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樂趣無限的性能車款進階路權的全新體驗　SYM T3、KTM 390 DUKE、KAWASAKI NINJA 300

作者：MotorWorld 時間：2015/1/6 上午 12:00:00

樂趣無限的性能車款

進階路權的全新體驗

KTM 390 DUKE (橘白車)

KAWASAKI NINJA 300(黑綠車)

SYM T3(消光藍車)

　　從大羊掀起的黃牌風暴，同樣席捲到了打檔車市場，由於國際大廠現今的目標都設定在新興市場，故推出了許多小排氣量的車款，同時也由這些地方的公場所生產，能夠壓底售價，而這類車型正好貼近台灣的黃牌級距，能上快速道路。台灣車廠三陽也在今年推黃排檔車，能夠享受打檔車的樂趣，同時又擁有快速道路的路權，能文能武的設定，讓騎士可以快意的穿梭通勤、假日又能享受打檔車攻克各大山路的體驗，可說是最適合踏入重車人生的首選車款！

Part.1 總體性能表現

Part.2 騎乘三角及外型介紹

Part.3 視覺外型比較

Part.4 整體評價

Part.1總體性能表現

非凡制動安心駕馭

　　這次找來了三輛都配有ABS的車輛來作集評，同時這三輛車也可以說是當家150c.c級距的性能旗艦代表車款，目前國內配置ABS的機率越來越高，之前只能在進口重車或是大型速克達才能看到的配置，現在以有多款150c.c的車款配置，甚至是下放到更小c.c數的車款上面，看得出來廠商及消費者對於騎乘安全的重視，除了ABS效能這次也會針對每輛車的動力表現及操空特質做簡單的介紹，對於卡鉗的配置，每輛車也有些許的差異，相信原本強大的動力再配上ABS的輔助，能讓整體操控表現更上一層樓。

　　KYMCO的RACING150後來也有ABS的配置，與自家RACING KING180同樣搭載BOSCH最新9.1代ABS科技，讓原本就是雙碟的制動設計加上ABS後表現更加出色，引擎動力也採用V.A.C.S可變進氣戰斧引擎，相較於舊版的RACING有效提升馬力與扭力。

　　SYM 6代FIGHTER最近也推出了ABS的版本應戰，原本配置的制動性能就已經相當緊繃，配置前對四的輻射卡鉗，現在又有ABS的加持，制動表現讓人相當期待，搭配非凡的動力表現更加全面。

　　PGO 的TIGRA可以說是同級車中較早搭配ABS的車種，同樣是搭配前後碟的制動設計，讓原廠的性能有更全面的表現，而搭載的水冷引擎可發揮出16.5ps馬力相當驚人，動力與制動能夠兼具

極限制動搭載ABS

　　目前國內車款的速克達搭載ABS的機率越來越高，不單單只是提升車輛的動力，看得出來車廠對於騎乘安全的重視，自2016年起歐盟區將ABS列為摩托車的基本配備，目的就在於減少車禍的事故發生。

評比項目

卡鉗配置

雖然說三輛車都配有ABS系統，也同樣式前後碟的設計，但是卡鉗的配置也是影響煞車距離的一大關鍵。

煞停距離

此次會針對三輛車的煞停距離進行簡單的測試，由同樣的車手加速到60KM後拉桿拉到底的煞停距離。

動力表現

動力表現可以說是此級距當中最受關注的部分，同樣是150c.c的引擎每家都有獨家的技術，發揮不同的特質。

操控特質

每輛車因為車架與懸吊的配置不同，騎乘感受也會有不同的差異，這也影響到過彎及直線的操控性能。

卡鉗配置

前後單二

KYMCO RACING 150 ABS

卡鉗方面配備前後單二的設計以相當夠用，前後輪的煞車相當靈敏，搭配金屬油管煞車手感也相當軟Q。

輻射對四

SYM 6^th FIGHTER ABS 150

原本就搭載輻射對四的優異制動部品，可說是同級唯一，再加上ABS系統的加持，制動性能想必相當犀利。

精準制動

PGO TIGRA 150 ABS

PGO TIGRA在卡鉗的配置上為前單二後對二的設計，煞車力道相當足夠，加上ABS加持，能從容應付各種其況。

煞停距離

安穩煞停

KYMCO RACING 150 ABS

RACING 150 ABS在輪胎及前配置下，由車手加速到60KM後急煞，煞停的表現上大概為3輛車身的煞停距離。

距離最短

SYM 6^th FIGHTER ABS 150

可能是6^th FIGHTER搭配輻射對四卡鉗，經重複測試煞停距離大約是2.3輛車身，整體來說表現當出色。

從容應付

PGO TIGRA 150 ABS

TIGRA 150在反覆的測試下，車手加速到60KM煞停，其煞停距離大概是3.5輛車身的長度。

動力表現

性能全面

KYMCO RACING 150 ABS

有了V.A.C.S可變進氣系統的加持下，再轉速提升的同時，控制高速與低速時的進氣量，讓動力輸出更加全面。

強勁扭力

SYM 6^th FIGHTER ABS 150

在中速域的輸出非常充裕，搭載S.T.C.S系統讓六代FIGHTER在5000rpm後擁有充沛的扭力，回油再加速反應靈敏。

馬力充沛

PGO TIGRA 150 ABS

TIGRA 150的水冷引擎從帳面上來看動力相當驚人，實際騎乘時加速力道強烈，讓PGO的VORTEX 渦旋式水冷引擎相當有看頭。

操控質感

路感明確

KYMCO RACING 150 ABS

RACING 150 ABS版本以搭載S.S.C水平上懸吊系統，不但在平路能感受到舒適感，在彎道中也給予相當的穩定度。

運動取向

SYM 6^th FIGHTER ABS 150

獨家的VGS可變幾何下懸吊，可以保有下懸吊過彎時的穩定度，直線行駛時也能過濾掉多餘的震動，提供舒適的騎乘感受。

沉著穩定

PGO TIGRA 150 ABS

原廠設計的雙翼倒Y式車架，能在操控時提供良好的剛性，再加上後面無段可調但氣候避震器，讓TIGRA在操控上有沉著的表現。

Part.3視覺外型比較

個性化的運動風格

　　此次的三輛車在外型上都保有相當的殺氣，以車身的線條或圖裝營造出車輛的跑格風範，以外型上來說比較主觀，大家的看法不一、這樣的外型對於好看或不好看每個人的喜好不一也見仁見智，但也相信每輛車都有一群各自擁護的愛車車主，這裡也將把各車的外型特點做簡單的比較，從儀表的功能及設計、燈系的表現、椅墊的設計再來是軸距的表現，這些都是差異較大並且迥然不同的設計，更有各的優勢，每間廠商也在細節的質感處理上相當用心，至於總體的外型就交給車友讀者們去評斷了。

　　KYMCO RACING 150 ABS在儀表方面有別以往的設計採用的是高反差的儀表設計，而後扶手也改成時下流行的分離式扶手，方向燈採用HI POWER燈系也加入了LED定位燈，讓整輛車更具科技運動風。

　　而SYM 6th FIGHTER ABS 150車身設計方面沒有太大的變動，彩晶儀表有S.T.C.S及ABS的作動指示燈，功能也相當豐富，1330mm的軸距操控靈活度提升，更導入了LED導光條，提升夜晚的辨識度。

　　PGO TIGRA 150 ABS在燈系方面有魚眼的版本，夜晚的燈型相當完整寬廣，還有備受矚目的多功能儀表，除了基本資訊外，還有胎壓顯示、瞬間油耗、加速計時、電壓等，資訊相當豐富。

極限制動外型特點

　　這三輛車的外型都相當有特點，但是因為外型設計各有所好，在這裡也不多做評斷，主要針對儀表設計、視覺燈光、軸距表現及椅墊設計來做集評，每輛車都有不同的外型特性，但也都擁有運動化的氣息。

評比項目

儀表設計

針對儀表的樣式及呈現資訊做簡單的比較，各有不一樣的特色，每輛車所呈現的資訊量也有落差，單基本的資訊一應俱全。

視覺燈系

為了要營造出更加特別的車輛質感，從視覺燈系下手也能呈現出不同的風格，除了各種定位燈的呈現，燈具的照明效果也是重點之ㄧ。

軸距表現

軸距影響的層面相當廣泛，在操控上影響著車輛的靈活度及反應，而外型上也會因為軸距的不同影響到整體的視覺外型。

椅墊設計

透過椅墊的切削型狀及設計除了舒適度的不同之外，也間接影響到車身視覺，畢竟椅墊也是車身線條的一部份。

儀表設計

運動風格

KYMCO RACING 150 ABS

時速表部分採用液晶的數字顯示、轉速表依然保留指針的設計，有別以往採用高反差設計，結合ABS警示、辨識度更高。

判讀明瞭

SYM 6th FIGHTER ABS 150

ABS版本的儀表與以往並沒有太大的差別，資訊充足里程、時間、電壓一應俱全，彩晶的儀表設計可隨意切換，相當方便。

資訊充足

PGO TIGRA 150 ABS

TIGRA的儀表容可說是相當豐富，關於車輛的相關數據都會呈現出來，甚至還有胎壓、加速度或是瞬間油耗等內容。

視覺燈系

視覺升級

KYMCO RACING 150 ABS

新的版本增加了HI POEWR方向燈及LED定位燈，讓夜晚的辨識度提高，原本大燈就非常明亮的RACING，表現更加出色。

科技燈條

SYM 6th FIGHTER ABS 150

燈具方面與6代FIGHTER採用汽車級HS1雙大燈，加上充滿科技感的LED導光條，質感瞬間提升，夜晚也能奪目亮眼。

魚眼加持

PGO TIGRA 150 ABS

TIGRA原廠就配置了魚眼大燈，讓想升級魚眼燈具的車友省了一筆費用，在夜晚燈型的表現相當完整有明顯切線。

軸距表現

1284mm

KYMCO RACING 150 AB

這樣的軸距表現可說是同級車最精短的，這也讓RACING擁有相當靈活的操控表現，視覺上也因為如此感覺非常戰鬥。

1330mm

SYM 6th FIGHTER ABS 150

與舊的FIGHTER相比軸距已從原本的1345mm縮短到目前的1330mm，適中的軸距設計讓外型更加霸氣，操控性也在保持再水準之上。

1300mm

PGO TIGRA 150 ABS

TIGRA的車身可以感覺到相當緊湊，1300mm的軸距保有相當的靈活性，在都會中穿梭有相當的優勢，車輛整體視覺也相當霸氣。

椅墊設計

支撐性強

KYMCO RACING 150 ABS

椅墊上來說、軟硬適中的表現在支撐性及舒適度取得平衡，在休閒的騎乘上、中性的座椅設計也有不錯的表現。

寬大設計

SYM 6th FIGHTER ABS 150

較為寬大的椅墊，提供優異的操控穩定性，後座也有一定的椅墊面積，就算是長途的騎乘鄉心前後都有舒適的表現，

運動設定

PGO TIGRA 150 ABS

若從側邊觀察可以發現TIGRA的椅墊前後高低落差較小，單人騎乘時能有更多的騎姿轉換，過彎更加靈活。

各車款的不同特性

Part.4 整體評價

　　三輛車款展現了完全不同的特性，簡單來說變是街車、旅跑與街頭玩樂車，三輛車各有各自鮮明的特性，無論是配備、引擎、價格定位不太一樣，但是三輛車對於初踏入重車領域的騎士來說都相當親切，所以只需自己平常的騎乘習慣與需求，在價位上稍做衡量，都是相當容易上手的。

　　Ninga 300 舒適騎乘的旅跑車，能夠提供長途巡航的高度舒適與穩定性，不過一但進入多彎山區，殺灣如切豆腐般游刃有餘，雖說需要稍為移動屁股來使車輛傾倒，不過有三輛車中最好的高度舒適性與穩定度。

　　T3 恣意穿梭的休閒街車，特性可說是綜合在兩輛車之間，提供相當穩定的騎乘感，殺灣也是輕鬆自得，但是行程較短的設定，讓他舒適度沒有Ninja來得好，不過最為輕鬆的騎乘姿勢，也相當適合常距離移動。

　　390 Duke 極度敏感的玩樂車輛，融入了滑胎車的靈魂，不過座高與軸距確是街車設定，但他有著超輕量的車重與最強大動力的引擎，並且原廠就配備了超大的後齒盤，讓這輛車富有極高的玩樂性質，”孤輪”也是家常便飯。

黃牌三雄整體評價

　　由前面的測試可以看出三輛車完全不同的特性，就看騎士們如果選擇了！假如以移動距離來看的話，最適合長途移動的變是Ninja，而T3的個性在兩者中間，舒適與靈巧也是適中，但如果是390 Duke的話，由於其不論引擎煞車，轉速變換，傾角表現等等都相當靈敏，長途騎乘的話可以比較需要體力，並且帶來騎士的疲勞感也較重。

評比項目

整體總結

每種車款的特性可說截然不同，也就是說沒有絕對的好與壞，端看騎士本身的喜好來做選擇。

此單元針對整篇試駕文章來做總結分析，探討每輛車款不同的特性。

Ninja 300

擁有跑車靈魂的Ninja 300其主要優點在於滑動式離合器所帶來的舒適體驗，以及對於高度彎道的穩定度，即使用相當大的傾角過彎依然安心

T3

從頭到腳街車取向的T3，也相當有運動感，腳踏的位置較390Duke來得運動，同時又比Ninja300高一些，能文能武的設定相當適合通勤

390 Duke

猛暴的小鋼砲390 Duke，無論是外型或是設定，都相當適合用來挑戰各種路段與特技，但是超輕的車體遇到強側風是一個罩門。

整體評價總結

KAWASAKI NINJA 300

　　Ninja 300推出時，最為人津津樂道的變是搭載滑動式離合器，實際騎乘時有相當大的幫助，即使在高轉速下退檔不補油，引擎煞車的力道依然相當少，可說操作起來相當省事，並且對於新手絕對是一大福音，長軸距有罩的設定，讓他再洲美快速道路高速騎乘也相當安心穩定，唯獨高速下經過伸縮縫時前懸吊會有不穩定的狀況。

　　整體而言相當令人滿意，引擎運轉起來相當細膩，震動同時也是三輛車重最小，所以在長途騎乘下來對於騎士毫無負擔，即使維持的高檔位低轉，引擎依然相當平順，不過當瞬間想要動力時必須退檔來提高轉速，馬力峰值在11000rpm的並列雙缸引擎還是必須靠高轉才能榨出其該有的動力。

　　原廠騎姿雖然相當舒適，不過當直線想要趴車時，似乎是很難將身體全部躲入風鏡之中。