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新時代的扭力王者　YAMAHA MT-09 Street Rally

作者：MotorWorld 時間：2014/9/12 上午 12:00:00

YAMAHA MT-09 Street Rally

新時代的扭力王者

對於初學者或是騎乘沒那麼戰鬥的騎士來說，扭力的實用性絕對比馬力來得高，而日系四大廠也體驗到騎重要性，MT-09正是一個里程碑，接下來就來介紹這輛擁有拉力賽色彩的衍生型MT-09 Street Rally。

文&圖／KOBAYASHI

★特別感謝：鴻寶松山奇蹟店 ★

測試車手／楊柏根

威翔車業負責人

國內摩托車賽事資深選手，LTNS龍潭樂活賽車場二行程檔車組單圈記錄保持人（54.715秒），除了擁有豐富的輕檔車比賽經驗外，去年也開始參與大鵬灣國際賽車場的重車賽事，並奪得不斐的成績。

不再困惑的直列三缸

一提到直列三缸，小編總是覺得有些怕怕的，就算說TRIUMPH Daytona 675已經沒什麼印象了，但MV AGUSTA旗下直列三缸狂爆的高轉特性卻讓小編非常印象深刻，要在一般道路上騎真的是比較累人，也讓小編對MT-09系列感到有些畏懼，但在國外的試乘報告指出，MT-09系列都是以扭力著稱，只小心不要催過頭讓自己「蓋棉被」的話，應該是沒有太多會刁難騎士的地方，一跨上車，較寬的手把讓整體的騎乘姿勢沒什麼壓力，加上腳踏位置也頗低，一般體型的騎士要讓雙腳著地並不是件難事。

四檔起步的驚人輸出

相信正常人騎車都和小編一樣，都是進一檔起步的，但在MT-09上頭可能要再多小心一點，車子的扭力真的太強，不要說翹孤輪，一口氣油門灌太多真的挺恐怖的，不過這也不代表低檔位的延伸性不好，因為真的要試試看它的拉轉性能，一檔也是可以時速破百的。

所以接下來市區的路程小編較常是在二三檔之間遊走，用三檔爬山路真的只能用遊刃有餘來形容，就算轉速有點掉下去，重新催油門依舊是毫無間斷地順暢加速，某些坡度較緩的小直線路段掛著四檔也是輕鬆克服。MT-09最令人激賞的扭力輸出，原來指的不是神經質的特性，而是對於攻彎時的強力奧援。

另外一個優勢在於引擎運轉時的震動抑制，就算刻意拉轉，伴隨著加速的只有轟隆隆的排氣管聲浪，而鮮有另人不快的震動，這在舒適度上的確是加分不少，也能看出YAMAHA在這顆引擎上下足了苦心，讓它不會是模仿歐系車的拾人牙慧之作，而是破除人們對於三缸車的迷思，以更易於掌握的特性獲得騎士的青睞。再來也同時惡搞一下，看看掛四檔起步有沒有可能，結果僅催到三千轉放離合器，車子毫不遲異地，緩緩且順暢地前進

令人難忘的扭力輸出特性

因為有強大的扭力，所以掛較高的檔位也沒問題

進階玩家級用料

　　綜觀YAMAHA的MT系列，有較早的MT-01與MT-03，以及較晚登場的MT-07，而MT-09論排氣量是排在MT-01之後，但也不能算是入門級車款，在用料上面當然也不能過於「漏氣」，前避震為局部可調的倒叉，但是屬於較為基礎的款式，為單邊彈簧單邊阻尼的設計，比起不可調式前叉是方便了些，但想要像跑車那樣精密地調整避震器設定，可能還有能夠大幅升級的空間。

　　後避震算是本車最美中不足的地方，盡管它是預載與彈簧硬度可調，但簡單調過之後還是頗軟，雖然前叉的原廠設定也不太行，但不像後避震，稍微調過之後症狀會改善不少，但後避震小編認為除了更換更高階的產品，不然過於激烈的操駕下還是有其危險性在。制動系統為YAMAHA愛用的雙子星輻射卡鉗，煞車力道依舊令人十分放心，雖然後煞車的力道弱了點，但在彎道中作為輔助之用倒也沒什麼問題，而原廠使用的Dunlop輪胎在一般騎乘上也還算夠用。

SPECIFICATIONS

引擎形式……水冷四行程直列三缸12氣門DOHC

壓縮比………11.5：1

內徑×行程…78×59.1㎜

排氣量………847㏄

最大馬力……113.4hp/10000rpm

最大扭力……8.9㎏-m/5500rpm

輪胎尺寸……(F)120/70 17‧(R)180/55 17

軸距…………1440㎜

全長…………2075㎜

全幅…………942㎜

全高…………1135㎜

坐墊高度……849.5㎜

車重…………NA

排檔方式……往復六檔

油箱容量……14L

　　不算戰鬥的姿勢，雙腳能輕鬆著地，乘坐起來是沒有太大的壓力，實際騎乘上也一樣，盡管這輛車在外形上是向拉力車種致敬，但實際上並不是競技取向，骨子裡還是那輛最原始的MT-09。

日系街車革命風潮再起

令人期待的衍生潛力

　　以往大家提到日系街車，應該不少人會聯想到直列四缸引擎，更甚者腦裡開始勾勒出HONDA CB400 SF的影子，的確，長久以來日系車給人營造的印象是十分深刻的，但或許以現在的時局是需要作出一些改變了。

　　「見賢思齊，見不賢而內自省」是一間車廠要長久傳承下去，所必須恪遵的大原則，當人們不再喜愛中規中矩甚至是死板的日系四缸車時，日本廠當然不能坐以待斃，由內而外參考競爭對手的車款是必要的，但從中日本廠會修正這些車輛令人詬病的特質，營造一款各方面都能讓人滿意的車，MT-09系列就是在這種以「創新」為開發前提下誕生出來的優秀產品。

　　更令人值得期待的是，除了這款MT-09 Street Rally，最近又推出了第三款衍生型Street Tracker，YAMAHA以如此快的節奏經營MT-09系列，相信對其他廠都造成了不少壓力，就像當時Jorge Lorenzo掀開布幕時一樣，一顆直列三缸引擎加上簡單的車架構成，讓人充滿想像，YAMAHA就可以在上面盡情發揮，甚至就像BMW R nineT一樣，交給改裝廠去出主意，回響熱烈的話就推上生產線，如今大家都在期待第四款車的出現，也宣告了YAMAHA街車將會有世代輪替。