Suzuki GSR750

承繼R榮光的街頭戰士

 

 

　　擁有純正「阿魯」血統的GSR750，不但是Suzuki的首部Streetfighter，更是讓喜愛「阿魯」卻畏懼過大馬力的騎士引頸期盼的親和車款。跑車的規格、街車的自在操控，造就GSR750的迷人風采。

 

Rider／Kevin Ash

Photo／Eric Malherbe、Lionel Beylot

 

 

天生的野獸基因

 

　　所謂的Streetfighter就是將跑車的整流罩拆掉，重新設計成戰鬥化的無罩速度機器。這在歐日各大車廠中早已行之有年，而今，Suzuki也終於跳進來參一咖：該廠決定將GSX-R750改造成街車版GSR750。

　　一句話形容Suzuki GSR750，那就是它擁有成為一部二輪猛獸的所有基因。除了體內那顆身為該廠招牌的750cc動力心臟外，GSR的重量也壓低到210kg；可別覺得這沒啥了不起，這個數據可是油箱加滿、車子裝滿各式油、水之後的整備重量呢！雖然它算不上輕盈，但試想一下它的鋼質車架以及較低的售價，你便會覺得合理了。何況，這對於拖孤輪等極端操控上都是有益的。

 

 

 

 

動力輸出 更具質感

 

　　引擎方面，Suzuki對這顆跑車心臟做了適當而務實的修改。原本強調高轉強勁輸出的狂暴「阿魯」特性，如今被馴服為更適於街車使用的模式。重新調校的輸出曲線更注重低中轉的扭力，因而氣門也變小以配合較窄的進氣道。此外，不同的凸輪正時及較小的升程、較低的壓縮比，以及修改後的進排氣系統等，也是與原先的GSX-R750 K5相異之處。

　　另一方面，正當GSR750開始取代Suzuki另一部銷售不佳的GSR600時，兩者之間的比較也被同時凸顯出來，特別是在燃油噴射系統的改良上。原先，GSR600的油門在完全關閉下突然開啟時，會產生擾人的頓挫感；針對這一點，廠方在設計GSR750時已採取有效的修正措施。問題就出在原本GSR600的噴射油嘴與進氣口的角度為60度，每當油門大開時，一些燃油會打在蝴蝶閥的邊緣並聚積在那裡，沒有消散為氣流。這不僅影響供油效率，更導致扭力上的頓挫。因此，GSR750的噴嘴角度改為30度，更加對準進氣喉和閥門，而問題便迎刃而解。

 

 

 

極具包容性的操控

 

　　此車的車架仿造跑車的雙樑翼構造，不過為了節約成本，材質是採用鋼鐵而非鋁合金，其餘的部份則與街車無異。懸吊系統方面，只有彈簧預載可調，因此若阻尼與使用場合不夠對應，可能會感覺偏硬。本車的造型和規格說明了這是一部頗具侵略性的托孤輪怪獸，具有銳利的車體稜角、殺氣騰騰的車頭燈、小而緊緻的車尾，以及從腹部下繞行而出的粗獷排氣管。

　　不過，GSR750實際上並非如此的內涵。要讓它托孤輪，其實是需要少許費點氣力的，尤其是油門和離合器的配合，而即便如此，前輪表現還是有點勉強。這部車天生既不是為此而生，也不是騎來忽左忽右咬彎道，更不是在蜿蜒林道上跳躍的。GSR750較適合在過彎中享受搖擺的流暢，因為其幾何工學較強調穩定與安全性，而非靈活性與激烈操舵能力。

　　本車的動力部份也顯出相同的性格，可惜的是這也意味著低轉增加的扭力，並未彌補從GSX-R750 K5身上所流失的馬力。犧牲掉的40bhp馬力，並沒有完全轉換成增加出來的衝刺力。平心而論，這的確是顆不錯的引擎，供油方面經過調整後，也幾近於完美：沒有頓挫，也不再有遲滯感，一轉動油門，GSR750便脫韁而出。不過，這種境界只能說順暢，但未達狂暴，而些許的「狂」正是此車最需要的氣質。話說回來，Streetfighter的本位就是這樣，而所幸GSR750具備這類車種的所有樂趣；對那些經驗相對較淺的騎士而言，這樣的動力應該已然足矣。

　　至於其他老屁股，可能會覺得騎乘感太溫了點，並且會納悶那種「阿魯」的暴力感跑哪去了。另外，GSR750的聲浪也相當中規中矩，就像一般的四汽缸綿密嘶嘶聲，沒有咆嘯，也沒有近年來機車工程師會刻意設計的音質變化。附帶一提的是，把手和腳踏會有高頻的振動，有時會透過坐墊和油箱傳來；這種狀況通常發生在高轉速的時刻。

 

 

務實派性能主義

 

　　通常，你很難在新車試乘會試出車子的真實油耗，不過根據Suzuki官方說法，此車在這方面甚至比GSR600要節約10%。筆者幾乎可以確定的是，實際上路的油耗應該是17.6km/L，而激烈騎乘時大概掉到14km/L。即使這個數值會誤差個8%，但仍屬優秀；以其17.5L的油箱容量來換算，加滿油可跑上320km。

　　到目前為止，我們都是以Streetfighter的標準在談油耗和性能，甚至是外觀。這其實無法道盡GSR750的真實面，因為如此一部不會過激的車款，也很適合成為人生的第一部重機；當然，還是有不少人會將它視為溫和的進階車，尤其考慮到它的速度算得上強悍。只不過，GSR750的親切性方面有個小遺憾，那就是在中速彎按下前煞車時，車身容易立起來，特別當你正騎得火熱而路上出現小東西迫使你得變換路線時。

　　另一方面，後座也較適合身材嬌小的乘客以及短距離旅程，因為它的空間不大，也沒有東西可抓握。倒是後座的下方有圈環可以拉出，以便勾住行李。

　　這絕對是一部好車，雖然你不容易找出特定理由買它，但光是外型就相當吸引人了。此外，它雖然沒有諸如Triumph、Ducati或KTM等街車的強烈個性，但價格絕對是勝出的，何況GSR750也比Kawasaki的Z750來得更輕……。

 

 

 

SUZUKI GSR750 Specifications

引擎型式：    4行程水冷並列4汽缸16氣門

內徑 x 行程：          72.0×46.0mm

壓縮比：        12.3:1

總排氣量：    749cc

最高馬力：    106ps/10,000rpm

最大扭力：    8.1kg-m/9,000rpm

車架形式：    雙翼樑混合鋼管

傳動系統：    濕式多片6檔鏈條傳動

燃油供應：    電子燃油噴射系統

前傾角：        25.15°

前懸吊系統：            KYB 41m倒叉預載可調130mm行程

後懸掛系統：            單槍後避震器預載及回彈可調

輪胎尺寸：    （前）120/70 ZR17M/C　（後）180/55 ZR17M/C

前制動系統：            2x310mm浮動碟盤搭配雙活塞卡鉗

後制動系統：            240mm單碟盤搭配Nissin單活塞卡鉗

軸距：            1,450mm

座高：            815mm

裝備重量：    210kg

油箱容量：    19L

 

 

 

考慮到它的速度算得上強悍，因此有不少人將它視為溫和的進階車。

 

 

 

為過彎而生的靈動悍將

適合彎中享受搖擺的流暢，幾何工學較強調穩定與安全性，非靈活性與激烈操舵能力。

 

 

 

引擎在供油方面經過調整後，沒有頓挫，不再有遲滯，一轉動油門，便脫韁而出。

 

 

 

 

 

小型風擋加上鹵素聚光頭燈，造型與功能兼具。

 

 

 

充滿攻擊性旗成風格的手把。

 

 

 

採用了確視性極高的數位儀表板。

 

 

 

後座底下是可以放進U型鎖或小東西的置物箱。

 

 

 

 

擁有Suzuki招牌動力心臟

重新改造而成的二輪猛獸

 

 

 

這台車的造型和規格說明了這是一部頗具侵略性的托孤輪怪獸。

 

 

 

 

原本強調高轉強勁輸出的狂暴特性

被馴服為適合騎乘的街車模式

 

 

 

 

 

外型性感的LED尾燈。

 

 

 

極力排除摩擦損耗候所完成的GSX-R750最強引擎。

 

 

 

STEEL製D斷面雙抱式車架。

 

 

 

直徑310mm的全浮動式碟盤和Brembo制卡鉗的組合。