摩托車雜誌-資訊網. 持續進化的黑暗騎士　DUCATI DIAVEL

持續進化的黑暗騎士　DUCATI DIAVEL

作者：MotorWorld 時間：2015/1/12 上午 12:00:00

DUCATI

DIAVEL

持續進化的黑暗騎士

　　當DUCATI在2011年發表新世代巡航車款Diavel時，死忠的粉絲們對此舉不以為然，他們鄙視DUCATI企圖攻佔巡航車市場的行為。但實際騎乘後，他們才明白Diavel代表一個結合性能以及改裝車的嶄新概念，今年度的改款更是讓人驚艷。

文／ALAN CATHCART‧圖／MILAGRO

ALAN CATHCART

國際著名摩托車記者。自劍橋大學畢業後，即投身最熱愛的二輪界，在各地試騎各種機車甚至是工廠賽車，以纖細筆觸及細膩剖析廣受好評。

除了好還要更好

　　「我們意識到我們必須把Diavel改成更好的低速巡航車，同時也不犠牲原有的驚人性能。」Diavel研發團隊領導人Giulio Malagoli說。過去14年來，他曾帶領研發團隊創造Monster系列車款，以及Diavel和Streetfighter，這次的改版也是他親手完成。今年二月，他的成功受到肯定，升任為公司的產品行銷主任。「我們必須讓它在油門半開、低速駕馭時更有樂趣、更順暢，也就是說讓它在日常生活中更具實用性，可以騎去上班，我們知道有些顧客就是如此，也可以用來休閒娛樂。同時，我們想要強化它的風格，讓它看起來更現代化、更陽剛、更酷炫。所以我們重新設計了整個車頭，同時也進行了動力上的改良。」

　　當筆者騎在法國的蔚藍海岸，綠燈起步時，就發覺Diavel的省力溼式滑動離合器所製造的起步，跟之前一樣滑順，但現在低轉速下的加速改良了，而且新的Diavel在增加轉速時更順、更流暢，所以在半開油門、低轉速穿越擁擠的車流時，比舊款Diavel愉快得多。選擇城市模式，會將Diavel原本的162匹馬力輸出降到100匹，主要在雨天使用，這時它卓越的循跡力控制系統就會發揮作用。

　　乾燥氣候下，建議多利用巡航模式的全馬力，事實上在正常使用狀況下，在任何地方都適用這個模式。當然，如果騎士是切換到運動模式，就有更強大的馬力，即使這樣，在低速下Diavel也比之前更守規矩，但如果你從紅燈停止狀態下猛力催油起步，或是在離開低速彎時猛開油門，還是建議你抓緊一點。接下來，騎士就會慶幸DUCATI的DTC循跡力控制系統十分有效，當特製的Pirelli Diablo Rosso II 240/45-17寬大後輪胎緣壓迫柏油路面，而整輛車像火箭一樣往前衝出的時候，這可是連DUCATI的某些跑車都比不上的。好玩的地方就在這裡了，這台車絕對會讓你微笑，因為它既比之前表現得文明，速度也可說更快，加長的前後輪軸距，以及五五分的平衡重量分配，實在是受益匪淺，能夠抵消前輪舉起的可能，讓你可以輕鬆超車，即使高性能的跑車也只能看到你的車尾燈，而其他只有兩個輪子的機器，當然就更沒得比。

龐然大物般的身型以性能及科技見長

說到Diavel，大部分的騎士都會先想到寬達240的後輪，但千萬不要主觀地認定這台車很重拖，其性能保證讓人刮目相看，甚至還要循跡力控制系統幫忙，說明了本車是輛貨真價實的性能款巡航車。

如何讓車更好騎是研發團隊努力的目標

突破堅持的迥異風格，就以性能來說服所有人

驚訝不已的運動性能

　　但騎過這款車的過來人會說，Diavel絕不是只能騎直線、難以攻彎的車種。也許其他的巡航車款，在霸氣的騎乘幾何下，還配上了特寬的後輪，確實很難轉彎，如果騎士硬要大傾角過彎，超過了側面扁平的後胎的極限，很可能還沒到彎道頂點就摔車了。畢竟，這輛車是不折不扣的DUCATI，所以它不僅可以短時間內提高速度，而且即使騎乘幾何比其他DUCATI的車款都還要更寬，它仍擁有無可比擬的的敏捷度和操控親切性。因為本車擁有長軸距和全可調Marzocchi 50㎜倒叉的28度前傾角，以及120㎜前避震器行程，以及極長的拖曳距，騎士會以為Diavel在遇到街道或山路的狹窄彎路時應該很難駕馭，但事實卻不然。相反地，你在駕馭這台車時，完全不需要苦戰。在彎道的前半段尤其簡單，Diavel可以很輕易地掌控傾斜，逼向彎道頂點，完全不費吹灰之力，而且不管高速或低速下，都能保持直線前進，因為有充分的懸吊，可以解決路面顛簸。這種兩個極端的結合，就是這台車吸引人的所在，新改版的增強動力，讓它又更上一層樓。

　　除此之外，為了達到Malagoli要求的清新風格，2014年款的Diavel經歷了一次大整型，由它的創造者Bartholomeus Janssen Groesbeek，也就是眾所熟知的DUCATI荷籍資深駐廠設計師親自執行。Bartholomeus在2002年離開YAMAHA的創意部門，也就是GK Design，加入DUCATI的行列。GK曾經創造出V-Max，也就是除了哈雷V-Rod之外，Diavel唯一的量產車競爭對手。Diavel緊密的騎乘姿勢，比較像Monster而不像Hog，雖然說它的一體成形、外覆橡膠的錐狀手把，與Monster相比高了25㎜，跟騎士的距離也近了25㎜，而且高度較居中的腳踏板，比起其他DUCATI來說，也算是較高、較偏向前方，正位在騎士下方。腳踏說高，其實也還不夠高，如果騎士壓車到Diavel設計所允許的最大41度傾角，並用110公里的時速過彎，還是無法避免靴子擦到地面，因為寬得嚇人的17吋Pirelli後輪 (不像一般巡航車的16吋或18吋)，是ZR級三重複合結構，側面也較有弧度，就像MotoGP賽事的輪胎，讓你騎著DUCATI呼嘯在道路上時，有更強的抓地力。

DUCATI維持一貫傳統，將高運動性的特色完美地保留下來

與外型不符的驚人運動性

舒適性大幅改善

　　改進項目也包括全新的座墊，解決了我之前很討厭的問題，當時的Diavel座墊是U形的，身高180公分的人，騎乘超過一個小時，就會開始覺得很不舒服。不只是因為它的座墊太硬，也因為它的高度太低，我感覺整個人都陷進車裡，而不是騎在車上，用這種固定的姿勢騎一整天，騎得我腿都快抽筋了，我實在沒法充分移動我的腿，讓腳趾放在腳踏板上，也因此在傾角快速過彎時，把Kushitani車靴的滑行塊給磨壞了。「我們發現了這個問題，」Malagoli說，「所以現在新款Diavel的座墊是全新打造的，我們用較平的座墊取代U型，所以騎士的腿有較多的空間，這樣一來，低速騎乘時也會比較舒服，同時我們也改良了背靠，讓你在高速行駛時背部有足夠的支撐。」坐在上面騎了一整天後，我完全相信他這番話。然而，舒適度提昇的大關鍵，其實是座墊填充物的兩種不同密度，底部較硬的材質，讓長途騎乘時騎士能得到足夠的支撐，上層的較軟材質，較能順應身體弧度，在短程騎乘時坐起來比較舒服。但也有高度降低20㎜的750㎜座墊，可以提供給較嬌小的騎士選配，在亞洲市場，DUCATI則把它列為原廠配備。

名義上是巡航車，但論及運動性可試不輸給運動車款

體驗新一代巡航強者的魅力

　　就像之前說過的，在Diavel身上，惡魔就藏在細節裡，而且不單是高性能這方面，也包括整台車的高品質裝配和美感，有許多設計上的風格，是未來車主們會喜愛的。像是巧妙的可收式乘客腳踏板，以及可縮回的座墊後手把，用得到時才放出來，平常不會影響車身的美觀。或者是鋁合金水冷排護罩、鑄鋁後照鏡（不會震動，而且功能很好）、鋼質17公升油箱等等，Diavel真的是DUCATI的驕傲，以材料上來說。整輛車上幾乎找不到任何塑膠零件，車頭燈中間橫列的LED定位燈，配上亮得誇張的LED方向燈；座墊下方的長條狀尾燈，沒點亮時幾乎是隱形的；或者是外觀獨特的單邊鋁合金車牌架，內建LED；可一物二用，充當極簡風的後擋泥板，同時也呼應它底座的鋁製單搖臂。或是Brembo的煞車和離合器總泵，專為Diavel量身訂作，搭配壓紋水箱蓋，還有像武器一樣的啟動鈕蓋，在熄火時會滑下來蓋住啟動鈕。哈雷式的無鑰匙電子安全系統，用隨身攜帶的遙控器啟動，兩公尺內都能傳遞訊號給機車，還有，在停好車後，你可以啟動車頭電子鎖，只要選擇全副車頭鎖，再按一次熄火鍵就好。如果要一一說明，還真說不完，因為DUCATI的Diavel能賣得這麼好，甚至遠超過他們自己的想像，促使在改款上投入鉅資的原因之一，DUCATI一開始就打定主意，在秀出最新高性能科技的同時，也注重Diavel的美感，以吸引年紀較長、財力較雄厚的高價巡航車市場客群，但也不偏離原有的跑車客群太遠。