機車測試　YZF-R15

輕檔車外來新勢力

 

 

　　以國產車市場而言，近年來因各賽事的曝光程度加上國內廠商對檔車設計上的大幅躍進，檔車150cc級數可說是群雄並起。就某種程度而言，這次報導是來自印度的YZF-R15會有什麼地方與國產車不同的呢？

 

 

YAMAHA YZ-F R15規格表
引擎型式 四行水冷SOHC單汽缸
排氣量 149cc
內徑/行程 57×58.7mm
壓縮比 10.4：1
最大馬力 17ps/8,500rpm
最大扭力 1.5kg/7,500rpm
前懸吊型式 望遠鏡筒正立式
後懸吊型式 中置式多連桿單槍
車體長寬高 1,995/670/1,070mm
前輪尺寸 80/90-17
後輪尺寸 100/80-17
啟動方式 電動啟動
軸距 1,290mm
淨重 120kg
油箱容量 12L

 

 

 

左、右原廠後移腳踏。

 

 

 

純正YZF-R血統延伸外觀上與R1、R6相同的家族特色

 

 

純正YZF-R血統延伸


　　從榮秋的工作人員口中得知YZF-R15的生產地是印度時，著實嚇了一跳。這一部來自印度的YZF-R15在外觀上與R1、R6有著辨識度相同的家族特色大型整流罩，相同的切風面積及散熱口，不但通過風洞測試的試煉，實用且好看許多，猛一瞧還以為是重車。
　　車架同樣使用與R6、R1相同的DELTABOX設計，這個移植自MotoGP的賽車技術，早在80年代時就已出現在國產FZR150身上，其鑽石型的結構不但有良好的車身剛性，在R15身上能夠塑造出相當好的騎姿三角。新式的電子燃油噴射系統更符合台灣的五期，雖說是水冷單汽缸150cc引擎，但是引擎震動抑制得相當好，實際騎乘時很容易在不知不覺的情形下超轉。而後懸吊更採用多連桿的設計，不但能忠實回饋騎乘路感，對崎嶇路面的回彈也處理得相當好。前把手設計屬分離式把手，稍高的角度也帶來更靈活的操控，在車流量大的市區中可說是相當的靈巧。

 


彎道見真章


　　YZF-R15既然繼承了YAMAHA優良血統，不試一下山路惦惦斤兩總會覺得不過癮，於是上了五指山，以五指山為小彎居多的特性，也是一般車友們練習殺彎的好去處，作為測試地點再好也不過了，也看看它是否真有如官網上所說「來自MotoGP的賽車科技結晶」。從上山一開始的陡坡即可發現，YZF-R15的引擎不但是能輕鬆上山，也許是引擎設計上反向軸設定的關係，使用低速的二、三檔時幾乎感受不到來自引擎的強大震動。拜其多連桿的設計讓YZF-R15在面臨連續多彎的情況之下，不管是左掛或右掛皆能穩定，前、後輪的循跡性就像是早已設定完成，在彎中的穩定性完全是不偏不倚，入、出彎有如擁完美設定，穩定性極佳。而在齒比設定方面，完全就是偏向賽道的取向，屬密齒比設定，在超過7000轉時引擎輸出力道源源不絕。

 

 

 　

 

大型整流罩提供了高速行駛時的穩定性

 

 

　　外觀上大型整流罩提供了高速行駛時的穩定性，透過整流罩的效果讓騎車舒適度大增。分離式把手設計在視覺上也有加分作用，開關都在手指頭能操作的範圍內。靈活度方面在騎乘時就算遇到車陣也遊刃有餘，配備與R6、R1同級的大燈，具侵略性的雙眼，也為愛夜跑殺彎車主提供了絕佳的照明。
　　也因為是電子噴射引擎整體油門反應聰明許多，在催油、回油間電腦馬上在幾千分之一秒計算出燃油、空燃比提供引擎作動，轉速變得更靈敏。上馬力機實際拉一下馬力、扭力所得到的數據比原廠公佈要少了一些，這可不是因為原廠吹牛抬高了R15的馬力（如圖示），而是因為進口到台灣的車輛必須經過全世界最嚴格五期環保標準，導致實際的出力不夠。看來五期排污標準真的是仿賽車的殺手，不過這也是為了愛地球，不得不遵守的環保相關法規。

 


市區操控 輕鬆駕馭


　　以一般市區騎乘來說，仿賽車款或許會在騎乘時靈活度有點吃虧，但「處理 塞車」這回事在R15身上也絕對是遊刃有餘，稍高點的把手使操控感非常好。
　　YZ-F R15本身就有不錯的重心配置及騎姿三角，讓YZ-F R15在低速轉向時非常靈敏。加上噴射引擎的聰明，反應自如，過小彎後輕催油門就有不錯的反應，加上中置式多連桿避震器的加持，讓R15在應付市區道路上非常得心應手，應付部份不是很平的路面並不會產生很大的回彈。此回測試中小編只有一個想法，這部來自印度的R15在整體騎乘上與國產檔車相比，有全然不同的騎乘反應，隨心所馭的操控反應，加上沿用老大哥R1相同的設計，若要享受「來自MotoGP科技結晶」的進口輕檔車，花17萬購買YZ-F R15，絕對是物超所值的首選。

 

 

 

 

前、後皆配備碟煞，前為單相雙活塞、後為單向單活塞制動力十足。

 

 

 

經過馬力機測試YZF-R15實際馬力輸出。

 

 

 

YZF-R15馬力、扭力曲線圖

 

 

 

稍高的把手在操控與舒適間巧妙地取得平衡。

 

 

 

與R1、R6同級的儀表。

 

 

 

12公升超大油箱，不必頻頻跑加油站。

 

 

 

來自賽道科技的YZ-F純正血統。

 

 

 

坐得再久也不悶熱的透氣坐墊。

 

 

 

大型分離式後尾燈後方辨識度佳。

 

 

 

與R1、R6相同的大型整流罩及具侵略感的雙燈。

 

 

 

系出名門的DELTABOX車架設計。

 

 

 

符合國內法規的排氣管造型相當流線。