤族基本的雨衣、安全帽、大鎖及個人隨身包包，這些都是必須計算到的車輛空間使用項目，物品多寡因人而異，但基本使用需求都必須達到，如此才能滿足車主用車需求。

相當主觀的騎乘舒適需求雖然跳脫不出個人使用框架，但以中級車款來說，車輛騎乘質感必須要能滿足中長程使用，加上此級距車主大多為青年族群，因此車輛動力反應是否即時跟上也是一大重點。以電子噴射控制引擎動力的設計重點比較油耗表現，其實落差不會太大，重點在於油門反應與重載負荷是否穩定持久，假若這些表現都能達到要求，那油耗表現理落差理應不會太大！