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步步高升的直四新秀　HONDA CB650F

作者：MotorWorld 時間：2014/7/10 上午 12:00:00

HONDA CB650F

步步高升的直四新秀

　　直列四缸絕對是日系車的象徵之一，但從最早的750㏄轉戰至稍後的400㏄，乃至於現今的600㏄及1000㏄，只要有人首開先河，其他三家絕對是立刻跟進，HONDA新發表的650㏄引擎，是否能在歐系車大鳴大放的潮流中，殺出一條血路。

文／ALAN CATHCART‧攝影／FRANCESC MONTERO、ZEP GORI、FELIX ROMERO、ULA SERRA

ALAN CATHCART

國際著名摩托車記者。自劍橋大學畢業後，即投身最熱愛的二輪界，在各地試騎各種機車甚至是工廠賽車，以纖細筆觸及細膩剖析廣受好評。

主攻潛在回歸客群

HONDA持續發表陣容龐大的新世代車款，意圖啟動顧客需求，以產品的導向重新思考何種元素能吸引新騎士加入，或讓原有的騎士「回鍋」，此舉對其他車廠造成壓倒性的威脅，尤其是日本車廠。他們的作法是提供顧客多樣選擇，本著「舊車款吸引不到新顧客」的理念，發展一系列的新車款，所以在一年前以CBR250R單缸入門車款為基礎，發表了三款進階的CB500 系列雙缸車款，試圖進一步招攬新客群，或HONDA稱之為「沈睡者」的回鍋騎士，現在又開始下一階段的規格、售價及性能提昇戰略。第一步發表的是四缸的CB650F，在去年11月的米蘭車展上首度亮相，目前已在世界各經銷商販售，另外CBR650R仿賽版也同步上市，它沿用了CB650F的車體和引擎，只是外形不同。但HONDA歐洲分部推估CBR650R至多只佔他們本年度四缸車款在歐洲銷量的三成，所以HONDA的焦點還是放在街車版的CB650F上，在西班牙阿利坎特 (Alicante) 陽光普照的白色海岸上，120 公里的試乘路線，從地中海岸一路往內陸延伸，進入海岸山脈之中，充分體驗了CB650F的價值。

CB650F的誕生意味著HONDA試圖發展既擁有高性能及良好駕馭性，價格又平實的機車，來迎合年輕族群或較無經驗的客群，讓他們可以同時享有樂趣、功能性，還有最重要的高CP值。這個車款在歐洲僅要價7600歐元，相對地，471㏄的CB500F要價5500歐元，但汽缸數減少一半，性能也明顯較弱（兩者價格均以義大利為例，內含 21% 稅金），而適合戶外玩樂的Hornet則要價8360歐元，配備有ABS，因為87匹馬力的CB650F只在歐洲販售。它唯一的直接競爭對手，是由另一家日本車廠YAMAHA製造的四缸街車XJ6，擁有77匹馬力，雖然是在日本製造，不過6350歐元的價格仍比HONDA的新車便宜，只是馬力輸出少15%，扭力也少5%。此外，XJ6並非新車款，而是已經推出了有一段時間，排氣管外觀比不上CB650F那樣性感，也沒有漂亮的HRC三色塗裝。HONDA在中階價位及性能的車款來說是設想非常週到，它的定位介在較偏運動風的四缸車，例如KAWASAKI的Z800 ，和較便宜、馬力較小的雙缸KAWASAKI ER-6之間。

打破直列四缸車

難以捉摸的迷思

　　不若600㏄仿賽車系的直列四缸那樣須要去顧及轉速的高低，CB650F的引擎強調親切好上手，又比街車款的600㏄引擎來的有力，除了吸引更多年輕騎士之外，也期盼那些脫離摩托車有一段時間的騎士們能再度回歸二輪界。

不僅是年輕族群

舊客群更是HONDA的目標

無論是性能、設計感到售價，都彰顯了本車的高CP值

帥氣度與親切性兼具

為了創造一台全新的車款，配備和Hornet全然不同的引擎，HONDA組成了一支年輕工程師團隊，一開始分析這個車款的主力目標之一，也就是年輕客群的喜好。結果他們卻打造出的車卻能吸引各種領域的騎士，它的俐落線條、最小化的車頭及突出的車尾，讓CB650F擁有肌肉車的外型，散發著「全力衝刺」的氛圍，看起來彷彿弓著身，隨時準備行動。縮短過的油箱加上尖銳的小型頭罩使得外型更有張力，短而翹的車尾也有同樣效果。坐墊高度為 810㎜，有預留足夠的空間給後座乘客，身高180公分的騎士在紅燈停車時，將雙腳穩穩踩在地上（這輛車也很適合女性騎乘），筆者發現騎乘姿勢相當合理，因為一體成形的手把裝設在50㎜的把手座上，在過彎時很好施力，但實際上並沒有看起來那麼寬。略微傾斜的座墊會讓騎士坐得離油箱很近，使得騎乘姿勢十分緊密且半直立，相當舒適，讓人信心大增之餘，又不至妨礙到騎士駕馭這輛無罩街車奔馳，這輛扭力強大的四缸街車可是很能跑的。

HONDA堅稱CB650F不是用來取代運動風較重且殺氣十足的Hornet，因為它具有另外一種吸引力，長行程四缸引擎所提供的扭力範圍很廣，從極低速下開始逼出馬力的過程也很平順。因此，騎乘上彈性很大，容錯幅度也是如此，PGM-FI燃油噴射可說是零缺點，騎士可以讓引擎轉速掉到1400 轉，在最高檔位下趨於怠速，然後再將速度急拉到時速160公里以上，也絲毫不會有卡住的感覺，更無須用到離合器或換檔。就算有必要，離合器的反應是很靈敏且漸進的，對較無經驗的騎士來說很適合，如果要在僅略高於走路速度下收腳迴轉也輕而易舉，加油門出彎時，也絲毫感受不到抽動，只有美妙滑順的反應。這具引擎的強大彈性，通常只見於頂極速克達，這使得CB650F特別吸引HONDA潛在客群中的汽車駕駛人。他們在騎乘機車上，就算是新手，也能藉由這台CB650F預設的騎乘方式，單純地順著寬大的扭力曲線前進，然後在接近7000轉時用靈敏的排檔桿提前進檔。

長型成搭配完美的供油系統更是如魚得水

絲毫沒有壓力的引擎特性

費盡心思的週邊設計

然而，如果騎士想充分挑戰引擎的轉速極限，雖然是長行程設計，CB650F仍能確實展現其實力，這輛車可是很能拉轉的，尤其因為它的馬力輸出完全是直線，引擎在過了5000轉時，就像突然活了過來一樣，讓有經驗的騎士能騎得很開心。扭力在8000轉時達到最高，最大馬力則出現在11000轉時，伴隨著四合一排氣管活力十足的嘶吼，因為消音器出口就位在你右腳下方，所以你可以清楚聽到排氣管的聲浪。這台CB650F猶如狂怒的疾駛，並不會被它的駕馭性所阻撓，鋼製車架經過調校，能透過控制其伸縮幅度，充分傳達前輪Dunlop D222輪胎的回饋感，以及設定紮實Showa 41㎜不可調前叉。當騎士馳騁在亮閃閃的柏油路面時，能清楚感受到是否有抓地力，並視狀況調整騎乘方式，這就是歸功於車輛良好的反饋。CB650F 很好駕馭，在左右傾斜車身穿過連續彎道時，感覺很敏捷但又可充分掌握，給予騎士很大的信心，此外還有靈敏懸吊系統的支持，好得超出你對這種價位機車的想像。Showa後避震只有七段預載可調整範圍，但預設的阻尼設定就已能在低速下路面不平或破碎柏油路面時，提供良好的騎乘品質，在駛過粗糙路面時的反應也很良好。HONDA和Showa的完美搭配，真不是蓋的。

靈活刁鑽的特性全拜良好的回饋感所賜

體驗優異的騎乘彈性

超乎想像的高CP值

這樣的印象，也同樣出現在Nissin煞車上，雖然說它只是簡單的雙活塞卡鉗，而且還不是輻射卡鉗，搭配前輪兩片320㎜ Sunstar碟盤，但在高速下卻能發揮比我想像中還好的制動效果，尤其是在需要連續煞車時。即使從山路往下，經過連續 U髮夾彎，中間穿插可加速的小直線，煞車也不會過熱，在順暢的路段也可以良好的速度調節，不用擔心進彎時減速過多。這樣的事很容易發生，因為只有一隻手指在操控六段式的可調拉桿。不可轉換的ABS在歐洲是標準配備，提供騎士安全防護，再重覆一次，這個煞車組合，比你想像中用這個價錢能買到的還要好，你不會覺得這輛車是在低價格上限下製造出來的。

當然，你無法想像HONDA投資了這麼多錢來設計這顆嶄新四缸引擎，只純粹為了一個車款，兩個版本。據說，他們目前沒有計畫推出更多泰國製的650㏄改版車，但可與SUZUKI 暢銷車款V-Storm 650匹敵的四缸車款，應該是指日可待，也許引擎會再加大一點。差點忘了，這件事可是不能隨便透露出去的呢。