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來自義國的豪華旗艦　VESPA GTS300 ABS

作者：MotorWorld 時間：2014/11/15 上午 12:00:00

來自義國的豪華旗艦

VESPA GTS300 ABS

　　VESPA義式美學造就了獨特的質感，在國內有許多死忠的愛好者；2015式的GTS300更是全面導入ABS以及ASR系統；高檔的配備、優雅的身段，誰說騎重車一定要殺氣騰騰？

文‧攝影／陳衍

義式風暴席捲全台

　　2015年式的GTS300共有NEW、SUPER NEW、SUPER SPORT NEW以及TOURING NEW四種版本，不僅外型設計上各有千秋，連引擎輸出都是經過另外設定、調教的，所謂「母生兩子，必有厚薄」，不論偉士牌生了幾個孩子都能感受到原廠對於這款搭載最多科技配備、排氣量也最大的旗艦機種所付出的關愛。如此要求完美的態度造就出好的產品，在市場上經常是供不應求，儼然具有限量時尚精品的態勢。全鐵製的車身流露出超凡的質感，也是偉士牌的堅持；握把套上Vespa的字樣、椅墊的縫線及造型、由電鍍外框所環繞的簡約儀表就坐落在鋼琴烤漆的內裝之上，一切都是那麼渾然天成、毫無違和感，精雕細琢卻又不著痕跡，帶來一場豐沛且愉悅的視覺饗宴。你要說這台車需要跑多快？只要騎著它穿越大街小巷、在每一吋高架道路、濱海公路間優雅的移動，那樣無上的享受就足夠吸引人了。編輯部在拍攝之時也有民眾駐足觀看、詢問，偉士牌的致命吸引力真是誰也擋不住。

　　「雞，還是孔雀？」Vespa New GTS300的廣告運用巧妙的對比來諷刺在移動生活上不夠優雅的人們；要成為雞或是孔雀答案很明顯，只要跨上GTS300，你就是最美麗的孔雀。

豪華配備一次到位

　　GTS300 NEW的四種車型都導入了ABS以及ASR系統，將科技與復古時尚做了一次完美的揉合。ASR系統為加速防滑系統，當感應到後輪輪速與前輪增加幅度相差過大時，系統會自動介入延遲點火，使輪胎迅速回復抓地力；ABS系統近年幾乎成為重車的標配，Vespa也從善如流的跟進。插著鑰匙將中控鎖向內一推，手套箱緩緩降下，阻尼感十足；車充、維修工具包等等應有盡有。打開坐墊可以見到專屬的椅墊護套，就像是隨車的車罩一樣，不論是何種惡劣氣候，只要停好車將護套套上，椅墊就能得到最完善的保護；寬大且深邃的車廂則可以放下兩頂原廠的安全帽。由電鍍邊框所環抱的是簡約設計的儀表板，按下Mode鍵則可切換時速、單趟里程、累積里程、油量等等，不會因為滿滿的資訊一次顯示在儀表版上而顯得雜亂。這些還不夠？GTS300還能與智慧型手機進行多媒體平台的連結，透過這款叫做Vespa Multimedia Platform（VMP）的APP可以觀看頃角、平均油耗、最高速度以及平均速度甚至監看胎壓、使用衛星導航、自動偵測車體異常等進階功能都一應俱全，甚至有自動搜尋附近停車場、加油站、服務中心，車主旅遊的需求也能得到充分的滿足！這套APP已經在Ios系統以及Andriod系統上架。

　　前方的單搖臂系統不論從何種角度看去都相當搶眼，黃蜂般寬大屁股的上面有著標示車輛版本的銘牌；整體出眾的質感相當惹火，不會過於巨大的車身在日常日用上有一定的方便性。

從正上方的角度看，收窄的腰身及寬大的屁股的確是有像Vespa（黃蜂）

靈巧操縱優雅移動

　　跨上這台GTS300 Super，馬上能感受到的就是因為椅墊設計前方較為隆起，以小編173㎝的身高雙腳也是必須刻意伸直才有牢牢踏在地上的感覺，不過這樣的設計在騎乘上也起到了十足的固定作用。堅持鋼製的車身卻只有154㎏的車重，除了強化車體之外並沒有造成任何副作用，身輕如燕的操縱容易讓人忘了自己正在騎乘一台300㏄的大型重機。輕輕轉下油門帶動車身前進，先前擔心車重造成操縱性不佳的疑雲一掃而空，寫意的起步好比騎乘一台125級的速可達，就算因為路況有加減速的狀況，中段再加速的力量也非常飽滿，能夠迅速將車速推回跟上車潮的水平；到了高速的動力更是不在話下，Super版本輸出15‧8kw（相當於21‧5ps）的動力也讓騎士得以從容的巡航。Vespa獨門的前單搖臂表現相當令人激賞，不僅在視覺上有著相當令人滿意的效果，刻意去壓坑洞的狀況下也是處理的有如絲綢般的滑順，就算是崎嶇不平的路面也騎乘感也相當舒適。

　　ABS系統在實際使用上感受相當溫和，要講起煞車力可能比起其他激烈作動的車款稍微差一點，但整體更適合Vespa溫文儒雅的車格，也讓人對這台車的整體設定更加喜愛。

電控雙翼的強力守護.

　　試車手的身高約180cm，GTS300的座高不到800mm，身高有175公分左右的中等身材騎士都能腳踏實地；手把位置寬大且低垂，整體的騎士三角相當自然協調

試車手騎乘感想

　　這台車最令人驚艷的就是ABS系統！基於安全的考量，ABS開始逐漸成為大車的「標配」，連小車也是向前看齊；但部分車子搭載的ABS系統在作動時，會有「拉桿拉不下去」的感覺，就在騎士和自己的煞車拉桿角力之時，煞車手感也會變得模糊且紊亂。實際騎乘GTS300 NEW急煞之時，眼見ABS作動的警示燈亮起，可煞車拉桿絲毫沒有感受到任何阻力，轉瞬間車子便安穩的停下；這甚至讓人有種在使用鼓式煞車的錯覺，緊急狀況下就算騎士再怎麼樣大手剎車，ABS也是一貫安穩地作動，安全中又多了幾份安心。另外搭載了ASR系統，就算刻意大手油門車子也會自動斷油減少因浮頭造成失控的潛在危險。兩者都是令騎乘者相當有感的電控系統。

　　如果不是拿去山路或賽道激烈操駕的話，這台車有相當恰如其分的表現，更別說那亮眼的外觀了；義大利的美學工藝真的是有獨到之處，整體外觀質感日系車真的沒得比。