國外試乘-HONDA CBR1000RR FIREBLADE SP

作者：MotorWorld 時間：2014/6/7 上午 12:00:00

HONDA CBR1000RR FIREBLADE SP

積沙成塔追求精進

套句中國的成語：「積土成山」，用這句話來形容HONDA研發新車款CBR1000RR Fireblade SP的過程，可說是再貼切不過，從推出以來不斷有車主提出建議，現在HONDA一口氣將配備大幅升級一償宿願。

＃作者專欄小標＝

ALAN CATHCART

國際著名摩托車記者。自劍橋大學畢業後，即投身最熱愛的二輪界，在各地試騎各種機車甚至是工廠賽車，以纖細筆觸及細膩剖析廣受好評。

深厚的競賽血統

在 1992 年重新研發四汽缸的 UJM 賽車之後，HONDA 的傳奇工程師馬場忠雄和他的團隊開始有了 CBR900RR Fireblade 的原型構思，於是接下來的 21 年，HONDA 承繼了馬場先生的概念，致力於改良並加強當時全世界最暢銷的仿賽超跑，光是在歐洲市場，至今就已售出 215,000 台 Fireblade，占過去二十年間 750 c.c. 以上超級機車銷量的三成以上。在這段期間，HONDA 的工程師團隊全心投入在維持 Fireblade 的獨特賣點，在發展競爭優勢的同時，並不犠牲它的獨特性，也就是卓越的性能與駕馭，加上好上手和實用性。HONDA 在 Fireblade 上的成就是，在「全面操控」的神聖信條下，創造最全方位的超級機車，不但能夠發揮出每個騎士的長處，也能夠充當日常外出購物時的實用都會車。正因為這樣，一代接一代的賽車車主持續選擇Fireblade而非更閃亮、更著重賽道表現的車款，而這些車款，不管是日系或歐系，都擁有眾多的數位輔助裝置，遠超過電子部件精簡的HONDA。但這並不表示CBR1000RR在賽道上的表現就不精彩，它至今已贏得 37 次WSBK冠軍，以及21場曼島TT和8場鈴鹿八耐冠軍，且在 2007 年為 James Toseland 拿下世界超級摩托車大賽冠軍頭銜。就在去年，Alex Lowes在英國超級摩托車大賽奪冠時，騎的是Samsung HONDA，這一系列賽事中，所有參賽車款都有裝配引擎控制元件，因此哪一家的車款最優，不言可喻。

現在HONDA也以自己的方式回應日益增加的賽道硬體需求，將標準的Fireblade作細部調整，更進一步改良成全新 2014 版，並同時推出了SP版，配備有數項專為賽道設計的強化特徵。其中最引人注意的是完全可調式ÖHLINS前後懸吊，這是HONDA道路車首次裝配 SHOWA以外的部品，也是自 2009 年起即展開的研發的極致結果。據瑞典ÖHLINS懸吊系統公司技術部首長兼前任WSBK明星車手Anders Andersson表示：「HONDA四年多前就要求我們合作製造這個車款，但他們的要求相當特殊，我們花費很多工夫才能達成，即使這表示我們必須把現成的零件重新組裝成特別的產品，搭載在這輛車上，我們也照做了。所以這個車款的懸吊系統部件是它專有的，沒有任何其他機車擁有相同的部件。」這展現了HONDA的決心，即使在經濟不景氣時代的開始，賽車市場也嚴重縮水的時刻，這家公司早該開始思考如何讓現有的暢銷超跑更加大賣，而他們也確實這麼做了。

專為本車重新設計

頂級標準配備

這次的SP版CBR1000RR Fireblade最令人注目的配件在於全可調的ÖHLINS懸吊系統以及BREMBO制動系統，但並非只是單純將歐系車的標配移植過來，而是從四年前SP計畫開始推動時就已經著手重新設計。

全面升級實力倍增

在日本文化中，賦予某件事物「優勢」意味者額外增加優雅和精緻度，但不犠牲它原有的優點。CBR1000RR Fireblade SP就是如此，在「全面操控」之外，又增加了額外的優勢。HONDA 研發部大型機車專案的首席工程師，也是創造 SP 車款的團隊領導人Teishiro Goto表示：「在創造適合賽道的Fireblade時，我們將保持車款的全方位性列為優先考慮。這是Fireblade的核心價值，所以雖然我們能夠發展出更極端的性能，我們卻沒有這麼做。我們相信Fireblade SP 吸引的是老練的顧客群，曾經擁有其他高性能的超跑車款，並偏好親自握有機車的掌控權，能夠隨心所欲的駕馭，而不是被引擎控制元件取代。當然，以HONDA在MotoGP賽事上獲勝的科技，我們有能力製造擁有極端性能的車款。但我們的信念是，創造能讓顧客享受騎乘樂趣的機車，擁有順暢且容易取得的性能。仿賽車的市場正在衰退，但大家都不希望看到HONDA退出這個市場。所以我們必須繼續提供發揚HONDA傳統價值的車款，不過這次為顧客展現更強大的性能。當然，Fireblade生產至今已經 21 年了，在這期間，我們持續不斷地改良，賦予它更多個性。我們決定製造SP版，是為了看看能不能延長這個重要車款的壽命，搭載 ÖHLINS懸吊系統的目的，是增加可調性，讓騎士在賽道上使用。」所以雖然表面上看來，SP只是在Fireblade上多一個新的懸吊系統而已，但實際上，它的研發遠不只如此，只不過是維持HONDA向來的低調風格罷了。除了ÖHLINS鑄造上三角台前後懸吊外，還搭載了 BREMBO M4一體切削卡鉗、PIRELLI Diablo Supercorsa SP輪胎、調校過的引擎和重量均勻的連桿和活塞、更輕量化副車架、更紮實及更高摩擦力坐墊，以及SP版專用設定的C-ABS煞車系統。

更易於操控的猛獸

SP在各方面都恪遵HONDA造車風格，從每個零件位置都非常精確，到每個控制裝置都很輕、很精準，包括換檔，這是個操作很順暢的車款，引擎的馬力輸出也是。如果我說我注意到這個新車款比舊款多出3bhp/2kW 的制動馬力，就像HONDA說的那樣，那我就是在說謊。但你絕對會感覺到良好的驅動力，就在賽道上的大曲度左彎時，這時引擎轉速已降到　4,000 轉，檔速在二檔，不需多浪費時間換到一檔。2014款引擎的額外扭力，讓你可以在過彎時用高一檔的檔位，卻不犠牲出口速度，但你會注意到在一檔和二檔時，油門關閉時加速時有突兀的反應，這種抽動在較高檔位就不會出現。但當你的數位儀表速度計顯示7,000轉以上時，這就是額外動力的來源了，雖然動力的輸出感覺起來滑順而非尖銳，卻很能堅持住。在超過10,000轉時，扭力即達到最大，所以如果你在接近大直線賽道時在二檔或三檔檔位提前換檔，就會發現這輛車的動力多麼強大，但因為有電子轉向減震器，任何因輪胎落地位置不正所造成的震動都會被吸收。當你將轉速提高到接近上限13,400轉時，隨時注意儀表上的換檔燈是很重要的（很奇怪的，它是不顯眼的灰色，如果是紅色、綠色或藍色，會比較容易看見），這個燈號在進入大直線時會亮起。然而，比較好的做法是換檔到略微超過13,000轉就好，因為如果你真的達到轉速上限，轉速限制裝置會很突然的發揮作用，因為Fireblade仍是使用舊款的鋼索油門線，而不是數位 RBW (ride by wire) 電子油門控制系統，儘量許多人希望這次新款會採用，畢竟這個由Pata HONDA車隊的Ten Kate先生研發的系統已經證明十分成功－Johnny Rea的第一個WSBK冠軍獎盃就是裝備有RBW的車幫他贏來的。

大幅升級滿足騎士的熱血

SP 的 C-ABS 防鎖死煞車系統具有電腦控制的 BBW (Brake by wire) 電子煞車模式，所以你可以用數位的方式使 HONDA最新也最棒的車款停下，只要別在彎道另一側作電子加速就好！我猜想大部分的車手，應該都比較容易在彎道出口失去後輪掌控，而不是在煞車進彎時失去前輪掌控，尤其是在搭載有高效 C-ABS 的情況下。所以 HONDA在數位系統上的優先順序讓人很難理解。拒絕加裝 RBW 和循跡控制就已經讓人察覺一點「我們最懂」的大頭症意味，也許這就是為什麼工程師連續 17 年拒絕在他們的世界摩托車賽冠軍車NSR500上加裝可調搖臂軸心的原因，直到Valentino Ross堅持要他們裝，才讓他們點頭。搭載 C-ABS BBW 設置讓Fireblade 的重量增加了11公斤之多，也就是說計算所有液體的情況下，SP 重達 210 公斤，就算不計算液體，也有199公斤。雖然BREMBO一體成形前煞車模組讓 Honda 車有足夠的煞車力，卻不能讓騎士有充分的感受。當拉手煞車或踩腳煞車，訊號傳遞到電子控制系統，啟動兩個伺服馬達，將液壓送到卡鉗的同時，你自己卻會有一種奇怪的隔離感。的確，Bosch ABS系統煞車時的脈動感，在這裡完全感受不到，但在另一方面，你不會知道它已經發揮作用，直到你突然發現轉彎點迅速逼近，你卻還沒充分減速作好過彎準備，因為你太貪心，想著這次要再晚幾公尺開始減速，而你煞車又煞得太猛，所以啟動了ABS系統，減少了你的煞車力，就這樣，你錯過了轉彎點。然而，既然Ron Haslam說這套系統容錯率高，那麼剩下的就是你如何調整你的個人設定，並且信任這個系統了，要記得前後是聯動的，所以煞前輪的同時也會煞住後輪，但反過來，你可以稍微煞住後輪以方便過彎，卻不會啟動前輪煞車。但騎著配備全新C-ABS的Fireblade在Losail賽道跑了40圈，甚至嘗試了各種在正常狀況下看來很白痴的事，我都無法讓這輛車的煞車出包。

無庸置疑的，新的SP是HONDA至今生產的Fireblade系列中最優良的車款。它能夠首次與歐洲進口車相抗衡，無論是價位或技術面都極具競爭力。如果你想打賭哪個車款能夠反趨勢大賣，絕對非Fireblade莫屬，所以喜歡新的SP閃亮外表而下訂的顧客，應該會很高興知道這台車不會辜負他們的期望。

＃規格＝

SPECIFICATIONS

引擎………………………水冷四行程直列四汽缸DOHC 16V

排氣量……………………999.8 ㏄

壓縮比……………………12.3:1

缸徑×行程………………79㎜×54.3㎜

最高出力…………………178.3hp/12250rpm

最大扭力…………………11.6㎏-m/10500rpm

燃料供給方式……………電子燃油噴射

離合器……………………濕式多片

車架………………………環抱式鋁合金車架