文／ALAN CATHCART‧攝影／KYOICHI NAKAMURA

鐵幕時代之最威機種

　來自捷克的JAWA車廠在1950至60年古典街車最旺盛的時代，可是非常夯的，且當時沒有像現在這麼多的車廠，而JAWA推出比義大利和日本車廠所出產的車款還跟大排量的車款做激烈的二輪市場競爭。如今JAWA 350的戰役不但成了過去歐洲車廠中的一個傳奇，也是款具有歷史性代表的復古街車。

規格表SPECIFICATIONS

引擎……………………… 水冷V型四缸二行程

排氣量…………………… 345cc

壓縮比…………………… 16:1

缸徑×行程……………… 48×47.6mm

最高出力………………… 68bhp/13,200rpm

最大扭力………………… NA

燃料供給方式…………… NA

離合器…………………… 乾式多片 七速

車架……………………… 開放搖籃式雙迴鋼管車架

軸距……………………… 1350mm

車長……………………… NA

車寬………………………NA

前部懸吊系統…………… Jawa32mm倒立前叉

後部懸吊系統…………… Girling 雙槍

前煞………………………230mm雙碟盤

後煞……………………… 220mm單碟盤

座高……………………… NA

油箱容量………………… NA

重量……………………… 138kg

輪胎尺寸………………… (F)2.75-18‧(R)3.50-18

二次大戰中最閃耀的二輪車

　早期義大利和日本車廠所推出的車款規格都相當強勢，且主導著二輪市場，隨後捷克JAWA車廠便利用當時市場上少見的大排量車款與義大利和日本車廠做競爭。1929年由Frantisek Janecek創立JAWA，其他大廠如HUSQVARNA，ROYAL ENFIELD，FN，BSA等也都在同年內誕生。1930年開始JAWA品牌漸漸擴展並成為歐洲二輪市場中的主要車廠之一，雖然當時有50多家車廠與之同步競爭，不過在二次大戰前，只有這家來自捷克的品牌脫穎而出。

　在世界大戰時代，捷克當時被俄國統治，且在1945年的鐵幕時期捷克因選錯邊而歸屬於蘇聯共產國家，直到1949年JAWA與一家前捷克槍枝製造廠商聯合，雙方才有機會慢慢在國內發展出摩托車產業。從政治立場上來看，捷克因歸屬共產主義國家，所以在開發產業上也都被控制住。

　　鐵幕時代的傳奇　起死回生的經典

　由於當時蘇聯對於賽事活動並沒有太大興趣，因此在發展上面受到許多限制。但JAWA並不因此而放棄，在1970年代時JAWA已經能穩定的在每年中銷售超過100,000萬台摩托車，這還不包含位於印度的衛星製造廠盈利。此時JAWA的350cc二行程雙缸摩托車漸漸變成一種豪華機種，在二輪市場中也有一定的份量。

　通常車廠為了推廣知名度，都會想進軍參與GP這種頂級賽事，而進了國際性的賽事除了能打知名度外，也能讓全球大眾看見廠家的車在賽道上的性能表現。這是最直接且最有效率的一種廣告宣傳方式，所以JAWA後來也進入了GP賽事。

早期賽事輝煌史

　在頂級GP賽事中，JAWA最光榮的時代是在1961年，當時旗下車手Franta Stastny在350cc的賽事中奪下第二，雖然輸給MV AGUSTA廠隊的Gary Hocking，不過和JAWA比的可是有錢有背景的大車廠，能擠進GP總冠軍排行前三已經能讓人留下深刻印象。其實Stastny在第一站德國和最後瑞典站都拿下冠軍，而隊友Gustav Havel則分別在這兩站都拿下二，最終替JAWA拿下第三名的好成績。

　Stastny拿下350cc賽事的最後一場第四名的成績之後，便在1965年進軍更高級的500cc比賽。Stastny強勢的表現在一年後的賽季中，騎乘JAWA的賽車在Sachsenring站(距離捷克僅幾公里)奪得500cc的首冠，這可以算是在家鄉摘冠了！1960年尾JAWA的設計師Zdenek Tichy成為歐洲第一位看出街車賽事走向的人，那就是從四行程雙缸改成二行程的技術，同時他也設計了一系列二行程GP賽車，並把JAWA的賽車全換成二行程。

　　寫著「OIL TAP!」的油泵開關，上路前得先打開來熱車才行

　　起來意外寬敞的座位空間

　　造型古典的230mm金色碟盤，可以看出時代的差異

挑戰義日大廠的極限

　JAWA 的345cc Typ 673搭載著48mm×47.6mm的V4引擎，壓縮比16：1。動力表現為轉速13,200rpm能輸出68hp的馬力，動力經由七速變速箱，搭配乾式離合器來做輸出。在1960年代能設計出先進的引擎，再搭配開放搖籃式雙迴鋼管車架可說是相當厲害的技術，此設計概念在五年後還被TRIUMPH 拿來用在F750上面。

　Typ 673的懸吊系統則在前面裝上自家研發的32mm伸縮式前叉，後面則採用GIRLING的避震。前煞車配240mm，後則220mm。整體乾車重僅138公斤，在規格上面比起僅118公斤YAMAHA 250cc的RD05 V4和MV AGUSTA 350cc來說還是有些差距，且也是最大的對手。HONDA沒在內是因為車廠在1967年暫時退出賽事，不然之前推出的賽車也大概是在128公斤左右，但62bhp的動力表現也是明顯輸給JAWA的68bhp。Typ 673在經過多次修改和調整後，最後在1968年時正式變成這次試乘的Typ 673A。

　JAWA僅造了三台Typ 673A，退出賽事後其中一台被設計師Zdenek Tichy拿來收藏，幾年後，Tichy把這台經典賽車修復並讓給一位法國朋友Jean-Francois Balde作收藏展示，Balde以前是中量級GP賽車手，曾拿下1980～1982年的350cc三次冠軍。Balde表示，雖然沒機會與這台賽車並肩作戰，不過卻聽聞許多人談到關於這台車的強勢設計，因此對這台車產生非常大的興趣。當時買下這台Typ 673A時其實是不能啟動的，不過外觀上面的修復其實也算是完整。

　買下後帶回法國，Balde很講究要整台車能保持最原始的結構和配備，花了將近10年的時間去翻新、整修和調整它，最後終於能夠親自體驗到當時大家口中爆發力十足的小廠賽車了！

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