改款新姿態強勢登場

　新版的G-DINK在去年米蘭車展中火熱亮相，在台灣也開始販售，跳脫先前形象增添不少運動風格，同時也導入了ABS的輔助，而改款特點主要以外型及安全配備，車頭改變以往的設計，跟上分離式雙頭燈的趨勢，導入平價市場後勢必掀起一股話題。

規格表SPECIFICATIONS

引擎形式……水冷四行程單缸

排氣量………270.6cc

內徑×行程… 72.7×65.2mm

壓縮比………10.6:1

最大馬力……23.5hp/7000rpm

最大扭力……N/A

前後輪尺寸……(F)140/70/12 (R)120/70/13

車體長寬高………2115／770／1260mm

軸距…………1467mm

座高…………780mm

車重…………166.5kg

油箱容量……9L

DINK變身改頭換面

　此次可說是從頭至尾的大改款，眼尖的車友可能發現，原本的招牌頭燈樣式改為常見的雙燈形式，除此之外還增添了ABS系統，回顧前一代的G-DINK300，整體外型上就以車頭燈變化最多，同樣配置前13後12吋的輪胎大小，而引擎同樣是那顆四行程單缸的2V引擎，動力輸出從帳面數字來看並沒有變動，但實際騎乘感受想必會有些許的不同。

　在配備方面最大的亮點就是Bosch 9.1M的ABS系統，這套系統在國產車上以配置在多款速克達上，已相當成熟，同時搭配前240㎜的浮動式碟盤與27㎜的雙活塞卡鉗，而後輪則是200㎜的固定碟盤加上雙活塞卡鉗，在ABS的加持下制動效能大幅提升，應付常見的道路狀況已相當夠用。

　此外還有配備12V的充電座與手套箱內的USB充電座，支援多種3C產品的供電規格，車廂方面也有小巧思，雖然車廂空間受限於引擎的位置，又因為DINK較為緊湊的車身設計，但車廂表現也還算不錯，除了能夠放置一頂全罩式安全帽外，還有多餘充裕的空間可以放置其他物品，一旁還有LED照明，透過一旁的光感應起閉照明燈，設計相當貼心。備受矚目的頭燈設計，採用全新雙頭燈呈現，同時使用亮度更高的H7燈泡，外型酷似K-XCT，增添不少運動風格，也讓招牌的大面積一體式大燈正式走入歷史。

走出不同風格的DINK車系

　大家應該都還記得經典的DINK150、250，RV的外型設計在當時引發不少話題，偌大憨厚的頭燈設計，極大的車頭出風口、適合長途操駕的水冷系統以及媲美房車等級的後照鏡，當然還有那平坦的踏板設計，這也成為許多商用人士當年選擇DINK的原因。

　這幾年在歐洲市場聲名大噪的DINK 300其實族譜還能再往前追朔，除了剛才提到的DINK150、250外若再將時間往回推，大約民國85年的時候KYMCO光陽還曾推出一款Apex150、也就是資深車友們口中俗稱的A博士，無論從外型、引擎形式、市場定位來看，要說A博士為目前DINK的阿公一點都不為過，同樣大面積的反射式大燈、高低差分離式的前後座墊、V字型的手把設計等與後期的DINK車系都極為相似，延續一慣的RV作風。

改款騎乘全新感受

　G-DINK300i ABS的市場定位同樣還是鎖定那些通勤族或是都會地區的商務人士，不得不說自從DINK150、250之後，後繼的180版本RV風格就沒有那麼的強烈，之後的DINK300也延續這樣的作風，若要RV還有自家像是NIKITA、XCTIN等車系，如果要運動就屬K-XCT，或是旗艦款的DOWNTOWN350，這也讓G-DINK300i ABS的市場定位更加明確，也更加貼近DINK一名，適合高知識分子雙薪家庭的商務人士。

　　這次USB充電座就安置在手套箱內，就算下雨天也不怕

　　尾燈部分則是採用一貫的設計，辨識度極高

　　車廂不僅放得下一頂全罩式安全帽，還有多餘空間可放置其他物品

　在整體的騎乘感受上，同樣保有靈活的操控反應，可能是因為輪胎尺寸的關係，操控感受媲美白牌速克達的靈活感受，但又能感受到大羊的穩定性，動力表現著重在起步及中速的反應，發揮出2V引擎的優勢與特性，都市常用的起步與在加速G-DINK的反應相當從容，隨著轉速的上升、時速也相應增加，不須拉轉就能感受到強烈的加速感，搭配前後懸吊的設定，整體的操駕反應更為直接，加上低座高的騎乘姿勢，讓改款後的G-DINK更加容易上手。

　　　　　　　測試車手／伏圃儀

試車手Q&A

Q：第一眼看到這輛車的外型如何？

A：車頭設計變得更為運動化，整台車的風格都年輕了起來

Q：它算是少數大羊配置12到13吋的輪框，感受如何？

A：整體的騎乘就像是一般的白牌車一樣，沒有多餘的負擔

Q：整體的動力表現如何、改款後有什麼不一樣？

A：可能是2V引擎的設計，起步反應相當靈敏，不用拉轉起步

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