除了運動性能　舒適度也極佳

　站在ZX-14R的前面，應該不少人會心生膽怯，對於到底誰才能操縱這麼龐大的野獸產生疑問，說實話小編也是其中一人，但是下定決心出發後，剛剛的擔心彷彿只是杞人憂天。

　2016年的款式雖然在外觀上沒有太大的改變，但卻改善了換檔時的觸感、修正龍頭位置、符合更高規格的廢氣排放標準，並且變更了儀錶板的設計。另外全新的HIGH GRADE版本也加入了ZX-14R的大家族裡，這次就騎著HIGH GRADE出發旅行，特別配備的OHLINS避震和BREMBO的煞車系統不僅僅提高了運動性能，也有助於加強日常生活使用的舒適度。

規格表SPECIFICATIONS

引擎‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧水冷四行程直列四缸

總排氣量‧‧‧‧‧‧‧‧1441cc

最大馬力‧‧‧‧‧‧‧‧200ps/10000rpm

最大扭力‧‧‧‧‧‧‧‧16.1kg-m/7500rpm

車體長寬高‧‧‧‧‧‧‧2170/780/1170mm

軸距‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧1480mm

座高‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧800mm

車重‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧269kg

油箱容量‧‧‧‧‧‧‧‧22L

輪胎尺寸‧‧‧‧‧‧‧‧(F)120/70/ZR17

‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧(R)190/50/ZR17

　車身外觀有著重量級旗艦跑旅的速度感，但絕對稱不上小台，實際車重也高達269kg，推車移動必須耗費比較多的心思，這點是大型重機的宿命，旅途中也需要下點功夫在停車位置的選擇和停車方式上。但只要啟動引擎，用著比怠速在高一點點的轉速讓離合器咬合起步後，目前為止所感受到的沉重感就被不著痕跡地拭去了，在2000轉以下的極低轉速域操作油門，整體的反應還是相當溫馴，可以用平順來形容也不為過，但是需要加減速時又能靈敏反應，引擎運轉的感觸圓滑、優質。

　低速時產生的扭力令人完全不覺得是一台高轉速取向引擎，而且低轉時的充足扭力正是讓騎士感覺不到車身沉重的主因。

　　旗艦級的奔馳快感

　HIGH GRADE版本採用了OHLINS製的懸吊系統，不用特別強調也知道可以讓摩托車發揮極佳的運動操駕性能，不過在通常行駛的時候也能發現整體具有優異的路面追隨性，騎經路面縫隙的反應平穩，完全不會讓人感到突兀的衝擊，因此高速行駛時的穩定性又更高一層。

　在山路騎乘時更能明顯感受到這點，可以發揮出優秀的穩定性這點沒有改變，而且在左右交互切入彎道時，輪胎的接地感清晰，雖然車身龐大，車輛也較為沉重，但是卻出乎意料地輕巧靈敏，輪胎確實咬住路面，激發出強大的迴旋性能，可以隨心所欲讓摩托車朝著預設取線前進，讓人不禁沉浸於操駕樂趣中。

　考量到ZX-14R的潛力，可能會覺得台灣的道路無法全數發揮，但是自然的引擎特性在市區或是一般道路騎乘時也使人感到輕鬆愉快，擁有這種水準才能稱做高性能旗艦跑旅車吧！

　　電池和保險絲等電子裝置全部收納在座位底下，可輕鬆拆除坐墊檢查和更換零件

　　動力輸出模式和KRTC的選擇都靠龍頭左邊的按鈕來切換

　　雙環指針式儀錶板搭配LED液晶面板

總結

　ZX-14R最大的特徵就是壓倒性的存在感，車主也大多是因為喜歡這種特徵才選擇了大型旗艦跑旅車。在日本購入2016年最新款的ZX-14R的車主大部分都是從舊款ZX-14R換新，或是其他ZZR1400、1400GTR等一直以來就是騎著跑旅車款的車主，而且大部分的人都不太會去換其他車款，而且幾乎都選擇HIGH GRADE版本。考量到與普通版本的價差，一開始就裝好了OHLINS和BREMBO的產品也給人物超所值的感覺，而且如果要自己改裝的話，價格的確會比較高一些。

　使用狀況大多以旅遊為主，除了握把加熱器之外也很少有人會加裝其他裝備，Ninja 1000的車主多半會在後面加裝行李箱，可是ZX-14R的車主大部分都喜歡用原始狀態來騎車。龍頭位置的調整也受到相當兩極的評論，有些人喜歡比較直立的騎姿，但也有人因為經常使用快速道路的關係，所以覺得低一點比較好，不管怎麼說，可以騎著世界最快的車款，其實才是令人欲罷不能的原因。

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