造車理念的全新詮釋

哈特佛大黃蜂配備大躍進

 

 

　　大黃蜂自2010年推出至今已經相當多個年頭，獨特的檔車外觀搭配CVT變速系統，始得不會騎打檔車的車友們，也能夠輕鬆享受夾著油箱過彎的暢快，睽違四年的大改款，運動性能更上一層樓！

 

 

文＆攝影／KEN

 

 

SPECIFICATIONS HARTFORD Bumblebee 150

引擎形式        四行程單缸氣冷

總排氣量        149㏄

壓縮比            9.4:1

車身長寬高    1900×820×1005㎜

軸距                1370㎜

空車重            120㎏

油箱容量        6L

變速系統        CVT無段變速

煞車系統        前碟煞／後碟煞

前輪胎規格    110/70-13

後輪胎規格    130/70-13

能源局油耗    38㎞/L以上

 

 

全新體驗騎乘風格

 

　　檔車外型搭配速克達變速系統，這樣的概念真的能夠實現嗎？答案當然是肯定的，由國內哈特佛工業所推出的大黃蜂，便成功實現了這個設定。

　　在2010年初次亮相的大黃蜂，便讓國內的消費者與車迷們感到驚艷！因為它完全顛覆了國人對於車輛構造的概念，以打檔街車的外型出現在眾人面前，但左右腳踏上卻完全沒有可以進、退檔以及後煞車的踏桿，正如同一般的速克達般，用左把手上的拉桿來操作後煞車系統。這樣的設計最大的好處便是任何人都能夠輕鬆駕馭，因為它和速克達車系一樣，採用CVT傳動系統來帶動後輪，所以可以在後輪左側看到如同速克達車系上的傳動箱，以及上方的空濾箱。

　　這樣的設計，讓不熟悉檔車的人也能夠輕易上手，體驗不同的騎乘樂趣！雖然比起真正的檔車，少了離合器操作以及換檔的樂趣，但是其置腳位置與速克達的踏板可是有相當大的不同，較為前趴的車把位置，讓騎士比起騎乘一般速克達來說更為前傾，能夠充分體驗到不同的騎士三角所帶來的操駕特性。

　　這些特性都為大黃蜂帶來了與眾不同的騎乘樂趣與車輛風格，這次的大改款，則是在性能、配備上做全方位提升，引擎、動力、懸吊、制動、輪徑等等，幾乎整輛車都做了升級！

 

 

導入高規格配備

 

　　今年所推出全新改款的大黃蜂，在外觀上看不出什麼太大的差異，雖然整體造型與上一代無異，但是在配備上可是有了大躍進喔！以核心的動力部分引擎來說，由原先的二氣門改為四氣門，加強了中高轉速的延伸性，不僅讓車輛高速性能變得更優異，車輛所帶來的震動感也相當的小，前後輪由原先的12吋換成了13吋輪框！更大的輪框，讓車輛處理不平的路面效果更佳，與S-MAX、G-MAX採用同樣的大小。這樣的設定，讓車輛騎乘更舒適、更穩定。

　　前後懸吊的部分也一併做了升級！採用國內懸吊大廠法斯特所開發的倒叉，後懸吊也從一般的油壓避震改為可調掛瓶後懸吊，大幅提升了車輛整體的穩定度及運動性能。雙三角台的操控特性，讓前方路感相當穩定，高速騎乘時也不會產生不安感！

　　連同懸吊系統一起升級的還有制動方面，除了將原先的後鼓煞改為後碟外，前制動也把碟盤加大，並且把卡鉗升級為對四卡鉗，制動力道大大提升！配合升級後的懸吊，並不會發生軟腳的情形。

　　大黃蜂的置物空間表現相當不錯！看似油箱的部分，其實是大黃蜂的置物空間，雖然不像傳統速克達狹長的大容量，但其較深的空間，讓它能夠輕鬆放入全罩式的安全帽！而油箱則是放置在置物空間下方，空間利用上相當別具巧思。

 

 

 

 

 

　　大黃蜂的座高相當親民，以170㎝左右的騎士來說，可以兩腳平貼於地，絲毫沒有距離感，輪徑由12吋升級成13吋後，視覺比例與上一代比起來更為協調，看似嬌小的車身，有著寬大的置物空間可讓騎士「夾油箱」

 

 

 

鮮明的騎乘樂趣

 

　　完美結合了檔車外型以及CVT傳動，使得這輛車有著截然不同的騎乘體驗，由於騎士雙腳並非放置在踏板而是在金屬的兩隻腳踏上，會讓人不自覺地拉起左車手的拉桿，這才發覺左腳並沒有打檔桿可以操作。

　　整體的騎士三角偏向運動型街車的設定，車輛的把手位置，讓騎士能夠自然地挺起上半身，不過腳踏的位置則是比起一般純粹街車來得更後面，讓騎士在做傾角及壓低上半身時，有很好的操控性。當然，這不單單是騎士三角設定的好，此時「置物空間」也扮演著極大的角色，這類檔車油箱造型的置物空間，發揮了與檔車「夾油箱」騎乘同樣的效果，並且設計的比國內的打檔車都來得寬大！其特別設計過的流線內部份與腳踏位置設定的相當吻合，讓騎士在騎乘時，能夠雙腳夾緊油箱，同時腳也能穩穩的放在腳踏上，讓車輛在過彎、壓車時，能夠藉由身體來穩定車身，安心做出傾角，而這「夾油箱」的騎乘特性，便是打檔車相當大的樂趣來源！藉由這個動作，對於穩定車輛來說相當有幫助。

　　避震器的設定方面則是來得有些硬，後輪的路感相當直接，以高速在不平坦的一般道路行駛的話，能感受到後輪傳來較為明顯的抖動，不過後避震器為預載、阻尼可調的設計，相信在反覆調整後，能找到一個較好的設定。

 

 

 

獨一無二的騎乘特性

 

 

 

 

 

 

　　騎士身高為175公分，可以看得出姿勢相當輕鬆，騎乘姿勢與傳統速克達有相當大的差異，較接近一般打檔街車，腳踏位置與乘坐點形成與地面垂直的直線！，提供不錯的操控性及舒適性。

 

 

試車手騎乘感想

 

　　由於沒有騎乘過舊版的大黃蜂，所以並無法針對改款的特性來做一一說明，不過這輛車做的相當有趣！不僅同時兼顧了檔車的樂趣，也具備了速克達的方便性及易上手性。

　　可能是由於油箱配置的關係，再搭配前倒叉的設計，使得車頭來的有些重，在入彎時的導向性便沒有那麼靈敏，不過多虧了對四卡鉗的關係，有著相當強勁的煞車力道，而法斯特的前叉，也能充分扮演好緩衝的角色，支撐力相當不錯。

　　動力方面，原廠低速扭力就相當不錯，但在高速下，動力顯得有些不足，可能與車重也有些許關係，不過若能夠在傳動部分稍加調整一下的話，應該能夠有不錯的動力。

　　整體來說此車的性能相當具有水準，其優異的懸吊及制動配置，並不需要做甚麼修改，把改裝的重點放在動力的部份即可。尤其大黃蜂有方便的置物空間能夠容納一整頂全罩，即使是速克達，能夠辦到的車輛也屈指可數，這樣的設計實在相當的棒！

 

 

 

試車手／展億二輪‧陳信宏

 

 

 

萬年不敗的復古頭燈造型，搭配砲彈型儀錶

 

 

 

結合指針與電子的儀表，能夠顯示相當多資訊

 

 

 

尾燈造型相當銳利、面積寬，辨識效果與風格都相當不錯

 

 

 

獨特的置物空間，能夠輕鬆放入一頂全罩安全帽

 

 

 

椅墊下方也有空間，放入兩、三包輕便雨衣不是問題

 

 

 

輪框、制動、懸吊全部升級，讓大黃蜂比起上一代有著不同的騎乘體驗

 

 

 

後制動也改為碟式煞車，操控性相當不錯

 

 

 

前方設計有類進口風造型，整體質感相當棒

 

 

 

加油孔在側邊，也就是油箱被設置在置物箱的下方