引頸期盼的黃牌街跑車

開啟國產重車新紀元

 

 

　　三陽T系列車款，從T1的推出隨即就造成了轟動，宛如進口重車般的外型，而後進化的T2，有著充沛的水冷動力加持，讓國產檔車躍昇了一個級距，如今推出的T3 ABS，更是代表三陽挑戰黃牌重車市場的決心。

 

 

文／KEN‧攝影／編輯部

 

 

SPECIFICATIONS SYM T3

引擎形式        單缸四行程水冷四氣門

總排氣量        278.3㏄

車身長寬高    2005×790×1050㎜

最大馬力        27.5ps/8000rpm

最大扭力        2.5㎏-m/7000rpm

油箱容量        10L

煞車系統        德國Bosch 9.1前後輪ABS

前輪                288㎜浪花浮動碟＋對向四活塞輻射卡鉗

後輪                222㎜浪花碟盤

變速箱            國際六檔

前輪胎規格    110/70-17

後輪胎規格    140/70-17

能源局油耗    38.5㎞/L

 

 

千呼萬喚始出來

 

　　對於檔車車主及重車迷來說，T3的出現無疑是國內車迷朋友的一大福音，因為早在最原先的T1推出時，那媲美進口重車的外型，就已經深深的吸引了眾人目光，而T2甫推出，搭載水冷250引擎，更是讓不少人流口水。

　　直到今年有了密切關於T3的消息後，更是國內黃牌市場的震撼彈！雖說稍早前光陽以及哈特佛就已推出過黃牌檔車，不過外型與T3大相逕庭，有著不同的支持者，T3的外型無疑就是相當具有侵略性的運動跑格，宛若日本四大天王的NK版本。

　　而黃牌車之所以這麼備受期待，那當然還是在於路權的關係，因為除了東部以外，幾乎全台都有快速道路，這對於喜愛長途出遊，或是市區內通勤的車友們可說是一大福音！能夠享受高架路段、快速道路所帶來的暢快騎乘感受，能快速的到達目的地、節省時間，光這點已經足夠讓人有訂車的衝動了！

　　除此之外，T3最重點的配備莫過於搭載Bosch的ABS了！9.1代是目前市面上最新的版本，與進口重機一樣的高皆配備，重量輕、體積小，並且能給予騎士無可取代的主動式安全性能，對於擁有強大動力的T3來說，更是錦上添花。

　　與T3一同發表的還有SB300系列，而今年三陽所投下的黃牌檔車震撼彈，相信在不久的將來必定會掀起一波漣漪。

 

 

性能配備再升級

 

　　原先在T2車上就已經能看到許多豪華配備，如今老大哥T3怎能示弱？

　　前制動系統方面，由原先的固定碟盤，升級為浮動碟，對四輻射卡鉗與288㎜浮動碟所帶來的煞車力道相當強勁，不過拜ABS系統之賜，能夠放心的按下煞車，不會讓前輪有打滑的跡象產生。

　　後制動方面同樣也是如此，在五指山上測試時，由於下坡路段又陡又急，不能全仰賴前煞車來進行減速，這時便能放心的把後煞車踩到底！可以藉由踏桿的回饋，感受到ABS的做動，並且很快的就把速度減下來，接著放心的進入彎道。

　　T3的前煞車使用的總泵活塞為½英吋煞車手感相當的Q軟，並不像一般白牌車有生硬的感覺，可以有相當長的行程控制煞車力道，並且採用四段可調煞車拉桿，後煞車同樣的也相當Q軟，可以很容易的控制力道，因為有ABS的關係，在緊急更是直接拉到底（踩死）即可，可說三陽在T3的制動配置上相當用心。

　　在T3車上能夠看到的另外一個亮點便是輪框了！不同於以往T1、T2類似手裏劍的五爪輪框，採用俗稱「樹枝框」的五幅十爪設計，這也是近年來國際上相當流行的設計趨勢，相當具有跑格的特色。

　　T3除了白色以外，黑、藍、紅三色皆為消光版本，搭配不同於T2的碳纖維紋消光排氣管防燙蓋，更有整體設計質感。

 

 

 

 

 

　　車輛外觀基本上與T2相差不遠，不過在側殼上低調的T3字樣與ABS銘牌為他驗明正身，車輛維持著原先的大小，790㎜的座高，對大部分的騎士來說都相當親切，不會像進口車動輒突破800㎜。

 

 

 

 

 

鮮明的單缸特色

 

　　雖說目前國內進口的重車，絕大多數都是以多缸（雙缸、四缸）車為主，但絕非單缸車不好，一來是國內對於重車的印象就是性能為主，二來進口車價居高不下，進單缸車實在是不划算，因此造就了國人對於重車就是要多缸的刻板印象。

　　不可否認的，多缸車在於中高轉速域的延伸、加速性相當強，尾速也更好，不過單缸車也是有他的優勢，在起步及中速域有著充沛的動力，扭力相當強，並且比起多缸車，動力來得更早！這樣的優勢，讓T3在市區通勤、減速再加速等，有相當良好的反應，面對刁鑽的小彎道時，也能夠很快的做出大傾角，相當容易上手。

　　騎士三角的部分，比起一般國產街車（野狼、KTR）設計的讓騎士稍為有些前趴的姿勢，腳踏位置也比較後面，這樣讓騎士在壓車時不拖泥帶水、傾倒很快，過彎時能夠保持良好的重心，充分體會到騎乘樂趣，但美中不足的部分則是車把，有些內縮並且較窄的車把，讓手腕必須向外彎來騎乘，這部分可能也就要牽扯到個人騎乘習慣問題了。

　　T3還有令人驚艷的地方，便是他的油耗，拿到能源局效率等級1級，每公升的平均油耗達到38㎞/L，讓人不敢相信他的排氣量有278㏄，加上保養方面，耗材比起多缸車還要省得多，相信長久下來會是筆可觀的差額。

 

 

 

靈巧快意的操控特性

 

 

 

 

 

　　試車手的身高約180㎝，以T3不到800㎜的座高來說，大約175㎝左右就能夠輕鬆的兩腳平貼於地，可說相當親民，而換上了新輪框的T3，視覺效果頗具重車氣勢，140/70-17的後輪，讓車尾造型相當協調。

 

 

試車手騎乘感想

 

　　等了這麼久，終於在今年等到了SYM的T3推出，這也代表了國內大廠投入黃牌市場的決心，讓人更期待接下來其他廠商會端出什麼牛肉。

　　T3整體騎乘的特性與感覺與T2相當接近，動力方面，不拉轉純粹順順騎乘的話，可能會感受不到太大差異，不過當右手稍微熱血，提高轉速後，就能感受到力道的湧現，比起T2要強得多，而因應這股提升了的動力，ABS正好派上用場，即使在下坡入段，也能夠安心的拉下煞車，不必擔心輪胎抓地力的問題。

　　雖然沒有將這輛T3拉到快速道路上試試，其充沛的動力與騎乘特性，想必相當舒適快意，但是與T2相同，這輛車依舊沒有任何的置物空間，但對於熱血的檔車族用在市區通勤肯定相當適合。

　　或許許多人會認為這輛車與T2比起來根本差不多，但是掛了黃牌就代表了不同的路權，相信這也是大多數車友們最想得到的，畢竟礙於現行法規，多了那30㏄的排氣量便是不同的命運。

 

 

試車手／伏甫儀

 

 

 

與T2相比，馬力多了2.5ps、扭力則是0.15㎏-m

 

 

 

五幅十爪的輪框，為T3增添了幾分氣勢

 

 

 

維持不變的對四輻射卡鉗，升級為浮動碟盤，並且搭配了Bosch ABS

 

 

 

水箱護罩上能看到T系列的LOGO，質感大大加分

 

 

 

採用分離式的後座、並且有段落差，不太適合長時間雙載

 

 

 

T3這次的貼紙相當低調，卻透出著隱約的高質感

 

 

 

LED尾燈，相當精緻，方向燈的部分也全都替換成LED燈泡

 

 

 

尾段為鯉魚嘴設計，頗有改裝品的氣勢，防燙蓋的設計也相當漂亮，又符合法規

 

 

 

熄火開關，相當貼心且方便的設計，在緊急狀況或停車時都相當實用