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國內試乘ZERO S

作者：MotorWorld 時間：2016/5/12 上午 12:00:00

風馳電擊能源新革命

　科學家不斷的尋找替代能源，目前最成熟的莫過於電能動力，ZERO S打破一般電動車的舊有認知，真的能讓馬兒跑又不吃草，兼具能源優勢與卓越性能，直逼公升等級的驚人扭力，在黃牌級距的車重上，讓人充滿好奇。

規格表SPECIFICATIONS

引擎形式…………Z-Force ®高性能電動馬達

冷卻方式…………氣冷式
傳動方式…………碳纖維皮帶傳動
最大馬力…………54hp／4300rpm
最大扭力…………95Mph ( 152.9km/h )

最高時速………… 152.9km/h

前輪尺寸…………110/70-17

後輪尺寸…………140/70-17

煞車系統…………前後碟

軸距………………1410mm

車重………………181kg

標準充電時間……7.4 小時

電動二輪顛覆傳統

　這次介紹的是來自國外的ZERO MOTORCYCLES，專門設計打造電動大型重車，可說是摩托車進化的新里程碑，結合摩托車的車架操控等技術，搭上電動動力的心臟，以先進的技術將產品達到最輕量化，擺脫以往電動車笨重的既有印象，優化的馬力重量比，駕駛樂趣不比燃油車差。

　可別以為電動車是近年來才發展出來的，早在1834年就已經有人製造出一輛電動三輪車，以一組不可充電的乾電池驅動，僅行駛一小段距離，1881年後在法國巴黎更出現以鉛酸電池為動力的三輪車，往後甚至出現在有軌電車、電動汽車等。

　　輕巧凌厲的加速性能

　在19世紀末美國、英國和法國開始有不少公司都開始生產電動汽車，其中不乏出現商用型電動汽車，包括小汽車、貨車、客車和豪華轎車，但應為電池體積與重量的關係，以當時的技術遲遲未能出現在摩托車上，隨著工業的進步，進入無馬車時代以後，電動汽車也進入了一個商業化的發展階段，直到1909年後福特導入規格化生產，大批量生產T型車，車價大幅降低，再加上汽油車在當時的續航里程是電動車的二到三倍，加速了電動汽車的消失，到了1930年代電動車已不覆存在。

　隨著科技的日益進步，電力動能的技術也日新月異，再加上人們不斷尋找汽油替代能源的驅使下，這些年電動車為替代主流的趨勢越來越顯著，除了電動汽車外，電動機車也不斷成長，國外曼島TT賽事甚至還有電動車組，電動車瞬間爆發的高扭特性實力不容小覷。

　　配備SHOWA的倒立式前叉，提供優異運動性能

　　後避震也是使用SHOWA阻尼可調式的掛瓶避震，兼具舒適與性能

　　招牌的Z-Force 高性能電動馬達，提供優異的動力

享受獨特的操控樂趣

　前面提到ZERO S的動力特性，擁有優異的加速性能當然操控性也要能跟上，其實ZERO S搭載著與一般運動街車相似的車架結構，只不過原本的引擎部分以馬達來取代，重心配置與一般檔車相似，影響操控的除了車輛重心，懸吊也是一大關鍵，ZERO S搭載SHOWA懸吊，前叉為可調式倒叉、後懸吊則是掛瓶的全可調避震。實際騎乘發現，對於激烈操駕的反應及路感回饋，ZERO S表現的相當稱職，電動車因為沒有檔煞反應，入彎前可能需要用到更多的剎車，但前叉不會因此出現軟腳的現象，提供良好的循跡性，將騎士安心帶入彎中。

　總結ZERO S的特質，一定不會忽略它輕快的高扭特性，加上300級距的車重表現與紮實操控性，運動性能讓人印象深刻，加速時少了引擎聲浪，換來強力電流的音頻，無聲無息的迅速川流在車陣中，任何的加速需求好像都能輕鬆達成，顛覆以往的騎乘體驗。