YAMAHA FORCE 155 vs SMAX 155 vs Majesty125
開啟速克達休旅風潮
近年來國人生活品質追求的改變,也讓排氣量較大的跑旅車款越來越盛行,這一次趁著FORCE 155的發表,編輯部將FORCE 155、S-MAX155與山葉前一世代的跑旅車款Majesty 125展開了集體評測,讓讀者可以了解前兩者的差異性和兩世代設計概念的轉變。
都會機能全面對決
歷年的經典世代車系
Majesty車系應該是80年代車友心中最具經典的車款之一,於1999年正式進入台灣市場,那時候台灣速克達風氣也是剛剛崛起之時,Majesty車系便讓大型速克達這項風氣正式帶起。YAMAHA推出迅光125與他廠較勁,後期並沒像它廠推出150水冷運動型速克達,而是推出了Majesty125大型休旅速克達。對於當時市場來說,這項設計可是相當吸引人。
穩重的車架配置、三段可調避震與245mm碟盤,可說是當時最強大的剎車配備,讓騎車的目的更加導向旅遊、舒適,趁著當時火紅的人氣,後期也推出了Majesty125 DX與Majesty125 SDX,分別是電子液晶儀表與數位式電子晶片防盜系統兩種不同款式,在當時可說是相當出色的配備。
YAMAHA FORCE 155
高性能水冷4V Fi引擎,精密配置多項日本原裝進口元件,不僅強化高速域表現,更提供起步加速的豐沛動力
輕量化及減震力最佳設定,穩定車身配重平衡,高度提升車體剛性與貼地性。並搭載最新設計的輕量化前叉,強化操控穩定性
FORCE 155則是與前者不同,則是以更具備戰鬥氣息設定,從頭燈雨鞋版的造型相似自家跑車之外,也與國外流行的14吋運動風格
2003年之後,在香港販售Majesty150的版本,動力上提升讓馬車更為好騎,隨後在2002年台灣開放大型重機引進,YAMAHA則引進日本的Majesty250,可說是驚人之舉。當時不只國內,其他日本車廠也隨即引進相同動力的車款與之較勁,Majesty250更承襲了Majesty125舒適的設定與頂尖的配備。除了外型更具流線,周邊的配備更是拉高了好幾個層次,置物空間更是一次提升至60公升,這可是馬車迷的頂級車款。
然後於2005年YAMAHA發表了首款MAX車系,T-MAX 530以運動設定衍伸的運動型大羊車款,顛覆了Majesty舒適的理念。不只引擎,搖臂都採用較為不同的方式輸出動力,最大特色就是雙缸與皮帶傳動這點,一瞬間成為國內最熱門的大羊車款,成為近年主流車系仿效的樣式。
YAMAHA SMAX 155
全新設計的水冷4V Fi引擎,將冷牌設置於側邊,利用導風散熱,能自動調整引擎點火角度及精準的噴油量,提升效率和出力
特殊的獨家設計,以車架直接連接引擎設計,大幅提升車體剛性與貼地性,操控更直接,避震器的水平移動,降低振動與跳動
S-MAX在設定上比較偏向休旅款式,線條上雖然添加了幾條尖銳的線條,但在線條尾端經由修飾,把它拉回休旅的車型
水冷引擎搭配優異車體
當時YAMAHA Majesty125引擎科技是當時的亮點,初期Majesty125為化油版車型,進入五期環保,以後期的噴射引擎來說,搭載著一顆水冷單缸引擎,最大馬力在8000rpm可以來到12ps、最大扭力則1.3kgm,與其說到馬車動力在起步時稍嫌不足,倒不如說它是被自身的車重所拖累,龐大的體積加上水冷引擎,重達146kg的車重實在吃不消。起步稍微拉轉會徐徐地來到巡航時速,中速過後就踏實的發揮它中尾速的延伸性,雖然稱不上輕快,但油門反應相當扎實。
YAMAHA推出S-MAX之後,大家都將它視為馬車的後繼車款,全新開發的155噴射引擎肩負起多年下來旗艦休旅的重要地位。談到避震器的設計,能保有騎乘的舒適性同時兼顧一定的路感回饋,但全新推出的Force155似乎在這上面進行了調教,中置避震器強化了整體剛性與支撐性,前後避震阻尼反應也相當平均,似乎強調了運動性能上的表現
YAMAHA Majesty125
當時以單缸水冷引擎最為車輛的動力,車輛壓縮比在11:1,這具引擎輸出可達12PS,但受限於車重
這組多段可調的避震器,提供良好的支撐性,在馬車這麼重的情況下,依舊能兼具操控與舒適性,這具原廠避震甚至是許多改裝車友選擇
Majesty 125頭燈相當霸氣,雖然以早期設計的味道,但是現在來看也是相當有流線感,與車尾呼應,並沒以太強硬的線條
結論
Majesty125是三台最年長的車種,它也式開啟大型速克達的關鍵。造型上也深深影響未來速克達設計的要素,車手紛紛給予Majesty較高的評價,將時代這項條件考慮進去的話,Majesty不論是在外型還是配備上,都是相當出色的一台車。即使現在已經停產,但國內外都有這台車大批的死忠粉絲。
這三台在表現上都拿到不錯的分數,儘管有早期車,但都在這次評比中表現優異,至於怎麼選擇還是交回到各位讀者自己手中。
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