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國外試乘MV AGUSTA 350-4

作者：MotorWorld 時間：2016/3/21 上午 12:00:00

文／ALAN CATHCART‧攝影／KYOICHI NAKAMURA

激活76年代的無價之寶

　早期MV AGUSTA四行程雙缸引擎的誕生在GP賽事中浩浩蕩蕩的闖了25年的名譽，並稱霸整個舞台，當時跑的就是那股充滿熱情的鬥志。就算過了40年這台350-4仍然活在大家的心中，最後一次的出場許多人永遠都不會忘記那漸漸淡去的熟悉浪聲。

規格表SPECIFICATIONS

引擎……………………… 氣冷直列四缸四行程 DOHC

排氣量…………………… 349 cc

壓縮比…………………… 12.2:1

缸徑×行程……………… 54×38㎜

最高出力………………… 77bhp/16,400rpm

最大扭力………………… N/A

燃料供給方式…………… KROBER電子CDI燃油噴射

離合器…………………… 乾式多片六速

車架……………………… 鉻鉬鋼管車架

軸距……………………… 1445mm

車長……………………… NA

車寬………………………NA

前部懸吊系統……………可調式，Ceriani 35mm伸縮前叉

後部懸吊系統…………… 可調式，Marzocchi雙槍

前煞……………………… AP-Lockheed雙活塞卡鉗＋Hunt 254mm雙碟盤

後煞……………………… Scarab單活塞卡鉗＋Brembo 230mm單碟盤

座高……………………… 685mm

油箱容量………………… NA

重量……………………… 121kg

輪胎尺寸………………… (F)90/90 18‧(R)110/80 18

最後的戰役

　一直以來MV AGUSTA參與過無數的賽事，拿下各種冠軍獎盃，不過這台350-4的戰史總是比較特別，且在退役前的最後一場賽事更在許多車迷們心中留下了最美好的回憶。最後一戰並不是出現在GP賽道上或任何其他國際錦標賽中，反而是選在1976年10月29日Brands Hatch賽道上完美的落幕，當天前來見證這摩托車歷史性一刻…「MV的最後一戰」，來自英國各地甚至大老遠從其他歐洲國家的三萬位觀眾群在350-4出場時沒有任何一個人提前離席，大家都緊貼座席的盯著這戰車跑完。

　英國美麗的初冬，回憶起過去350-4拿下GP賽事中的275勝和75次世界冠軍，且加上其他賽事廠隊這25年下來共獲得了3,028勝，這其中包含了125cc到500cc的各項賽事，這戰績足以證明MV的廠車能在個賽事中稱霸的理由。

　在退役的前一年MV 350-4在GP德國站的比賽中由Giacomo Agostini（不然呢？他可是拿下不少世界冠軍的紅牌車手）風光的拿下最後一勝。德國站比賽當天350-4從FIAT的廠隊廂型車中抵達，且這台四行程戰將可是個獨行俠，因為其他參賽廠車幾乎都是採用YAMAHA的雙缸引擎，要獨戰群海的雙缸車可是個巨大挑戰。

　　義大利車廠總能將零件縮小到極致

　　你八成沒想到這4.2公里的賽道只有它與眾不同對吧？當正賽開始時，全部車手都使出全力拼命的推動賽車來發動（跟現在GP比賽的起跑相差真多），且在比賽前Agostini還先把消音器給拆了，整場比賽和平時的感覺非常不同，車迷們變得非常專注，從狂暴的浪聲到過彎細膩的打檔聲音都聽得清晰，Agostini和YAMAHA的Christian Sarron兩人在最後的終點線纏鬥的精彩，最終獎盃還是給了要退役的MV廠隊。Agostini在比賽結束後再次繞著賽道展現350-4，這項是一種道別，最後的浪聲迴盪在每個人的耳裡，當引擎熄滅的那一刻，一切都安靜了，MV AGUSTA 350-4在此與賽事畫上了句點。那場德國最後一戰的片刻畫面到現在都還迴盪在車迷們的腦海中，這是個永遠都不忘的美好回憶。

古早精緻義式美學

　對於Agostini那真的是美夢成真的一刻，至於如何有機會試乘到這台傳奇也算是我的一種美夢成真吧！相信許多車迷們巴不得都想試乘看看，就算近距離接觸也是件幸福的事。

　手動啟動這台MV引擎其實非常容易且快速，這讓我明白為何Agostini當時在比賽時總是比其他人搶先起步了。經過TEAM OBSOLETE翻新化油器後引擎傳出運作聲相當清脆，油門控制很輕且反應也很快，以總體的表現來說能感受到引擎輸出時的超靈活性。最大馬力輸出量在轉速約16,000rpm左右，扭力則在13,000rpm時能有極好的表現。

　為了在比賽中能準確的達到理想的轉速，檔位和齒輪比的部分則是依照不同賽道去做各種精密的調整。我的主要任務不是去猛烈的試探它被翻新後的極限，反而是讓那動聽的浪聲再次迴盪在賽道上，為了尊重這台傳奇古董賽車，轉速也絕對不拉到15,000rpm以上，畢竟這可是一台二輪歷史中的無價之寶呢！就算Lannucci說TEAM OBSOLETE工作室裡還有預備很多顆四缸引擎，我也狠不下心去試探那個底線。