10吋速克達重出江湖 125cc超激之戰
10吋速克達重出江湖
125cc超激之戰
場地提供:中壢鉅豐賽車場
地址:桃園中壢市中豐北路一段768號
電話:(03)453-1895
沉寂已久的強者戰爭
由於時下的流行與趨勢使然,各大車廠近期所推出的新車款幾乎都是以12吋輪框的規格問世,但日前SYM卻逆向操作,推出擁有全新動力系統的10吋Jet Power 125 EVO,讓10吋胎的車款再次受到矚目。125cc這個級距一直佔國內機車市場的最大比例,也是國內各大廠的兵家必爭之地。精打細算的消費者要在琳瑯滿目的車款中,挑選一部運動與時尚兼具的專屬全方位座騎,說實在還真有點難下手。本期編輯部也將從這些車廠中,挑選出最受歡迎的125cc速克達,來迎戰這輛SYM嶄新的Jet Power 125 EVO,並將其性能、外觀、實用性做一系列評比。請各位讀者張大眼睛繼續看下去吧!
10吋與12吋的購車迷思
其實12吋框的車款會流行,除了一開始由YAMAHA的勁戰系列帶動風潮外,還有一個最大的原因就是當初車輛外銷歐美地區而發展出來的趨勢。12吋胎的車款有著相當不同於10吋胎車款的視覺風格,兩者的差異性也是各有各的好處。12吋胎的J值確實比10吋胎要來得大些,在實際騎乘上可以因為較大的胎寬而帶來更好的抓地力及穩定性,傾角也會更大許多,從國內的各大速克達賽事即可窺知一二。
國內目前還是以10吋車款為主流,在目前的市佔率還是有七成以上,但這盛況是否會隨著舊車日漸汰換成新車而改變則就有待觀察了。其實10吋胎的優點也不少,現在筆者就來幫10吋胎的機種平反一下。10吋輪胎價格都超級便宜,是省荷包的好幫手,12吋胎換一條10吋胎幾乎可以換兩條;10吋胎也比較不會重拖,就算是馬力不大的機種,也能擁有輕盈的加速性;個子較小的騎士在10吋胎的機種上可以腳踏實地,而在12吋胎的機種上可能會有被嘲笑與看不起的風險。本期大對決單元,就要針對這4輛10吋胎125cc的速克達進行評比與測試,讓讀者們可以瞭解其優劣與價值所在。現在就讓我們一同看下去吧!
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暗潮洶湧 龍爭虎鬥
TEST RIDER測試陣容
測試車手
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伏大帥
日本MFJ及台灣中華賽車會認證賽車教練
姓名:伏圃儀
身高:183cm 體重:69kg
興趣:騎可以騎的東西……
為人斯文,喜歡交朋友!愛漂亮的伏大帥雖然不斷否認自己愛美,不過從他的行為舉止來看,愛美的行為舉止表現得一覽無遺,是相當典型「嘴巴說不要,身體倒是挺老實」的代表。雖然看起來斯斯文文,實際上卻是個強勁的賽車手。
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小尾
GJMS御用測試車手
姓名:徐偉國
身高:183cm 體重:76kg
興趣:騎車、打籃球
小尾目前是TMR信義車業的車手、日本MFJ協會及台灣CTMSA賽會認證的賽車教練,同時也是國內避震器知名廠商GJMS的御用測試車手。小尾認為賽車是一門複雜的數據化科學運動,唯有不斷地測試、紀錄與修正,才是站上頒獎台的捷徑。
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阿喵
TSRRC 125C組年度季軍
姓名:許咏傑
身高:173cm 體重:70kg
興趣:騎車、睡覺
人生最大錯誤就是誤交損友徐偉國,從此踏入賽車的無盡深淵,時常在改裝與秒數中掙扎。阿喵經過C-Project Racing Team一年多的訓練,在2012年度速克達部份將與GJMS唭哩岸車業合作,檔車方面則與禾倉技研合作出賽,成為兩個領域兼顧的雙棲型車手。
Chao Ching Lee
桃園輪速125C組車手
姓名:李昭慶
身高:184cm 體重:76kg
興趣:騎車、交朋友
從08年開始與國內資深車手伏大帥熟識後,即和阿喵一樣掉入了摩托車賽車界的無底深淵。對於騎車有著絕對的熱誠,之前因為接受國家的徵召,盡了正常男性都應該盡的義務而停滯了一年,現在回來了又是一條好漢。今年回鍋KCC賽事,也拿下許多不錯的成績。
10吋速克達評比對決!
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Jet Power125 EVO
Jet Power 125 EVO規格表
引擎型式: 4行程4氣門氣冷單汽缸
總排氣量: 124.6cc
最大馬力: 11.67hp / 8250rpm
最大扭力: 1.1kg-m / 6500rpm
前懸吊型式: 望遠鏡桶正立式
後懸吊型式: 雙槍式雙搖臂
輪胎尺寸: 100/90-10 100/90-10
軸距: 1250mm
車身尺寸: 長寬高1740/700/1095mm
座高: 780mm
車重: 118kg
油箱容量: 6L
新動力 潮外裝 從裡High到外
既然說是Jet Power血統進階車款,承襲Jet Power的外觀特色是必然的。EVO版本的外型仍舊採用犀利線條來營造主體視覺瘦長的外觀,並且以反差極大的雙色視覺對比,呈現了讓人耳目一新的不同感受,但與舊款相比,還是能發現外觀上的些微不同,並不只是更換配色那麼簡單。
全新進化的Jet Power 125 EVO,在原有鷹準般銳利的外觀上,加入了風行世界的「酷跑Parkour」運動元素。車頭勝利V字型雙色塗裝,大幅提升視覺震撼力,而側邊的車體設計則是本次改款外觀上較為明顯的改變。原款Jet Power的車殼為單一顏色,Jet Power字樣則是並排一列在下方。EVO版的側邊融合了車體雙色,視覺上較為活潑,代表車種的名稱Jet Power 125 EVO,JET字樣由白色改為金色,POWER挪到JET下方成一個區塊,後面再搭配紅色EVO金屬標誌,自我特色表露無遺。
在動力方面,Jet Power 125 EVO是SYM首次將雙渦流引擎技術應用其中的125cc級距車款。這項由SYM獨家開發的技術,引進國外的高級轎跑車概念,智慧統合引擎轉速及負載量啟動旋渦閥門,進而切換高、低速雙重進氣模式。特殊設計的氣流通道可引入強力渦流,利用離心力可以讓燃油更加極細化,讓引擎可以釋放出前所未有的極致效能。當引擎發動並開始進氣時,內建的ECU智慧晶片,就可依據引擎的運轉數據,來決定是否開啟進氣道內的旋渦閥門,並切換高、低速模式;在低速行進時,氣流會形成平行於活塞的Swirl;而在高速模式下,氣流則會在引擎內形成垂直於活塞的Tumble,由此達到Jet Power 125 EVO增強馬力、扭力與省油性之目的。
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Jet Power125 EVO的前懸吊軟硬適中,支撐性十足,入彎前的重煞路感能精準傳達回饋。
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傾角極具戰鬥性,就算是應付賽道上極端的連續小彎也綽綽有餘。
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在STCS加持下,EVO版的最高馬力可以再往上攀到11.67hp/8250rpm,最大扭力也來到了1.1kg-m/6500rpm,相當驚人。
車手試乘報告
阿喵:
堪稱是一部多功能的車種
Jet Power 125 EVO不會如想像般如此難以駕馭,反而是具有相當穩定的操控感,懸吊系統調校得軟硬適中。當然,若要追求更舒適或更運動的話,後懸吊具備三段可調的功能,可讓騎士自由選擇。STCS的加持,不論是在起步或是中段加速時,都能維持不錯的性能輸出,堪稱一部多功能的車種。
伏大帥:
具有運動性的性能機器
SYM Jet Power125 EVO的供油電腦從西門子品牌,改為京濱品牌的噴射系統,且與之前SYM所推出的iR×115相同,供油噴射油嘴也從兩孔改為六孔,增加供油量及細膩度,讓動力輸出更為直接。外型非常帥氣,符合時下年輕人的喜好,雙避震器設計也讓過彎更穩定,是一輛相當具有運動感的性能機器。
昭慶:
讓人忍不住想要多看兩眼
Jet Power 125 EVO的置物箱可輕易放入一頂全罩帽,較上一版本的容量升級不少。低速出力反應良好,過彎時也沒有一般10吋胎車款傾角不夠用情況。個人情有獨鍾跑車級握把,提供相當舒適感,其性能與內裝品質比起前代Jet Power有著大幅度提升。此外,造型也非常前衛,讓人忍不住多看兩眼。
小尾:
性能與外觀一樣凶狠
陽剛的外觀線條、銳利的鷹眼大燈讓Jet Power125 EVO特別顯眼。多功能內反光儀表提供完整的行車資訊,更增添視覺效果。而我乘坐起來的重心略高,騎乘感就如同外觀,給人一種硬派明快的紮實感。稍微習慣車身動態後,就算用較侵略感的騎法,前叉的支撐性也相當足夠,可以盡情施加壓力改變彎角。
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GP125
GP125規格表
引擎型式: 氣冷4行程單缸2V
總排氣量: 124.6cc
內徑×行程: 52 × 57.8mm
壓縮比:10: 1
最大馬力: 10.6ps/7500rpm
最大扭力: 1.05kg-m/6500rpm
前懸吊型式: 望遠鏡桶正立式
後懸吊型式: 單槍式
啟動方式: 電動啟動(無腳踏)
前後輪尺寸: 100/90-10 100/90-10
座高: 745mm
車體: 長/寬/高1800/700/1080mm
制動方式: 碟煞/鼓煞
軸距: 1220mm
車體淨重: 113kg
油箱容量: 6L
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表現亮眼 面面俱到
約莫從06年GP125發表上市至今,10吋胎125cc級距還是在市場中佔有相當龐大的比例。從一開始4期環保法規的化油器版本,到目前的5期噴射引擎版本,其優異的性能與耐用程度有口皆碑,這也是GP125截至目前為止仍陸續生產與銷售的最大原因。先從性能方面看起,在GP125小型輕量化的車身中,撘載了獨家的「滾針軸承式滾針搖臂」,讓摩擦係數更小、作動更順暢,引擎可輸出更大馬力,使其加速性更為優越。同時,GP125也是先運用「省油環保科技」,將KYMCO旗下重車噴射系統導入輕量型速克達,讓GP125整體性能與省油性大大提升。
GP125採用了飛利浦原廠H4規格大燈,使照明的光束能更加集中,而且照明的範圍更廣,讓大燈的工作效率提升。為了能夠充分表現科技感,GP125在一開始就是使用步進式馬達液晶儀表板。濃厚賽車風格的轉指式轉速表顯示車輛轉速資訊外,大螢幕冷光面板可一併顯示車輛時速、油量、時間、里程數等行車資訊給騎士掌握車況。為了能增強其運動性能,坐墊亦採用了賽車級防滑材質,讓騎士在高速行駛時能夠更得心應手。搭配了動力強勁的引擎後,當然也要有適宜的制動性能才能靈活操控車輛。GP125也是當時首先採用220mm浪花碟盤的車款,相信各位讀者一定知道,現在其他廠牌的同級車幾乎都是以此配備為主打重點,所以說GP125是此規格級距的長青車款,可是一點也不為過。
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在GP125小型輕量化的車身中,撘載了獨家的滾針軸承式滾針搖臂,讓摩擦係數更小、作動更順暢。
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GP125運用省油環保科技,將KYMCO旗下重車噴射系統導入輕量型速克達,讓整體性能與省油性大大提升。
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即使是這樣的動作騎乘感也很安定,歸功於優良的懸吊系統。
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平整的坐墊不僅舒適,騎士的重心也很好調整;車身較低的重心,使得過彎感的回饋更加穩定。
車手試乘報告
阿喵:
整體的操控性相當OK
此車整體的外型我還蠻喜歡的,動力方面油門反應靈敏也非常平順,整體的操控性相當OK,但美中不足的是前叉有點軟,如果是我買來應該第一順位的改裝就是重灌前叉油吧!但如果只是上班族或學生族通勤使用,GP125真的是一輛可以優先列入考慮的車款。
伏大帥:
幾乎不會退流行的長青車款
GP125的引擎力道強勁,相當適合載重,加上車身整體的設計感線條非常銳利,是幾乎不會退流行的長青車款。穩定且優異的操控性,就算是在擁擠的車陣中,也能夠操控自如。GP125的各方面我都給予極高的評價,只能夠豎起大拇指說:「讚啦!」。
昭慶:
2V是GP125獨特的優勢所在
我認為GP125的懸吊系統是此次測試的4輛車中最為舒適的,但是越舒適的懸吊,在賽道彎中的支撐性就越不佳;而2V的汽缸頭低轉速時扭力的爆發就會比4V的汽缸頭還要明顯,這也成為了GP125獨特的優勢所在。在車輛的制動性方面,前220mm的浪花碟盤擁有不錯的剛性與散熱效果,令我相當滿意。
雖然GP 125已在市場上銷售多年,在沒有什麼大改款的狀況下,外觀與內裝都有些比不上其他新車款般精緻,但仍保有優秀的性能血統。平整的坐墊不僅舒適,騎士的重心也很好調整。車身較低的重心,使得過彎感的回饋更加穩定,整體配置中規中矩,更是一輛上班通勤舒適輕快的好車。
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GTR Aero
GTR Aero規格表
引擎型式: 氣冷4行程單缸4V
內徑×行程: 52.4 ×57.9mm
壓縮比:10: 1
總排氣量: 125cc
前懸吊型式: 望遠鏡桶正立式
後懸吊型式: 雙槍式雙搖臂
啟動方式: 電動啟動(無腳踏)
前後輪尺寸: 100/90-10 100/90-10
座高: 760mm
車體: 長/寬/高1780/680/1075mm
制動方式: 碟煞/鼓煞
軸距: 1260mm
車體淨重: 113kg
油箱容量: 7L
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魅力發威 強悍登場
銳利的車身線條,與媲美汽車等級的細部勾勒,是GTR車系一貫的風格。YAMAHA自從推出新改版的GTR Aero以來,就以洗練的風格和酷炫的外型深受年輕學生族群的喜愛,而掀起了一股銷售熱潮。新一代的GTR Aero同樣繼承了老大哥GTR的風格,前斜板與車頭兩側的進氣口,是以賽車為概念所設計的空力導流雙翼,作用是將氣流引導到車旁,讓風阻係數更低,加速更順暢。另外不可不提的是,位於斜板中間與前側殼兩邊的極速風洞設計;以MotoGP賽車概念設計的車頭兩側風洞設計除了造型好看外,在行駛中也有空力導流的效果。YAMAHA將LOGO的音叉標誌放在進氣口的中間,也有些許汽車設計的思維存在。獨特的超跑造型尾翼,加上特別的分離式煞車燈、方向燈,這樣的設計在以往的車款是不曾見過的,而這些在速克達的外觀視覺上都是一大突破。GTR Aero以飛行機器的概念設計推出,不論是外觀、引擎還是配備都經過再進化,加上重量比例配置得宜,在一般市區騎乘或在山路上甚至是賽車場,都能發揮出靈活的特性。
新設計的日本系統Fi引擎,擁有直逼150cc排氣量級距車款的水準,在起步加速與中低速性能優異,且兼具了環保的考量,搭配最佳設定的排氣系統及傳動系統,使得GTR Aero具備了出眾的起步加速性,及靈活快捷的運動特性。
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全新設計的日本系統4V Fi噴射引擎,起步加速與中低速性能優異且順暢,在賽場上絕對能痛宰對手。
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GTR Aero以飛行機器的概念設計,在一般市區騎乘或在山路上甚至是賽車場,都能發揮出靈活的特性。
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以這樣的方式測試該車優異的平衡騎乘感。
車手試乘報告
阿喵:
是4輛車中最好上手的
GTR Aero在動力方面相當足夠,而接近完美的操控性能更是沒話說。車子沒有特殊的癖性,相當平易近人,個人認為是四輛車中最好上手的一輛。整車保有著Yamaha傳統的操控優點,但稍嫌不足的是其配備較為保守,如果能有更多的好康就更完美了。
伏大帥:
連懸吊系統也是賽車設定
實際測試GTR Aero,因其走的是賽車設計風格,所以後懸吊系統稍微偏硬,不過這樣可以有更明確的路感回饋,也何嘗不是一件好事。如果騎士不習慣想要調整,後懸吊也提供了三段式的調整功能,可用簡單的工具依自己的喜好來調整設定。
昭慶:
行雲流水般的操控性
GTR Aero的Fi噴射引擎使用4氣門設計,真正要發揮其威力則需要在高速行駛的狀態下,不過這並不代表GTR Aero在低速騎乘時會相形失色。事實上,它在像是賽車場上連續小彎的狀況下,仍然可以保持在水準以上的動力表現,那就更不用說在市區的車陣中穿梭了。這也表示GTR Aero是可以應付各種路況的泛用型高性能跑車。
小尾:
行車路線控制隨心所欲
雖然我一直覺得GTR Aero的車頭燈大得有些誇張,但整體的設計還是一輛修長又帥氣的車。充滿科技風格的直列式液晶轉速表也相當有味道,而輕快的油門反應加上彎道的相對穩定,讓行車路線控制隨心所欲,不過其底盤稍低,偶爾會磨到中柱,但並不會影響到車感。
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Tekken 125
Tekken 125規格表
引擎型式: 氣冷4行程單汽缸
排氣量: 124.1cc
壓縮比: 9.6:1
最大馬力: NA
最大扭力: NA
缸徑×行程: 53.5 ×55.2mm
軸距: 1235mm
懸吊系統: 伸縮式前叉、後單避震器
制動系統:(前)180mm碟
(後)鼓煞
傳動方式: C.V.T.自動變速
長寬高: 1775 / 645 / 1045mm
座高: 745mm
輪胎尺寸:(前)90 / 90-10
(後)100 / 90-10
總重: 101kg
油箱容量: 6.3L
極致動能 暢行無阻
Tekken 125承襲了Suzuki車系的短軸距、輕量化特色,讓大家怎麼看都不像是125cc級距的車款,反倒會誤會為100cc。不過,也因為輕、短、小的車身,加上搭載新式噴射供油系統引擎,讓Tekken 125有著過人的加速性能以及省油特性。也正因如此,Tekken 125的加速感比同級車來得輕快許多。短軸車身在操控靈活度方面表現相當出色,打破了一般人對車重過輕及短軸距,在彎道騎乘上穩定性不足的錯覺。因為車輕、小的關係,讓Tekken125在停車時只要輕輕一踩,中駐車架就能將車輕鬆停好,對部份女騎士來說也是一項利多。
實際上路後,發現Tekken 125也承襲了Suzuki一貫優異的懸吊系統,為了讓操控感更好,原廠特別將前、後避震器重新調校,穩定性更佳,舒適性也同時提升,讓原本Suzuki車系特有的絕佳操控感及後避震的舒適性,在Tekken 125車上再次進化,即使雙載路感回饋也相當紮實。
Tekken 125配備的豐富程度也相當令人咋舌,高亮度橘光數位LCD步進式多功能液晶儀表,擁有總里程、兩組單趟里程、時間、油量、更換機油等五大功能完整行車資訊,並採用高辨視性的紅光指針,打開電門時自動掃一圈,讓電腦確認所有功能可正常作動;內裝塑料使用重車GS×-R1000專屬CARBON花紋設計,更添與眾不同的質感;使用汽車級21W高亮度大燈及大型反射面輸出醒目光源,其精準切割的反射面,讓光源集中照明度提升75%,使對向來車可一目瞭然,轉彎警示性提高,同時也確保夜間行車安全性。
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Tekken 125加速感比同級車輕快,短軸車身在操控靈活度表現也相當出色。
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前置腳空間比老大哥Address大許多,增加了車手激烈操駕變換騎姿的靈活特性。
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使用不同於一般騎姿的原因,是為了為各位讀者測試出該車穩定性的極限。
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Suzuki原廠也特別將前、後避震器重新調校,讓穩定性更佳、舒適性一併提升。
車手試乘報告
伏大帥:
看來是我太小看它了
Tekken 125在激烈操駕時的變換騎姿方面,我原本以為會因為車身小置腳空間不夠而感到有些彆扭,但實際上路後發現,其前置腳空間其實很夠用。Tekken 125呈現的扭力、馬力的輸出值,讓油門反應良好且直接,整體的馬力、扭力表現已遠遠超出我的預期。
阿喵:
配備與質感優到沒話說
Tekken 125的內裝使用了CARBON造型的壓花紋路設計,大大提升了全車的質感。加寬至250mm的前置腳空間,就算是身材高挑的騎士也非常適合騎乘。後座尾翼的雙尖飛翼造型,也與車體流線運動風格相互呼應,分離式方向燈增加不少後方來車的辨識度。
小尾:
市區騎乘輕輕鬆鬆
讓人耳目一新的好車,除了保有了Address車系輕巧好操控的特性外,也改善了車頭過輕的毛病,讓Tekken 125穩定靈活的操控性更上一層樓。市區騎乘絕對是讓Tekken 125發揮優勢的場合,加上引擎馬力、扭力反應極佳的優點,在市區中騎乘Tekken 125必定是輕輕鬆鬆。
昭慶:
貼心又符合人體工學
Suzuki車系皆擁有重車級側架未收斷電功能,這真是一項貼心、安全的設計,雖然剛開始接觸時常常忘記,不過這對神經大條的我來說還頗為實用的。Tekken 125新設計的後腳踏相當好踩,不論是單人競技騎姿或雙載時後座使用,都很符合人體工學設計。
運動項目比較
車子性能好壞代表體質的優劣
車輛的引擎就好比是人類的心臟,在一出廠時就決定了車子本身體質的優劣,體質本身就不好的車雖然可以靠著之後的改裝來改善,可這畢竟只是少數的族群。大多數的消費者都是一買來就原廠騎到底,也就是說在購買時的那一剎那,就影響了接下來好幾年的騎乘爽度,怎麼可以不謹慎選擇呢?
動力表現
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Jet Power 125 EVO
SYM Jet Power 125 EVO的供油電腦改為京濱品牌的噴射系統,且噴油噴射油嘴也從兩孔改為六孔,增加供油量及細膩度,讓動力輸出更為直接。
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GP 125
在GP 125小型輕量化的車身中,撘載了獨家的滾針軸承式滾針搖臂,讓引擎與搖臂摩擦係數更小、作動更順暢。
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GTR Aero
新設計的日本系統Fi引擎擁有直逼150cc排氣量級距車款的水準,使得GTR Aero具備了出眾的起步加速性,及靈活快捷的運動特性。
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Tekken 125
新式噴射供油系統引擎,讓Tekken 125有著過人的加速性能以及省油特性,加速感也比同級車來得輕快。
過彎性能
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Jet Power 125 EVO
Jet Power 125 EVO的前懸吊軟硬適中,支撐性十足,路感能精準傳達回饋,且過彎時也沒有一般10吋胎車款傾角不夠用的情況。
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GP 125
由於GP 125車身重心較低的關係,使得過彎感的回饋更加穩定,整體配置與表現中規中矩。
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GTR Aero
GTR Aero在過彎時非常穩定,行車路線控制隨心所欲,不過其底盤稍低,偶爾會磨到中柱,但並不會影響到車感。
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Tekken 125
Tekken 125的短軸車身在操控靈活度方面表現相當出色,化解了一般人對車重過輕及短軸距在彎道騎乘上穩定性不足的錯覺。
煞車性能
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Jet Power 125 EVO
前制動系統搭配的是大小適中的205mm碟盤與對二活塞卡鉗;後制動則為鼓煞,而這也是在125cc級距的車款中常看到的標準配備。
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GP 125
KYMCO GP 125前制動系統是採用220mm的浪花碟盤配上對二卡鉗,在制動性上相當犀利。
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GTR Aero
Yamaha GTR Aero Fi配備大型的浪花碟盤,搭配新設計的雙活塞式卡鉗,讓制動性能更加提升,絕對是說停就停。
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Tekken 125
Suzuki Tekken125車身重心配置設計得相當得宜,加上原廠就配備不錯的瑪吉斯輪胎,就算是急煞,車身也不容易偏滑。
騎乘姿比較
運動與舒適相得益彰
相信各位讀者們只要一想到運動性,其延伸的刻板印象聯想就是熱血的騎姿。不過近年來,國內三大廠在設計開發新車款時,已經逐漸將這些強調運動性能的車款,另外加入了與舒適性並存的理念,讓自家的車子能夠更多元化以搶攻市場。
三視圖
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Jet Power 125 EVO
這輛Jet Power 125 EVO的座高稍微比其他兩輛車子要來得高些,不過對於身高有184cm的昭慶選手來說還算輕鬆。
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GP 125
GP 125的座高只有745mm,偏向較為親民的設計,而對於身高有183cm的伏大帥來說,根本就像是在騎玩具一般。
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GTR Aero
由於小尾的身高有183cm之高,所以坐在這輛GTR Aero上,看起來非常遊刃有餘,雙腳可以完完全全地平放於地面上。
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Tekken 125
Tekken 125是針對國內大部分騎士的身高所設計,所以座高並不高,對身高173cm的試車手阿喵來說簡直是易如反掌。
車體配備比較
越來越人性化的豪華配備
由於本次評比的車款都是國內車廠主打的10吋125cc旗艦車種,所以想當然會有許多吸引買氣的豪華配備,目的也就是希望能受到現今越來越精明的消費者青睞。各車廠幾乎都使出渾身解數爭奪這塊機車市場大餅,雖然車價至目前為止還是居高不下,但是從這些配備還是可以看出車廠的些許誠意。
大燈
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Jet Power 125 EVO
鷹準雙大燈完全繼承了老大哥Jet Power銳利的風格,並配備了比照歐規等級的35W燈泡,展現強勢風格。
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GP 125
GP 125配備了H4規格的放射大燈,其燈具內部的反射角度相當寬廣,安全性十足。
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Tekken 125
Tekken 125的HS1規格探照式大燈絕對不是浪得虛名,在夜間高功率的照明度就宛如探照燈一般,為騎士照亮前方路況。
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GTR Aero
與汽車同級的H4大燈更明亮清晰,行車更安全,啟動後光源穩定,聚焦點集中,光源完整不擴散。
儀表
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Jet Power 125 EVO
全新的光投影式全液晶儀表板,時速與轉速可依騎士需求自由切換,隨時掌握Jet Power 125 EVO的極致動能。
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GP 125
GP 125的LCD步進式數位儀表板造型相當前衛,提供騎士所有的行車資訊。
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GTR Aero
超大5.2吋液晶螢幕可以顯示時速、里程、油量表、時間等行車資訊,此外更有白、綠、藍三色背光可選設計突顯其跑車風格。
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Tekken 125
擁有多功能行車資訊、辨視性高的紅光指針橘光數位LCD步進式多功能液晶儀表。
尾燈
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Jet Power 125 EVO
超高亮度的焰影LED尾燈,除在夜間行駛時能擁有更高的安全性外,也更加符合現代潮流。
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GP 125
大面積的後方向燈與煞車尾燈,在夜間可以提供後方車輛良好的辨識度。
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GTR Aero
GTR Aero的尾燈燈具反射面採用紅色電鍍,撘配紅色LED及透明燈罩,整體表現出GTR Aero的個性化及搶眼風采。
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Tekken 125
Tekken 125的極光超跑尾燈組,安全性與視覺效果兼備。
前制動系統
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Jet Power 125 EVO
205mm的浪花碟盤與單向高制動雙活塞卡鉗,駕馭操控性更顯靈活;急停、過彎都能夠輕鬆應對,制動掌握精悍有力。
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GP 125
220mm的浪花散熱碟盤加上對二卡鉗,在制動性上想必相當犀利。
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GTR Aero
大型的浪花碟盤搭配新設計的雙活塞式卡鉗,讓制動力更加提升,行車更加安全。
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Tekken 125
Tekken 125前輪配置180mm高剛性散熱碟盤與單向高制動雙活塞卡鉗,提供恰到好處的制動力。
避震器
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Jet Power 125 EVO
Jet Power 125 EVO的三段式可調雙避震器,提供騎士舒適且穩定的路感,只要使用簡單的工具就可調整。
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GP 125
後懸吊系統採用單槍形式的避震器,絕對足以應付都會區行走的需求。
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GTR Aero
運動級懸吊設計搭配三段可調式後避震器,可依道路狀況、載人情況等調校舒適騎乘。
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Tekken 125
Tekken 125的後避震阻尼經過原廠的重新設計,並搭配雙係數彈簧。
坐墊
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Jet Power 125 EVO
運動風雙併坐墊有別於一般較粗止滑皮的設計,採用更高階、更細緻的材質。
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GP 125
又大又軟的舒適坐墊採雙色止滑滾邊設計,兩側還再削薄,停車時雙腳能輕鬆著地。
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GTR Aero
符合人體工學跑車式坐墊,撘配防滑坐墊皮讓騎乘更舒適,紅色車縫線突顯運動氣息。
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Tekken 125
就是一張大大的皮革材質包裹著海棉,看起來雖然有些陽春,不過坐起來還算舒適。
置物箱
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Jet Power 125 EVO
Jet Power 125 EVO除了置物箱的容量升級之外,還配備SYM獨家的專利觸控式坐墊開關。
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GTR Aero
GTR Aero的置物箱空間高達26公升,再加上底部平整的造型,讓使用性更加便利,騎士可以隨心所欲收納物品。
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GP 125
置物箱內的空間盡可能平整,讓置物箱的空間能發揮得淋漓盡致,又更加實用。
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Tekken 125
排置物箱可放入一頂橫躺的全罩式安全帽,可惜後面因為設計了油箱而犧牲掉許多空間。
排氣管
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Jet Power 125 EVO
Jet Power 125 EVO的重量競技型排氣管,擁有尾段全包覆式的防燙蓋,安全性倍增。
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GTR Aero
新設計超跑造型全包覆的防燙蓋,並且增加了前段、後方與下方的完整包覆。
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GP 125
排氣管設計雖然沒有特別之處,不過大型的防燙蓋在使用車輛時會更安全。
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Tekken 125
排氣管有前後兩個護蓋,提供完整的防護效果。
前置物箱
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Jet Power 125 EVO
Jet Power 125 EVO前置物箱的空間也不算小,放置飲料、手機等小物都難不倒它。
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GP 125
GP 125前置物箱的開口有夠大,除了可放進一罐寶特瓶外還可另外放一些小物品。
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GTR Aero
前置物箱的上方還另外加了一個吊鉤,人性化的設計,讓騎士可以更隨心所欲地大肆「血拚」。
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Tekken 125
Tekken 125開放式的前置物箱的空間相當深,可更有效利用空間收納更多東西。
前方向燈
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Jet Power 125 EVO
大燈與方向燈設計在同一塊面板上,俐落的線條設計富含前衛科技感。
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GP 125
GP 125的方向燈與定位燈設計在同一燈具上,整體造型相當俐落流線。
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GTR Aero
方向燈下方的定位燈,搶眼酷炫且明亮有質感,同時也提升辨識性。
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Tekken 125
Tekken 125的21W汽車級方向燈,照明超廣絕對是銳不可擋。
前置腳踏板
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Jet Power 125 EVO
遷就車體犧牲了一些置腳空間,是較美中不足的地方。
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GP 125
GP 125偌大的置腳空間,雙腳可隨心所欲、愛放哪就放哪。
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GTR Aero
GTR Aero的前置腳空間雖然也是遷就車體,但如果臨時要放些貨物絕對難不倒它。
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Tekken 125
Tekken 125的前置腳踏板空間長度有250mm,也打破了車小空間一定小的迷思。
後腳踏板
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Jet Power 125 EVO
ONE-TOUCH飛旋踏板,輕輕一按即可打開,使用流暢俐落,大幅增加後座舒適度。
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GP 125
GP 125的飛旋踏板裝置,不管是收納性或實用性都相當出色。
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GTR Aero
輕觸一下就可收起打開的可摺疊式後腳踏板,讓後座乘客也能感受到更加融為一體的乘坐安心感。
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Tekken 125
後座彈開式飛旋踏板,輕觸一下就可收起、打開,可以讓前座及後座在騎乘時更加舒適。
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時尚感與運動性皆各具特色
其實不管是注重性能的運動風,或是注重視覺感官的時尚風車款,不可否認的是這些車廠各自都擁有自己的市場優勢與擁戴者。雖然目前看來各車廠的隨車配備皆大同小異,該有的數位儀表板、前碟煞系統、大空間置物箱、飛旋踏板等,都是一應俱全,只有外型及其性能訴求與設計上會差異比較大,不過這也就要看是哪一輛車子會比較適合各位看倌的口味了。畢竟,每個人的審美觀都不一樣,這東西是很主觀的,也絕對沒有誰對誰錯的標準正確答案。
不過本期將各廠共4輛的10吋胎125cc速克達進行評比與測試,並從性能、外觀與實用性等做一系列分析,不知道各位看倌有沒有找到適合自己需求與風格的車款?如果都還不滿意,那就敬請期待下一期的摩托車雜誌大對決單元,每一期不同的風格、主題介紹,有朝一日必能為您找到適合的「千里馬」!
