在市面上黃牌街跑常見的都是並列雙缸的引擎設定，台灣騎士也多愛並雙引擎的動力性能和聲浪，但是單缸車款也可以有同樣甚至某些方面更突出的樂趣，帶給騎士無限驚奇。

 

BMW G310R

G310R於2016年現身，以俐落帥氣的外觀和相對高性價比的價格成為BMW旗下的第一款中排氣量街跑車，引擎使用與印度 TVS合作生產的 313c.c. DOHC 單缸水冷引擎，懸吊也使用高規格的前倒叉和中置避震，輕巧車身、低座高、舒適設定和靈活操控特性使G310R成為BMW最親和的機車。

 

KTM 390 DUKE

2017年式的390 DUKE配備大扭力單缸引擎，搭配輕巧車身有優秀的動態性能，配備方面搭載RBW線傳油門與進階 ABS 防鎖死煞車系統，新設計 LED 燈具顯現出次世代設計語彙，依照慣例配備前後 WP 懸吊系統，前懸吊為粗壯 43mm 倒叉，後輪多段預載可調中置避震器，全彩 5.2吋 LCD 儀錶板更是帶有未來感。

 

整體外形誰較具吸引力？

G310R外型以內斂又具有質感的風格為主體設計，並且視覺上相當輕盈，精巧的線條設計G310R有舒適又面積充足的油箱和坐墊以外，外型設計也不會讓整車覺得厚重，久看也不會容易視覺疲乏。

390 DUKE非常有自家KTM的設計家族外型，尤其新世代的甲蟲頭燈風格搭配LED燈組設計更是吸引人，外型除了有街跑元素以外更有滑胎風味，另外KTM元素鮮橘色的鋼管車架也是讓390 DUKE更加迷人的一點。

 

車體重量誰較輕？

 

390 DUKE有較高的排氣量，理應上會有較重的車重，但是透過KTM多年來的造車經驗和390 DUKE多年的改良，390 DUKE的裝備重量只有相當輕量級的155kg，這會給車輛更小的重量慣性負擔。

具有裝備重量158.5kg的G310R，控制在160kg以下的車重實屬優異，並且透過低重心的車輛設計，使G310R在騎乘時也感覺相當輕巧靈活，騎士在騎乘時相當無壓力，剎車和過彎也沒有太多重量拋甩的體感。

 

懸吊反應感誰較能給騎士信心？

平分秋色

  G310R的懸吊雖然與390 DUKE的配置從資料上相差無幾，但是G310R更偏向針對舒適性和過彎支撐性找到一個良好的平衡點，一開始舒適的反應讓騎士會懷疑G310R是否能在彎道給予自己信心，但是當過彎時重力開始施壓在懸吊上，整體懸吊壓滿懸吊前面的舒適行程後便保有良好的支撐和穩定性，彎中遇到較顛頗的坑洞也很柔順的吸收，使騎士能夠整趟山路舒適騎乘又自信滿滿。

390 DUKE給騎士的感覺就是十足的穩定硬朗，任何的路面狀況都可透過懸吊清晰地得知，但是在硬中又有良好的吸震能力，不會讓390 DUKE在山路和彎中有過於跳動的狀況發生，取而代之是非常有自信的支撐性，幾乎不會給騎士在彎中有對懸吊有任何的懷疑和不信任，而比上一代較縮短的懸吊行程也是KTM想要讓390 DUKE從滑胎更轉變為街車取向，透過此改動來更增加鋪裝道路的運動性能。

 

 

要看完整十項對決可以參考MotorWorld雜誌393期