10吋精裝超值尖兵

無限玩樂最佳車款

 

 

 

市場中眾多車款有那一部是最適合你的車嗎？這樣的問題或許不是每個人都有答案，但各家車廠仍竭盡心力設計開發出最能滿足消費者需求的車款。近期，各大車廠也推出許多符合期待的新設計，例如KCC街跑版、205 ㎜超大碟盤與雙活塞卡鉗、流線銳利車體外觀、魚眼頭燈照明、怠速停等熄火裝置等等豐富超值的配備，讓10吋精裝車不僅是交通移動工具，更是增添生活樂趣元素！

 

 

文／VAN、KEN、陳勁綸‧攝影／MotorWorld編輯部

 

特別感謝

協力車手:

伏圃儀(CODO Racing)

溫祥宏(TSR B組選手)

李承翰(WBO唭哩岸車業)

劉宗修(益帆車業)

蕭銘彥(資料後捕)

 

 

Part.1 機能配備剖析

 

Part.2 騎乘空間表現

 

Part.3 獨特外型設計

 

Part.4 車輛性能表現

 

Part.5 整體評價總結

 

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Part.1機能配備剖析

展現獨有車輛配備

 

 

        這次一次找來了五輛來做介紹，其中125c.c高CP值都是它們的共通點，選購愛車除了選擇喜愛的外型之外，車輛配備也是不容忽視的重點，從車廂前置物到椅墊的部份這次都會做詳盡的介紹，也會找出五輛車各自獨特的特點，以機能及動力兼具的特性來說，無論通勤代步或是假日出遊這幾輛車都能輕鬆勝任，在諸多貼心的設計中，無論是外型或是配備上都有獨特的配備吸引廣大的消費者。

        其中G6E與OZ此次都配備了車充的設計，方便許多人電子產品的充電需求，G6E配置的是USB插孔而OZ則是使用12V車充的插座，兩種設計都相當方便，更直得注意的是OZ在燈具方面配有魚眼燈具，在同級車來說相當吸引人。

        而Z1配有獨特的可折式後照鏡，SYM這樣的設計可說是國內首創，在地狹人稠的都會區，停車更加方便，提到機能性RAY的車廂更是讓人印象深刻，平整的超大29公升車廂，擁有充裕的收納空間，是很多人著重的議題。

        除此之外BON的指標功能也讓人眼睛為之ㄧ亮，配置獨家研發的怠速熄火裝置，在油耗的表現及環保又更上一層樓，除此之外各家的儀表設計也會逐一做介紹比對，有的專注於簡單易判讀的特性，有的配置豐富的資訊功能，各有千秋、就看想要購車的朋友會如何選擇。

 

十吋尖兵配備特質

強調高CP值的125車款，當然各項的機能配備也都具備一定的水準，除了全都是125c.c且雙避震的優異配置外，各家都有吸引人的獨特配備，本單元也將逐一剖析，對於想要購車的朋友可以說是相當重要的議題。

 

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評比項目

獨特配備

雖然是以10吋超值車款的定位，但每輛車都擁有吸引人的獨特配備，五台車輛都有相當重要的特質，配備上絲毫都不馬虎、讓人相當期待當中的表現。

 

椅墊設計

椅墊的設計、也是眾多想要買車的朋友相當關心的議題，除了舒適度以外、椅墊的材質形狀都會影響騎乘的感受，是影響騎乘特質的重要環節。

 

收納空間

速克達之所以方便，一大優勢就是椅墊下及前方擁有方便的置物空間，而空間的表現及大小也是許多人在意的問題，在收納上每輛車也都有不同的表現。

 

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獨特配備

 KYMCO G6E 125

(掛鉤式USB車充)

 

獨家的USB設計因應越來越多的電子隨身裝置，USB插座讓行動裝置充電更加方便，可以說是相當實用方便的配備。

 

SYM Z1 125

(可折式後視鏡)

 

SYM獨家的可折式後照鏡首次就使用在Z1車款上，對於人口稠密的都會區，這樣的設計、讓停車更加方便。

 

YAMAHA RAY 125

(29公升大車箱)

 

RAY 125在車箱的設計上下了不少功夫，車廂相當平整並且擁有29公升的超大空間，車輛的機能性大增。

 

AEON OZ 125

(獨家魚眼燈具)

 

OZ 125配有同級車唯一的魚眼燈具配備，如此高規格的配置讓不少車友欽羨，兼具視覺與優異的光照表現。

 

PGO BON 125

(環保STOP&GO系統)

 

獨家研發的STOP&GO 引擎怠速自動熄火啟動系統，節省怠速停等紅燈時的引擎燃燒，創造環保省油目地。

 

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椅墊設計

 

KYMCO G6E 125

(支撐性佳)

 

座椅設計兼具前座與後座的舒適需求，針對操駕提供良好的支撐性，椅墊材質也具備防滑以及舒適特性。

 

SYM Z1 125

(防滑材質)

 

偏向運動性能取向的車輛設計，椅墊部份也將激烈操駕時的需求考慮進去，具有良好的支撐性及防滑的材質。

 

YAMAHA RAY 125

(偏軟坐墊)

 

偏舒適取向的座椅設計，因為材質的關係中長程的騎乘也不會感覺不適，一般道路的使用上提供優好的舒適度。

 

AEON OZ 125

(獨特設計)

 

整體的舒適性佳，適中的座椅特性有利於長時間的騎乘舒適性，表面的材質在防滑表現上也有相當的水準。

 

PGO BON 125

(防滑舒適)

 

座墊的設計顧及到前後座的舒適性，就算是中遠程的騎乘、騎士本身也不會感到不適，舒適性佳。

 

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收納空間

 

KYMCO G6E 125

(輕易收納)

 

前置的空間設計的讓人能夠靈活運用，放入兩瓶600ml保特瓶相當容易，車廂空間也十分足夠。

 

 

SYM Z1 125

(車身受限)

 

受限於車身尺寸的Z1、車廂部份相較於其他車輛略小，但有足夠的深度，前置也有放入兩瓶600ml飲料的容量。

 

YAMAHA RAY 125

(超大容量)

 

超大平整的29公升車廂是最大的優勢，前置物區鑰匙孔下方內縮的設計，也造就出更大的置物空間。

 

AEON OZ 125

(車廂寬大)

 

車箱的部份空間十分充裕，寬度的部份放得下15吋的手提電腦、相當方便，前置物則能放入一瓶600ml的容量。

 

PGO BON 125

(足夠深度)

 

BON 125的車廂雖然較小，但擁有足夠的深度，可以放入許多物品，前面也設計得很深，有效防止飲料彈出。

 

 

 

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Part.2騎乘空間表現

關注整體舒適表現

 

 

        這次集評的車輛都是屬於125c.c.的排量，在車身的尺寸上都有相當水準，適合大部分民眾的使用需求，在騎乘空間的表現剖析中主要針對騎士的騎乘三角，以及腳置空間再來是雙載空間，雖然說10吋的車種在車身大小上不像12吋的車型這麼大台，但也達到了適合多數人的使用習慣，擁有相當的動力卻是適中的車身，在停車時相當方便，騎乘時的空間表現相較於100c.c.的車種也寬大許多，但又不至於不好操控，適中的騎乘特質適合大多數的民眾。

        先從G6E來看因為繼承了自家G6的車身尺寸，空間表現無論是腳踏空間或是雙載都十分充裕，騎士三角也利於操控上的表現，而Z1在車身的尺吋上較為精巧，這也讓雙載時的感受不是這麼舒適，但精巧的車身也換來靈活的反應。

        而OZ125的車身其實與自家150的車身是一樣的，無論是騎士本身還是雙載後座的表現都有一定的水準，再來是RAY125，車身的尺寸十分親切，多數民眾都能輕易的操控它，騎乘空間的表現對於一般中等身材或是較為嬌小的民眾都相當舒適，BON125的部份，騎乘空間有相當的水準，兩個成年人雙載也不成問題，踏板部份也有特別設計過，就算是身材較為高大的民眾，稍作調整也能有良好舒適的騎乘座姿。

 

 

 

十吋尖兵騎乘空間

整體的騎乘空間是許多車友會去關注的議題，對於車輛的大小對應到自己的身材，適不適合這輛車可以說是購車時會重視的部份，較為嬌小的怕兩腳踩不到地，身材高大的擔心置腳空間不夠，雙載的表現也是本單元的介紹重點之ㄧ。

 

評比項目

騎乘三角

速克達的騎乘三角相較於檔車來說，置腳的位置可以移動的空間較大，整體的騎姿可以隨時做變化，換來適合自己較舒適的騎乘姿勢，但因為把手與座高的不同設計，整體騎姿上還是會有差異

 

雙載表現

以125c.c的排氣量、在雙載時的動力並沒有太大問題，就在於車身的大小及座墊設計可能會間接影響到雙載時的舒適度，透過車手的試座測試車輛的雙載表現。

 

踏板空間

對於較高大的民眾，踏板的整體空間就顯的至關重要，有些人可能會頂到前斜板的位置，對於此類的問題根據測試車手的試乘，也會具體呈現出來。

 

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騎乘三角

 

KYMCO G6E 125

(把手偏低)

 

G6E的騎姿相較於其他車輛把手位置稍低，手彎曲的角度較小，這也換來較為開放運動的騎乘姿勢。

 

SYM Z1 125

(戰鬥騎姿)

 

Z1算是定位在遇有一定運動性能的車款，在騎士三角的設定上，也利於整體操控的騎姿設定。

 

YAMAHA RAY 125

(舒適性佳)

 

座高及把手的位置有一定的高低差，能夠減低長時間騎乘脊椎的不適，相對在舒適性的表現上較佳。

 

AEON OZ 125

(較彽座姿)

 

一樣偏向舒適的座姿設計，尤其是較低的座高給予相當安定的騎乘重心，把手位置也利於操控反應。

 

PGO BON 125

(座姿端正)

 

BON因為擁有較低的踏板設計，使得整體騎士三角變得更端正，騎乘時身體偏向直立，有助於整體舒適度。

 

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雙載表現

 

KYMCO G6E 125

(乘坐舒適)

 

因為承襲了自家150級距的車身，車身尺寸寬裕、這也讓雙載的表現優異，前後座都能有舒適的乘坐空間。

 

SYM Z1 125

(車身侷限)

 

受限於車身大小，Z1在雙載的表現上較為吃虧，後座會較為不適，但雙載時前座依然保有一定的舒適性。

 

YAMAHA RAY 125

(良好感受)

 

RAY雖然後坐的乘坐空間稍小，都是舒適的坐墊稍為補足了空間上的缺憾，前後座能有良好的雙載感受。

 

AEON OZ 125

(理想空間)

 

OZ 125較為寬大的車體設計也讓雙載表現十分出色，後座擁有理想的乘坐空間，兩位成年人也相當愜意。

 

PGO BON 125

(加大座椅)

 

BON雖然車身尺寸不大，但是椅墊設計的面積偏大，這也讓整體的乘坐舒適度及空間提升，雙載表現優異。

 

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踏板空間

 

KYMCO G6E 125

(空間充裕)

 

腳置空間就算是相當充裕，就算是身材較為高大的體型膝蓋也有足夠的空間，但較低的把手在轉彎時可能會碰觸到。

 

SYM Z1 125

(稍微受限)

 

對於身材較高大的騎士膝蓋空間可能會稍微受限，但是若將腳置的後面一點，可調整出舒適的騎乘姿勢。

 

YAMAHA RAY 125

(巧思空間)

 

雖然車身較小，但前面的部分有特別設計過，身材較為高大的膝蓋位置可剛好放置在油箱及背架兩邊，不會去頂到。

 

AEON OZ 125

(寬大設計)

 

前方踏板的空間十分充裕，加上較低的座高，適合多種體型身材騎乘、雙腳可放置的前後距離也有一定的空間。

 

PGO BON 125

(靈活空間)

 

腳置空間還算充足，一般成年男性的體型都能有輕鬆的騎姿，踏板前方較為平坦的角度更增加了雙腳放置的靈活性。

 

 

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Part.3獨特外型設計

各廠工藝獨門風範

 

 

 

最適合在市區穿梭的10吋速克達，在狹小的巷弄與市區都難不倒它，可說是最泛用的車型，搭配125㏄的引擎與雙槍避震器，在性能上有著完美平衡，內在設定相似，外型卻傳達出不同精神。

首先看到車體大小的部份便有著許多不同之處，部分車款有著125、150兩種引擎規格的設計，故車身各部件以及整體外觀會來得較大些，而有些車輛主要訴求為可在擁擠狹小的市區內穿梭通勤，便會將車寬設計的更為精瘦，不但動態行駛時容易穿梭於車陣中，同時在停車位置的選擇上更自由一些。

雖說外型迥異，但三輛車在許多地方有著相似之處，首先便是大燈位置，都是安裝在車頭而非斜板上，這樣的好處便是讓大燈不會被固定在斜板，只能照前方，在低速須要轉龍頭過彎時，能夠將燈照到出彎處，增添安全性與騎士的視野。

三輛車都有晝行小燈的設計，雖然造型規格不盡相同，但是都能顯示出車輛獨特的風格，在不需要開大燈的情況下，能提高其他用路人的辨識性。

五輛精裝小車一眼望去，會發覺YAMAHA RAY特別不同，只有此車採取了可動式的前檔泥板設計，並且有著較為圓潤的車體造型，比起其他四輛較為銳利、具有跑格帥勁的外觀，RAY在視覺上來得秀氣些。

 

 

十吋尖兵評比

外型設計一向是最主觀的部分，不同的外型各有各的擁護者，五輛只中有RAY採取最簡樸的單色烤漆，而G6E也採用單色烤漆，不過在他獨特的前斜板上有著銀色的胸蓋點綴，而BON、Z1、OZ則是使用雙色烤漆，運動感十足。

 

 

評比項目

儀表資訊

騎士最直接接受騎乘資訊的部分便是儀錶，進入數位電子化的時代後，儀表能夠提供的資訊也越來越多，全數位、指針、複合式儀表等等，皆帶來不同的風情。

 

燈系造型

五輛車皆有酷炫的晝行燈設計，不過呈現的方式都不一樣，燈眉、燈條、傳統燈泡等等，不同的設計巧思，呈現出不同的視覺效果與造型。

 

車身線條

部分車款採用較簡潔俐落的造型設計，而有些則是追求空氣力學的風洞設計，展現出各家車廠追求的不同面向。但銳利的車尾與一體式後扶手則是英雄所見略同。

 

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儀表設計

 

KYMCO G6E 125

(運動風範)

 

結合指針式轉速錶搭配液晶電子時速錶，是目前國際上跑車常見的設計，可以精準掌握時速，又有看著指針攀升的樂趣。

 

 

SYM Z1 125

(跑車規格)

 

相當貼近日系超跑車的設計，是目前運動車款最主流的指針轉速搭配電子時速，特別的是有著雙色的外圈壓花與烤漆質感。

 

 

YAMAHA RAY 125

(俐落簡潔)

 

唯一的全指針式儀表，並未搭載轉速錶，配備最質樸的RAY，讓騎士享受純粹的騎車樂趣。不過噴射車沒有電壓錶是必須注意的部分。

 

 

AEON OZ 125

(驚嘆數位)

 

五輛車中唯一的全液晶顯示電子錶，功能相當全面，轉速同樣以格子環繞圓圈，中央顯示時速，特別的是右邊還有超轉燈設計。

 

 

PGO BON 125

(別具質感)

 

質感超群的複合式儀錶，轉速越高的數字越大增添判讀性，液晶顯示的的油錶與轉速圈呼應，讓完整性大大提升。

 

 

燈系造型

 

KYMCO G6E 125

(勝利V型)

 

造型頗像台灣黑熊胸口的V字型，代表勝利的晝行燈相當搶眼，搭配上方金屬質感胸蓋，顯得霸氣十足。

 

 

SYM Z1 125

(V字閃電)

 

沿著左右方向燈設計的晝行燈，各由10顆LED燈泡組成的深V字型，辨識度相當高，是街道上的矚目焦點。

 

 

YAMAHA RAY 125 

(一刀流派)

 

小燈與頭燈分開設計，沿著左右側方向燈置中，讓RAY有著一刀流圓弧型的燈系設計，傳統燈泡依然十分惹眼。

 

 

AEON OZ 125

(光影殺手)

 

OZ在燈系造型上有著令人驚嘆的表現，前後方向燈都有LED燈條的設計，質感超群，魚眼大燈旁亦配有晝行燈。

 

 

PGO BON 125

(俐落大器)

 

BON將方向燈與小燈整合成一體，配合斜板拉出大面積的線條及反射燈具，巧妙的使用傳統燈泡做出特別感受。

 

 

車身線條

 

KYMCO G6E 125 

(重裝上陣)

 

雖然僅僅是單色烤漆的側殼，不過搭配多樣化的造型變化與稜角，讓G6E在視覺上比實際車體更霸氣。

 

 

SYM Z1 125

(敏捷閃電)

 

如同Z1給人閃電一般的形象，在外型設計亦是如此，簡潔俐落的線條搭配雙色烤漆，再配合彩貼，讓車輛更嬌小敏捷。

 

 

YAMAHA RAY 125

(極簡風潮)

 

輕巧、簡易、流線，是RAY所傳達的氣息，簡單的線條搭配單色烤漆，即呈現出俐落的美感，搭配與三代勁戰相似的尾燈，相當優美。

 

 

AEON OZ 125

(運動氣息)

 

OZ有著位置較高俐落上翹、且比例相當小的側殼，營造出跑車般的運動氣息，爽快簡單，沒有多餘的裝飾。

 

 

PGO BON 125

(空力套件)

 

使用兩層的側殼設計，有著高效能擾流的效果，通風孔能讓氣流通過，在高速行駛下穩定車身、減少風阻。

 

 

 

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Part.4車輛性能展現

不同性能的動力輸出

 

 

 

就外觀與配備上來看，五輛車有著相似的設定，不過在細微的調教與設定方面依然有著些許不同。

先就車體方面來說，SYM Z1與YAMAHA的RAY有著較瘦小的的車體設計，所以在操控方面更為敏捷；而AEON OZ與KYMCO G6E的車體較大，操控的穩定度來得較為沉穩，至於PGO的BON則是較為中庸的設定，不過搭配怠速熄火，是五輛車中的亮點！

Z1與RAY在引擎出力方面屬於較低轉就能暴發出動力的設計，讓這兩輛車在紅燈轉綠燈起步時，能夠有更棒的加速性，快速的脫離車陣。OZ與G6E則是屬於需要拉高轉速才能榨出動力的車款，到了中高速域後加速性相當棒，充分感受到動力的湧現。而BON同樣是在兩邊之中較為中等的設定，雖說加速性能沒有特別強勁，但在尾速、穩定度都做得相當好。

後懸吊部分有些車輛提供可調的後避震，這方面是較為直接影響騎乘體感的地方，而引擎吊架的型式也是重要的一環，上吊架與下吊架的不同設定，會直接影響騎乘體感。

G6E、BON採用上吊架的設計，車輛震動較小、整體舒適度較佳，幾乎不會感受到來自引擎的震動，而RAY、OZ、Z1則是採用下吊架的設計，比較能感受到車輛傳來的震動，不過此設計在殺彎時的性能更好，有著相當高的穩定性。

 

 

十吋尖兵評比

動力的部分每輛車的差異其實並不大，不過湧現的時機有著明顯的不同處，而懸吊的部分則是能夠感受出不同車種的操控特性。但只要不是劇烈操作，其實區別不大，配合自己的習慣來選擇最適合的車種吧！

 

 

評比項目

動力輸出

不同的車款展現不一樣的性能，有些車款有著猛暴的起步性能，離合器接合的早，有些則是需要拉到高轉速才能榨出完全的馬力。

 

操控特性

藉由前後懸吊的特性以及吊架的設計，詮釋出整輛車的性格，除了引擎的動力輸出外，操控特性也是騎乘的一大重點

 

制動性能

能夠快速煞停的重要關鍵，想要發揮出強大的制動力，除了煞車配件外，其實輪胎也是一大重點！

 

 

 

 

動力輸出

 

KYMCO G6E 125

(動力充沛)

 

搭載4V經量化的戰斧引擎，配置滾針搖臂，延續拉轉速度快的特性，起步及再加速的力道感受相當強烈。

 

 

SYM Z1 125

(猛暴起步)

 

SYM使用全新的2V引擎，特殊設計擁有強大扭力及馬力，加大進排氣閥增加進氣量有效提升馬力，性能不容小覷。

 

 

 

YAMAHA RAY 125

(延伸性佳)

 

RAY配置的是4V的噴射引擎，此次也特別強化起步加速感，創造中低速的騎乘反應，中速域有明顯的加速感受。

 

 

AEON OZ 125

(拉轉順暢)

 

整體配置不拖泥帶水，起步油門若是多帶一點可以感受到轉速提升後的加速力道，中高速巡航也十分輕鬆。

 

PGO BON 125

(一氣呵成)

 

全新設計的高效率進排氣與燃燒室，低阻力的NASA鋁合金活塞，起步動力充沛到中速域一氣呵成。

 

 

操控特性

 

KYMCO G6E 125

(快意平穩)

 

G6E採用上吊架的設計，平穩輸出，即使是中高速域的高速騎乘，也能夠有良好的舒適性與操控性能。

 

 

 

SYM Z1 125

(靈敏鋼砲)

 

Z1在起步時有著猛暴的加速性能，讓車輛一躍而出，並且回油再加速湧現得快，讓他能夠快速穿梭於市區。

 

 

 

YAMAHA RAY 125

(靈活刁鑽)

 

RAY承襲著自家車款GTR aero的引擎特性，在中低速域有著強勁的表現，加上超小的車身，動態超群。

 

 

AEON OZ 125

(高速奔走)

 

OZ 125有著相當棒的加速感，而在高速時的穩定度也可圈可點，即使高速過彎依然相當安心，遠距離長征騎乘也不是問題。

 

 

PGO BON 125

(舒適平穩)

 

BON雖然帳面馬力稍弱，不過震動小、穩定佳，並且無論坐墊或把手震動都相當小，即使高速巡航依然不會感受到疲勞。

 

 

制動性能

 

KYMCO G6E 125

(220㎜+單活塞)

 

同級車中較大的浪花型碟盤搭配雙活塞卡鉗，制動力相當線性，不是劇烈操駕的話相當夠用，後鼓煞的表現亦不俗。

 

 

SYM Z1 125

(205㎜+雙活塞卡鉗)

 

Z1採用同級車中較少見的雙活塞卡鉗，雖說碟盤盤面較小，不過制動力不錯，但盤面中心為實心，視覺感稍稍不足！

 

 

YAMAHA RAY 125 

(200㎜+雙活塞卡鉗)

 

與GTR相同設定的前輪與煞車系統，200㎜的單色浪花碟盤搭配單向雙活塞卡鉗，制動力道強勁，但碟盤為單色較為可惜。

 

 

AEON OZ 125

(220㎜+雙活塞卡鉗)

 

最超值的前置動配備，浪花220㎜搭配單向雙活塞卡鉗，並且有著金屬油管，不論在視覺或是性能上都是超值之選。

 

 

PGO BON 125

(180㎜+雙活塞卡鉗)

 

五輛車中唯一採用原型碟盤的車款，並且在尺寸上也較小，僅180㎜，不過搭配雙活塞卡鉗，依舊有相當不錯的煞車性能。

 

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Part.5 整體評價總結

獨特風格各有千秋

 

 

本次測試的五輛車款車型設計各有特色，雖說都是以10吋輪圈為基本架構，但騎乘表現上有著各自的獨特風格，車輛配備取向也有所不同。因此，消費者在車輛選擇時也能夠有更明確的方向。

KYMCO G6E 125以優越的操控性贏得許多消費者青睞，流線外型更是加分不少；配備USB充電機能，對於重度3C使用者來說，不管是手機充電、衛星導航、行車記錄器，都能獲得充沛的電力支援，不必擔心電力問題。

SYM Z1 125俱備多項汽車概念設計，使得騎乘上更為精緻實用，配置H4超亮頭燈、深V型LED定位燈及炫目尾燈，讓安全性大幅提升，加上外觀酷炫有型，確實吸引不少年輕族群。

YAMAHA RAY 125的一刀流設計，創造出不小的新車話題，外型銳利流暢給予消費者不同的視覺衝擊，加上靈活輕巧的騎乘表現，讓大家重新定義125速克達的質感，也讓更多消費者愛上這款都會精裝車。

AEON OZ 125強調騎士安全的設計，對於市區通勤族來說是一大利多，加上魚眼大燈照明寬廣，夜間也能安心騎乘，同時操控也十分容易，能忠實反應車主的操控，使得表現更為穩定優異。

PGO BON 125的創新STOP&GO怠速熄火停等特點，不只跟上環保潮流議題，也滿足節省燃油的期望，加上運用空氣流體力學設計的車體，不光是外型亮眼獨特，也有助於減輕引擎負擔，延長車輛使用壽命。

 

 

10吋尖兵整體評價

以豐富配件為出發點所創造的車款，不僅能滿足使用者的需求，操控上也有不錯的表現，這讓消費者有更好的交通便利性，以G6E與OZ的操控特性來看，運動性能的熱血反應，可完全享受騎乘樂趣；Z1與RAY外型亮眼，在街道游走輕鬆寫意，車身規格輕巧靈敏，讓通勤騎士更安心；BON的科技技術，在節省油料與環保議題上佔有優勢，讓速克達功能有不同的定義！

 

 

評比項目

各車重點

每一部車都有其車輛特性，對於消費者來說沒有絕對的好壞之分，只有適不適用的問題。此單元將以每部車機能特性來做評比總結，探討其車輛適用族群。

 

G6E 125

鋼硬線條勾勒出的不僅是視覺感受，G6E就動力表現來看，也充滿著豐富的熱血騎乘樂趣，可說是多重享受車款。

 

Z1 125

吸睛的雙色配色搭配京濱16位元噴射系統加持，使得Z1紮實穩健的動力表現更為傑出。

 

OZ 125

搭載多項超值豐富的汽車級配備，讓OZ也能有高規格的車裝水準，堪稱速克達首創。

 

BON 125

將怠速停等與空氣流體力學技術導入，讓BON也能有亮眼的油耗表現與獨特外型。

 

 

 

 

試車手Q&A

 

KYMCO G6E 125

試車手：伏圃儀／K.C.C. A組選手

Q：以G6E整體設計來說，哪些功能最超值？

A：同為125或是150引擎，G6在引擎結構的設計上較同級車多出更大馬力與反應，但在油耗方面也沒有更多消耗。

 

Q：G6E的SSC水平懸吊系統在此次測試車輛中，你覺得表現如何？

A：車輛表現更為穩定，在彎中遇到顛簸路面時，更能提供騎士安心的路感回饋。

 

Q：K.N.I輕量化4V戰斧引擎的動力你覺得與其他車款動力比較上差異如何？

A：低轉到高轉的時候也能提供強勁扭力。輕活塞短行程，高轉速域也有充沛馬力，非常強悍！

 

Q：整體煞車表現上是否足夠？前220㎜浪花碟配置與過去碟煞機能水準有何差異？

A：因為運動款加大了碟盤的力臂，所以煞車時能更有力，更快停下車身搭配更快的引擎，可以說是相得益彰。

 

Q：以G6E的整體表現來說，建議什麼樣的消費者來騎乘？

A：沒有較為特殊怪僻的車種，適合所有年齡族群，不過外型較為男性化一點。

 

 

 

SYM Z1 125

試車手：李承翰／WBO唭哩岸車業

 

 

Q：Z1對於年輕族群來說有哪些地方會成為絕佳吸引力？

A：Z1的晝行燈非常有型，整體外型相當流線，很容易吸引年輕族群喜愛。

 

Q：H4汽車級大燈表現覺得足夠嗎？假如換裝升級部品會建議採用什麼方式？

A：此規格大燈在一般道路使用已經很足夠，不過常跑山路的朋友，可以建議換裝LED燈泡，強化照明。

 

Q：Z1整體動力表現上會給予怎樣的評價？

A：Z1的整體表現非常優異，順暢好帶，動力表現非常線性，足以滿足多數使用需求！

 

Q：日本京濱的噴射系統你覺得如何？有哪個轉速區間不敷使用嗎？

A：京濱2.5次代系統運作上很穩定！不管是ISC補償或TPS準確度都是最棒的，不會有油門遲滯的問題。

 

Q：205 ㎜搭配單向雙活塞卡鉗的煞車系統足夠嗎？假如有必要升級會怎麼做？

A：Z1的煞車算是夠用了，假如車主前煞車使用較為頻繁，可以考慮先從來令片開始升級，增長煞車使用壽命。

 

 

 

YAMAHA RAY 125

試車手：劉宗修／益帆車業

 

 

Q：以RAY 125的技術規格來看，動力系統似乎與勁戰相近，升級套件會有機會共用嗎？

A：YAMAHA車種零件共通性向來比其他品牌高，延用的可能性相當高。

 

Q：騎乘差異最大的感受是什麼？這樣的差異會給予消費者怎樣的建議？

A：輕巧靈活的騎乘反應是RAY的最大特色，也因此建議都會交通使用會是合適的。

 

Q：RAY的造型讓你有怎樣的改裝想法？

A：前定位燈與方向燈的一體設計，想必是此車改裝燈具開發重點之一。

 

Q：日本進口Fi的噴射系統你覺得如何？哪個轉速區間的表現讓你最滿意？

A：在新一代的Fi噴射系統加持下，低中速的強化與回油再加速反應十分優異。

 

Q：就RAY的整體表現或設計來看，你會希望還能增加什麼配備或機能？

A：本車CP值已頗高，透過不同傳動配置，相信可以超越不少評價不錯的車款。

 

 

AEON OZ 125

試車手：蕭銘彥(資料後捕)

 

 

Q：OZ 125的豐富配件設計，有什麼配備是讓你覺得最超值實用的？

A：原裝新車就有的魚眼頭燈跟亮眼尾燈相當超值！不用再另外換裝擔心被開單。

 

Q：以OZ 125的車型設計來說，你認為哪裡是最令消費者喜愛的？

A：車頭跟車尾銳利的流線外型，應該會是最多人喜愛的地方。

 

Q：魚眼大燈的照明效果你覺得如何？晝行燈是否對騎乘安全有所幫助？

A：魚眼大燈照明效果非常好！即使是原廠大燈也很清楚，晝行燈在白天的警示效果很好，所以算是非常安全。

 

Q：對於OZ的整體動力表現來說，你覺得哪個區間帶的動力表現是最滿意的？

A：以高轉速傳動系統產生靈敏加速反應，在擁擠車陣中，反倒能提供更好的操控。

 

Q：這樣的車款，你覺得適合什麼地區騎乘或是適合哪些消費族群呢？

A：外型適合多數年輕人，騎乘在大台北地區人車眾多的時候，反應靈敏非常好騎乘。

 

 

 

PGO BON 125

試車手：溫祥宏(TSR B組選手)

 

 

Q：BON 125的熄火停等設計，對於日常生活使用或是環保方面有什麼幫助？

A：減少廢氣排放，有效減低空氣污染，對於走走停停的都會市區交通有一定助益。

 

Q：BON的空氣流體力學車體設計，你覺得提供了怎樣的幫助？

A：行進時空氣流體力學設計可以降低風阻，讓騎乘更加流暢。

 

Q：比較過往PGO車系的各方面設計，BON的整體表現上你覺得如何？

A：比較具有現代感，年輕族群會更為喜歡，打破過往PGO設計風格，完全是以消費者需求所打造車款。

 

Q：對於BON的整體動力表現來說，你認為哪個區間帶的表現是最為滿意的？

A：起中尾速表現都不錯，動力隨傳隨到的特性，比其他車款更有競爭力。

 

Q：這樣的車款產品，你覺得適合在什麼地區騎乘或是適合哪些消費族群呢？

A：全方位的動力表現，相當適合上班族平日上班通勤與假日出遊騎乘。