10吋速克達重出江湖 125cc超激之戰
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10吋速克達重出江湖
125cc超激之戰
場地提供：中壢鉅豐賽車場
地址：桃園中壢市中豐北路一段768號
電話：(03)453-1895
沉寂已久的強者戰爭
由於時下的流行與趨勢使然，各大車廠近期所推出的新車款幾乎都是以12吋輪框的規格問世，但日前SYM卻逆向操作，推出擁有全新動力系統的10吋Jet Power 125 EVO，讓10吋胎的車款再次受到矚目。125cc這個級距一直佔國內機車市場的最大比例，也是國內各大廠的兵家必爭之地。精打細算的消費者要在琳瑯滿目的車款中，挑選一部運動與時尚兼具的專屬全方位座騎，說實在還真有點難下手。本期編輯部也將從這些車廠中，挑選出最受歡迎的125cc速克達，來迎戰這輛SYM嶄新的Jet Power 125 EVO，並將其性能、外觀、實用性做一系列評比。請各位讀者張大眼睛繼續看下去吧！
10吋與12吋的購車迷思
其實12吋框的車款會流行，除了一開始由YAMAHA的勁戰系列帶動風潮外，還有一個最大的原因就是當初車輛外銷歐美地區而發展出來的趨勢。12吋胎的車款有著相當不同於10吋胎車款的視覺風格，兩者的差異性也是各有各的好處。12吋胎的J值確實比10吋胎要來得大些，在實際騎乘上可以因為較大的胎寬而帶來更好的抓地力及穩定性，傾角也會更大許多，從國內的各大速克達賽事即可窺知一二。
國內目前還是以10吋車款為主流，在目前的市佔率還是有七成以上，但這盛況是否會隨著舊車日漸汰換成新車而改變則就有待觀察了。其實10吋胎的優點也不少，現在筆者就來幫10吋胎的機種平反一下。10吋輪胎價格都超級便宜，是省荷包的好幫手，12吋胎換一條10吋胎幾乎可以換兩條；10吋胎也比較不會重拖，就算是馬力不大的機種，也能擁有輕盈的加速性；個子較小的騎士在10吋胎的機種上可以腳踏實地，而在12吋胎的機種上可能會有被嘲笑與看不起的風險。本期大對決單元，就要針對這4輛10吋胎125cc的速克達進行評比與測試，讓讀者們可以瞭解其優劣與價值所在。現在就讓我們一同看下去吧！
暗潮洶湧 龍爭虎鬥
TEST RIDER測試陣容
測試車手
伏大帥
日本MFJ及台灣中華賽車會認證賽車教練
姓名：伏圃儀
身高：183cm 體重：69kg
興趣：騎可以騎的東西……
為人斯文，喜歡交朋友！愛漂亮的伏大帥雖然不斷否認自己愛美，不過從他的行為舉止來看，愛美的行為舉止表現得一覽無遺，是相當典型「嘴巴說不要，身體倒是挺老實」的代表。雖然看起來斯斯文文，實際上卻是個強勁的賽車手。
小尾
GJMS御用測試車手
姓名：徐偉國
身高：183cm 體重：76kg
興趣：騎車、打籃球
小尾目前是TMR信義車業的車手、日本MFJ協會及台灣CTMSA賽會認證的賽車教練，同時也是國內避震器知名廠商GJMS的御用測試車手。小尾認為賽車是一門複雜的數據化科學運動，唯有不斷地測試、紀錄與修正，才是站上頒獎台的捷徑。
阿喵
TSRRC 125C組年度季軍
姓名：許咏傑
身高：173cm 體重：70kg
興趣：騎車、睡覺
人生最大錯誤就是誤交損友徐偉國，從此踏入賽車的無盡深淵，時常在改裝與秒數中掙扎。阿喵經過C-Project Racing Team一年多的訓練，在2012年度速克達部份將與GJMS唭哩岸車業合作，檔車方面則與禾倉技研合作出賽，成為兩個領域兼顧的雙棲型車手。
Chao Ching Lee
桃園輪速125C組車手
姓名：李昭慶
身高：184cm 體重：76kg
興趣：騎車、交朋友
從08年開始與國內資深車手伏大帥熟識後，即和阿喵一樣掉入了摩托車賽車界的無底深淵。對於騎車有著絕對的熱誠，之前因為接受國家的徵召，盡了正常男性都應該盡的義務而停滯了一年，現在回來了又是一條好漢。今年回鍋KCC賽事，也拿下許多不錯的成績。
10吋速克達評比對決！
Jet Power125 EVO
Jet Power 125 EVO規格表
引擎型式： 4行程4氣門氣冷單汽缸
總排氣量： 124.6cc
最大馬力： 11.67hp / 8250rpm
最大扭力： 1.1kg-m / 6500rpm
前懸吊型式： 望遠鏡桶正立式
後懸吊型式： 雙槍式雙搖臂
輪胎尺寸： 100/90-10 100/90-10
軸距： 1250mm
車身尺寸： 長寬高1740/700/1095mm
座高： 780mm
車重： 118kg
油箱容量： 6L
新動力 潮外裝 從裡High到外
既然說是Jet Power血統進階車款，承襲Jet Power的外觀特色是必然的。EVO版本的外型仍舊採用犀利線條來營造主體視覺瘦長的外觀，並且以反差極大的雙色視覺對比，呈現了讓人耳目一新的不同感受，但與舊款相比，還是能發現外觀上的些微不同，並不只是更換配色那麼簡單。
全新進化的Jet Power 125 EVO，在原有鷹準般銳利的外觀上，加入了風行世界的「酷跑Parkour」運動元素。車頭勝利V字型雙色塗裝，大幅提升視覺震撼力，而側邊的車體設計則是本次改款外觀上較為明顯的改變。原款Jet Power的車殼為單一顏色，Jet Power字樣則是並排一列在下方。EVO版的側邊融合了車體雙色，視覺上較為活潑，代表車種的名稱Jet Power 125 EVO，JET字樣由白色改為金色，POWER挪到JET下方成一個區塊，後面再搭配紅色EVO金屬標誌，自我特色表露無遺。
在動力方面，Jet Power 125 EVO是SYM首次將雙渦流引擎技術應用其中的125cc級距車款。這項由SYM獨家開發的技術，引進國外的高級轎跑車概念，智慧統合引擎轉速及負載量啟動旋渦閥門，進而切換高、低速雙重進氣模式。特殊設計的氣流通道可引入強力渦流，利用離心力可以讓燃油更加極細化，讓引擎可以釋放出前所未有的極致效能。當引擎發動並開始進氣時，內建的ECU智慧晶片，就可依據引擎的運轉數據，來決定是否開啟進氣道內的旋渦閥門，並切換高、低速模式；在低速行進時，氣流會形成平行於活塞的Swirl；而在高速模式下，氣流則會在引擎內形成垂直於活塞的Tumble，由此達到Jet Power 125 EVO增強馬力、扭力與省油性之目的。
Jet Power125 EVO的前懸吊軟硬適中，支撐性十足，入彎前的重煞路感能精準傳達回饋。
傾角極具戰鬥性，就算是應付賽道上極端的連續小彎也綽綽有餘。
在STCS加持下，EVO版的最高馬力可以再往上攀到11.67hp/8250rpm，最大扭力也來到了1.1kg-m/6500rpm，相當驚人。
車手試乘報告
阿喵：
堪稱是一部多功能的車種
Jet Power 125 EVO不會如想像般如此難以駕馭，反而是具有相當穩定的操控感，懸吊系統調校得軟硬適中。當然，若要追求更舒適或更運動的話，後懸吊具備三段可調的功能，可讓騎士自由選擇。STCS的加持，不論是在起步或是中段加速時，都能維持不錯的性能輸出，堪稱一部多功能的車種。
伏大帥：
具有運動性的性能機器
SYM Jet Power125 EVO的供油電腦從西門子品牌，改為京濱品牌的噴射系統，且與之前SYM所推出的iR×115相同，供油噴射油嘴也從兩孔改為六孔，增加供油量及細膩度，讓動力輸出更為直接。外型非常帥氣，符合時下年輕人的喜好，雙避震器設計也讓過彎更穩定，是一輛相當具有運動感的性能機器。
昭慶：
讓人忍不住想要多看兩眼
Jet Power 125 EVO的置物箱可輕易放入一頂全罩帽，較上一版本的容量升級不少。低速出力反應良好，過彎時也沒有一般10吋胎車款傾角不夠用情況。個人情有獨鍾跑車級握把，提供相當舒適感，其性能與內裝品質比起前代Jet Power有著大幅度提升。此外，造型也非常前衛，讓人忍不住多看兩眼。
小尾：
性能與外觀一樣凶狠
陽剛的外觀線條、銳利的鷹眼大燈讓Jet Power125 EVO特別顯眼。多功能內反光儀表提供完整的行車資訊，更增添視覺效果。而我乘坐起來的重心略高，騎乘感就如同外觀，給人一種硬派明快的紮實感。稍微習慣車身動態後，就算用較侵略感的騎法，前叉的支撐性也相當足夠，可以盡情施加壓力改變彎角。
GP125
GP125規格表
引擎型式： 氣冷4行程單缸2V
總排氣量： 124.6cc
內徑×行程： 52 × 57.8mm
壓縮比：10： 1
最大馬力： 10.6ps/7500rpm
最大扭力： 1.05kg-m/6500rpm
前懸吊型式： 望遠鏡桶正立式
後懸吊型式： 單槍式
啟動方式： 電動啟動(無腳踏)
前後輪尺寸： 100/90-10 100/90-10
座高： 745mm
車體： 長/寬/高1800/700/1080mm
制動方式： 碟煞／鼓煞
軸距： 1220mm
車體淨重： 113kg
油箱容量： 6L
表現亮眼 面面俱到
約莫從06年GP125發表上市至今，10吋胎125cc級距還是在市場中佔有相當龐大的比例。從一開始4期環保法規的化油器版本，到目前的5期噴射引擎版本，其優異的性能與耐用程度有口皆碑，這也是GP125截至目前為止仍陸續生產與銷售的最大原因。先從性能方面看起，在GP125小型輕量化的車身中，撘載了獨家的「滾針軸承式滾針搖臂」，讓摩擦係數更小、作動更順暢，引擎可輸出更大馬力，使其加速性更為優越。同時，GP125也是先運用「省油環保科技」，將KYMCO旗下重車噴射系統導入輕量型速克達，讓GP125整體性能與省油性大大提升。
GP125採用了飛利浦原廠H4規格大燈，使照明的光束能更加集中，而且照明的範圍更廣，讓大燈的工作效率提升。為了能夠充分表現科技感，GP125在一開始就是使用步進式馬達液晶儀表板。濃厚賽車風格的轉指式轉速表顯示車輛轉速資訊外，大螢幕冷光面板可一併顯示車輛時速、油量、時間、里程數等行車資訊給騎士掌握車況。為了能增強其運動性能，坐墊亦採用了賽車級防滑材質，讓騎士在高速行駛時能夠更得心應手。搭配了動力強勁的引擎後，當然也要有適宜的制動性能才能靈活操控車輛。GP125也是當時首先採用220mm浪花碟盤的車款，相信各位讀者一定知道，現在其他廠牌的同級車幾乎都是以此配備為主打重點，所以說GP125是此規格級距的長青車款，可是一點也不為過。
在GP125小型輕量化的車身中，撘載了獨家的滾針軸承式滾針搖臂，讓摩擦係數更小、作動更順暢。
GP125運用省油環保科技，將KYMCO旗下重車噴射系統導入輕量型速克達，讓整體性能與省油性大大提升。
即使是這樣的動作騎乘感也很安定，歸功於優良的懸吊系統。
平整的坐墊不僅舒適，騎士的重心也很好調整；車身較低的重心，使得過彎感的回饋更加穩定。
車手試乘報告
阿喵：
整體的操控性相當OK
此車整體的外型我還蠻喜歡的，動力方面油門反應靈敏也非常平順，整體的操控性相當OK，但美中不足的是前叉有點軟，如果是我買來應該第一順位的改裝就是重灌前叉油吧！但如果只是上班族或學生族通勤使用，GP125真的是一輛可以優先列入考慮的車款。
伏大帥：
幾乎不會退流行的長青車款
GP125的引擎力道強勁，相當適合載重，加上車身整體的設計感線條非常銳利，是幾乎不會退流行的長青車款。穩定且優異的操控性，就算是在擁擠的車陣中，也能夠操控自如。GP125的各方面我都給予極高的評價，只能夠豎起大拇指說：「讚啦！」。
昭慶：
2V是GP125獨特的優勢所在
我認為GP125的懸吊系統是此次測試的4輛車中最為舒適的，但是越舒適的懸吊，在賽道彎中的支撐性就越不佳；而2V的汽缸頭低轉速時扭力的爆發就會比4V的汽缸頭還要明顯，這也成為了GP125獨特的優勢所在。在車輛的制動性方面，前220mm的浪花碟盤擁有不錯的剛性與散熱效果，令我相當滿意。
雖然GP 125已在市場上銷售多年，在沒有什麼大改款的狀況下，外觀與內裝都有些比不上其他新車款般精緻，但仍保有優秀的性能血統。平整的坐墊不僅舒適，騎士的重心也很好調整。車身較低的重心，使得過彎感的回饋更加穩定，整體配置中規中矩，更是一輛上班通勤舒適輕快的好車。
GTR Aero
GTR Aero規格表
引擎型式： 氣冷4行程單缸4V
內徑×行程： 52.4 ×57.9mm
壓縮比：10： 1
總排氣量： 125cc
前懸吊型式： 望遠鏡桶正立式
後懸吊型式： 雙槍式雙搖臂
啟動方式： 電動啟動(無腳踏)
前後輪尺寸： 100/90-10 100/90-10
座高： 760mm
車體： 長/寬/高1780/680/1075mm
制動方式： 碟煞／鼓煞
軸距： 1260mm
車體淨重： 113kg
油箱容量： 7L
魅力發威 強悍登場
銳利的車身線條，與媲美汽車等級的細部勾勒，是GTR車系一貫的風格。YAMAHA自從推出新改版的GTR Aero以來，就以洗練的風格和酷炫的外型深受年輕學生族群的喜愛，而掀起了一股銷售熱潮。新一代的GTR Aero同樣繼承了老大哥GTR的風格，前斜板與車頭兩側的進氣口，是以賽車為概念所設計的空力導流雙翼，作用是將氣流引導到車旁，讓風阻係數更低，加速更順暢。另外不可不提的是，位於斜板中間與前側殼兩邊的極速風洞設計；以MotoGP賽車概念設計的車頭兩側風洞設計除了造型好看外，在行駛中也有空力導流的效果。YAMAHA將LOGO的音叉標誌放在進氣口的中間，也有些許汽車設計的思維存在。獨特的超跑造型尾翼，加上特別的分離式煞車燈、方向燈，這樣的設計在以往的車款是不曾見過的，而這些在速克達的外觀視覺上都是一大突破。GTR Aero以飛行機器的概念設計推出，不論是外觀、引擎還是配備都經過再進化，加上重量比例配置得宜，在一般市區騎乘或在山路上甚至是賽車場，都能發揮出靈活的特性。
新設計的日本系統Fi引擎，擁有直逼150cc排氣量級距車款的水準，在起步加速與中低速性能優異，且兼具了環保的考量，搭配最佳設定的排氣系統及傳動系統，使得GTR Aero具備了出眾的起步加速性，及靈活快捷的運動特性。
全新設計的日本系統4V Fi噴射引擎，起步加速與中低速性能優異且順暢，在賽場上絕對能痛宰對手。
GTR Aero以飛行機器的概念設計，在一般市區騎乘或在山路上甚至是賽車場，都能發揮出靈活的特性。
以這樣的方式測試該車優異的平衡騎乘感。
車手試乘報告
阿喵：
是4輛車中最好上手的
GTR Aero在動力方面相當足夠，而接近完美的操控性能更是沒話說。車子沒有特殊的癖性，相當平易近人，個人認為是四輛車中最好上手的一輛。整車保有著Yamaha傳統的操控優點，但稍嫌不足的是其配備較為保守，如果能有更多的好康就更完美了。
伏大帥：
連懸吊系統也是賽車設定
實際測試GTR Aero，因其走的是賽車設計風格，所以後懸吊系統稍微偏硬，不過這樣可以有更明確的路感回饋，也何嘗不是一件好事。如果騎士不習慣想要調整，後懸吊也提供了三段式的調整功能，可用簡單的工具依自己的喜好來調整設定。
昭慶：
行雲流水般的操控性
GTR Aero的Fi噴射引擎使用4氣門設計，真正要發揮其威力則需要在高速行駛的狀態下，不過這並不代表GTR Aero在低速騎乘時會相形失色。事實上，它在像是賽車場上連續小彎的狀況下，仍然可以保持在水準以上的動力表現，那就更不用說在市區的車陣中穿梭了。這也表示GTR Aero是可以應付各種路況的泛用型高性能跑車。
小尾：
行車路線控制隨心所欲
雖然我一直覺得GTR Aero的車頭燈大得有些誇張，但整體的設計還是一輛修長又帥氣的車。充滿科技風格的直列式液晶轉速表也相當有味道，而輕快的油門反應加上彎道的相對穩定，讓行車路線控制隨心所欲，不過其底盤稍低，偶爾會磨到中柱，但並不會影響到車感。
Tekken 125
Tekken 125規格表
引擎型式： 氣冷4行程單汽缸
排氣量： 124.1cc
壓縮比： 9.6：1
最大馬力： NA
最大扭力： NA
缸徑×行程： 53.5 ×55.2mm
軸距： 1235mm
懸吊系統： 伸縮式前叉、後單避震器
制動系統：（前）180mm碟
（後）鼓煞
傳動方式： C.V.T.自動變速
長寬高： 1775 / 645 / 1045mm
座高： 745mm
輪胎尺寸：（前）90 / 90-10
（後）100 / 90-10
總重： 101kg
油箱容量： 6.3L
極致動能 暢行無阻
Tekken 125承襲了Suzuki車系的短軸距、輕量化特色，讓大家怎麼看都不像是125cc級距的車款，反倒會誤會為100cc。不過，也因為輕、短、小的車身，加上搭載新式噴射供油系統引擎，讓Tekken 125有著過人的加速性能以及省油特性。也正因如此，Tekken 125的加速感比同級車來得輕快許多。短軸車身在操控靈活度方面表現相當出色，打破了一般人對車重過輕及短軸距，在彎道騎乘上穩定性不足的錯覺。因為車輕、小的關係，讓Tekken125在停車時只要輕輕一踩，中駐車架就能將車輕鬆停好，對部份女騎士來說也是一項利多。
實際上路後，發現Tekken 125也承襲了Suzuki一貫優異的懸吊系統，為了讓操控感更好，原廠特別將前、後避震器重新調校，穩定性更佳，舒適性也同時提升，讓原本Suzuki車系特有的絕佳操控感及後避震的舒適性，在Tekken 125車上再次進化，即使雙載路感回饋也相當紮實。
Tekken 125配備的豐富程度也相當令人咋舌，高亮度橘光數位LCD步進式多功能液晶儀表，擁有總里程、兩組單趟里程、時間、油量、更換機油等五大功能完整行車資訊，並採用高辨視性的紅光指針，打開電門時自動掃一圈，讓電腦確認所有功能可正常作動；內裝塑料使用重車GS×-R1000專屬CARBON花紋設計，更添與眾不同的質感；使用汽車級21W高亮度大燈及大型反射面輸出醒目光源，其精準切割的反射面，讓光源集中照明度提升75%，使對向來車可一目瞭然，轉彎警示性提高，同時也確保夜間行車安全性。
Tekken 125加速感比同級車輕快，短軸車身在操控靈活度表現也相當出色。
前置腳空間比老大哥Address大許多，增加了車手激烈操駕變換騎姿的靈活特性。
使用不同於一般騎姿的原因，是為了為各位讀者測試出該車穩定性的極限。
Suzuki原廠也特別將前、後避震器重新調校，讓穩定性更佳、舒適性一併提升。
車手試乘報告
伏大帥：
看來是我太小看它了
Tekken 125在激烈操駕時的變換騎姿方面，我原本以為會因為車身小置腳空間不夠而感到有些彆扭，但實際上路後發現，其前置腳空間其實很夠用。Tekken 125呈現的扭力、馬力的輸出值，讓油門反應良好且直接，整體的馬力、扭力表現已遠遠超出我的預期。
阿喵：
配備與質感優到沒話說
Tekken 125的內裝使用了CARBON造型的壓花紋路設計，大大提升了全車的質感。加寬至250mm的前置腳空間，就算是身材高挑的騎士也非常適合騎乘。後座尾翼的雙尖飛翼造型，也與車體流線運動風格相互呼應，分離式方向燈增加不少後方來車的辨識度。
小尾：
市區騎乘輕輕鬆鬆
讓人耳目一新的好車，除了保有了Address車系輕巧好操控的特性外，也改善了車頭過輕的毛病，讓Tekken 125穩定靈活的操控性更上一層樓。市區騎乘絕對是讓Tekken 125發揮優勢的場合，加上引擎馬力、扭力反應極佳的優點，在市區中騎乘Tekken 125必定是輕輕鬆鬆。
昭慶：
貼心又符合人體工學
Suzuki車系皆擁有重車級側架未收斷電功能，這真是一項貼心、安全的設計，雖然剛開始接觸時常常忘記，不過這對神經大條的我來說還頗為實用的。Tekken 125新設計的後腳踏相當好踩，不論是單人競技騎姿或雙載時後座使用，都很符合人體工學設計。
運動項目比較
車子性能好壞代表體質的優劣
車輛的引擎就好比是人類的心臟，在一出廠時就決定了車子本身體質的優劣，體質本身就不好的車雖然可以靠著之後的改裝來改善，可這畢竟只是少數的族群。大多數的消費者都是一買來就原廠騎到底，也就是說在購買時的那一剎那，就影響了接下來好幾年的騎乘爽度，怎麼可以不謹慎選擇呢？
動力表現
Jet Power 125 EVO
SYM Jet Power 125 EVO的供油電腦改為京濱品牌的噴射系統，且噴油噴射油嘴也從兩孔改為六孔，增加供油量及細膩度，讓動力輸出更為直接。
GP 125
在GP 125小型輕量化的車身中，撘載了獨家的滾針軸承式滾針搖臂，讓引擎與搖臂摩擦係數更小、作動更順暢。
GTR Aero
新設計的日本系統Fi引擎擁有直逼150cc排氣量級距車款的水準，使得GTR Aero具備了出眾的起步加速性，及靈活快捷的運動特性。
Tekken 125
新式噴射供油系統引擎，讓Tekken 125有著過人的加速性能以及省油特性，加速感也比同級車來得輕快。
過彎性能
Jet Power 125 EVO
Jet Power 125 EVO的前懸吊軟硬適中，支撐性十足，路感能精準傳達回饋，且過彎時也沒有一般10吋胎車款傾角不夠用的情況。
GP 125
由於GP 125車身重心較低的關係，使得過彎感的回饋更加穩定，整體配置與表現中規中矩。
GTR Aero
GTR Aero在過彎時非常穩定，行車路線控制隨心所欲，不過其底盤稍低，偶爾會磨到中柱，但並不會影響到車感。
Tekken 125
Tekken 125的短軸車身在操控靈活度方面表現相當出色，化解了一般人對車重過輕及短軸距在彎道騎乘上穩定性不足的錯覺。
煞車性能
Jet Power 125 EVO
前制動系統搭配的是大小適中的205mm碟盤與對二活塞卡鉗；後制動則為鼓煞，而這也是在125cc級距的車款中常看到的標準配備。
GP 125
KYMCO GP 125前制動系統是採用220mm的浪花碟盤配上對二卡鉗，在制動性上相當犀利。
GTR Aero
Yamaha GTR Aero Fi配備大型的浪花碟盤，搭配新設計的雙活塞式卡鉗，讓制動性能更加提升，絕對是說停就停。
Tekken 125
Suzuki Tekken125車身重心配置設計得相當得宜，加上原廠就配備不錯的瑪吉斯輪胎，就算是急煞，車身也不容易偏滑。
騎乘姿比較
運動與舒適相得益彰
相信各位讀者們只要一想到運動性，其延伸的刻板印象聯想就是熱血的騎姿。不過近年來，國內三大廠在設計開發新車款時，已經逐漸將這些強調運動性能的車款，另外加入了與舒適性並存的理念，讓自家的車子能夠更多元化以搶攻市場。
三視圖
Jet Power 125 EVO
這輛Jet Power 125 EVO的座高稍微比其他兩輛車子要來得高些，不過對於身高有184cm的昭慶選手來說還算輕鬆。
GP 125
GP 125的座高只有745mm，偏向較為親民的設計，而對於身高有183cm的伏大帥來說，根本就像是在騎玩具一般。
GTR Aero
由於小尾的身高有183cm之高，所以坐在這輛GTR Aero上，看起來非常遊刃有餘，雙腳可以完完全全地平放於地面上。
Tekken 125
Tekken 125是針對國內大部分騎士的身高所設計，所以座高並不高，對身高173cm的試車手阿喵來說簡直是易如反掌。
車體配備比較
越來越人性化的豪華配備
由於本次評比的車款都是國內車廠主打的10吋125cc旗艦車種，所以想當然會有許多吸引買氣的豪華配備，目的也就是希望能受到現今越來越精明的消費者青睞。各車廠幾乎都使出渾身解數爭奪這塊機車市場大餅，雖然車價至目前為止還是居高不下，但是從這些配備還是可以看出車廠的些許誠意。
大燈
Jet Power 125 EVO
鷹準雙大燈完全繼承了老大哥Jet Power銳利的風格，並配備了比照歐規等級的35W燈泡，展現強勢風格。
GP 125
GP 125配備了H4規格的放射大燈，其燈具內部的反射角度相當寬廣，安全性十足。
Tekken 125
Tekken 125的HS1規格探照式大燈絕對不是浪得虛名，在夜間高功率的照明度就宛如探照燈一般，為騎士照亮前方路況。
GTR Aero
與汽車同級的H4大燈更明亮清晰，行車更安全，啟動後光源穩定，聚焦點集中，光源完整不擴散。
儀表
Jet Power 125 EVO
全新的光投影式全液晶儀表板，時速與轉速可依騎士需求自由切換，隨時掌握Jet Power 125 EVO的極致動能。
GP 125
GP 125的LCD步進式數位儀表板造型相當前衛，提供騎士所有的行車資訊。
GTR Aero
超大5.2吋液晶螢幕可以顯示時速、里程、油量表、時間等行車資訊，此外更有白、綠、藍三色背光可選設計突顯其跑車風格。
Tekken 125
擁有多功能行車資訊、辨視性高的紅光指針橘光數位LCD步進式多功能液晶儀表。
尾燈
Jet Power 125 EVO
超高亮度的焰影LED尾燈，除在夜間行駛時能擁有更高的安全性外，也更加符合現代潮流。
GP 125
大面積的後方向燈與煞車尾燈，在夜間可以提供後方車輛良好的辨識度。
GTR Aero
GTR Aero的尾燈燈具反射面採用紅色電鍍，撘配紅色LED及透明燈罩，整體表現出GTR Aero的個性化及搶眼風采。
Tekken 125
Tekken 125的極光超跑尾燈組，安全性與視覺效果兼備。
前制動系統
Jet Power 125 EVO
205mm的浪花碟盤與單向高制動雙活塞卡鉗，駕馭操控性更顯靈活；急停、過彎都能夠輕鬆應對，制動掌握精悍有力。
GP 125
220mm的浪花散熱碟盤加上對二卡鉗，在制動性上想必相當犀利。
GTR Aero
大型的浪花碟盤搭配新設計的雙活塞式卡鉗，讓制動力更加提升，行車更加安全。
Tekken 125
Tekken 125前輪配置180mm高剛性散熱碟盤與單向高制動雙活塞卡鉗，提供恰到好處的制動力。
避震器
Jet Power 125 EVO
Jet Power 125 EVO的三段式可調雙避震器，提供騎士舒適且穩定的路感，只要使用簡單的工具就可調整。
GP 125
後懸吊系統採用單槍形式的避震器，絕對足以應付都會區行走的需求。
GTR Aero
運動級懸吊設計搭配三段可調式後避震器，可依道路狀況、載人情況等調校舒適騎乘。
Tekken 125
Tekken 125的後避震阻尼經過原廠的重新設計，並搭配雙係數彈簧。
坐墊
Jet Power 125 EVO
運動風雙併坐墊有別於一般較粗止滑皮的設計，採用更高階、更細緻的材質。
GP 125
又大又軟的舒適坐墊採雙色止滑滾邊設計，兩側還再削薄，停車時雙腳能輕鬆著地。
GTR Aero
符合人體工學跑車式坐墊，撘配防滑坐墊皮讓騎乘更舒適，紅色車縫線突顯運動氣息。
Tekken 125
就是一張大大的皮革材質包裹著海棉，看起來雖然有些陽春，不過坐起來還算舒適。
置物箱
Jet Power 125 EVO
Jet Power 125 EVO除了置物箱的容量升級之外，還配備SYM獨家的專利觸控式坐墊開關。
GTR Aero
GTR Aero的置物箱空間高達26公升，再加上底部平整的造型，讓使用性更加便利，騎士可以隨心所欲收納物品。
GP 125
置物箱內的空間盡可能平整，讓置物箱的空間能發揮得淋漓盡致，又更加實用。
Tekken 125
排置物箱可放入一頂橫躺的全罩式安全帽，可惜後面因為設計了油箱而犧牲掉許多空間。
排氣管
Jet Power 125 EVO
Jet Power 125 EVO的重量競技型排氣管，擁有尾段全包覆式的防燙蓋，安全性倍增。
GTR Aero
新設計超跑造型全包覆的防燙蓋，並且增加了前段、後方與下方的完整包覆。
GP 125
排氣管設計雖然沒有特別之處，不過大型的防燙蓋在使用車輛時會更安全。
Tekken 125
排氣管有前後兩個護蓋，提供完整的防護效果。
前置物箱
Jet Power 125 EVO
Jet Power 125 EVO前置物箱的空間也不算小，放置飲料、手機等小物都難不倒它。
GP 125
GP 125前置物箱的開口有夠大，除了可放進一罐寶特瓶外還可另外放一些小物品。
GTR Aero
前置物箱的上方還另外加了一個吊鉤，人性化的設計，讓騎士可以更隨心所欲地大肆「血拚」。
Tekken 125
Tekken 125開放式的前置物箱的空間相當深，可更有效利用空間收納更多東西。
前方向燈
Jet Power 125 EVO
大燈與方向燈設計在同一塊面板上，俐落的線條設計富含前衛科技感。
GP 125
GP 125的方向燈與定位燈設計在同一燈具上，整體造型相當俐落流線。
GTR Aero
方向燈下方的定位燈，搶眼酷炫且明亮有質感，同時也提升辨識性。
Tekken 125
Tekken 125的21W汽車級方向燈，照明超廣絕對是銳不可擋。
前置腳踏板
Jet Power 125 EVO
遷就車體犧牲了一些置腳空間，是較美中不足的地方。
GP 125
GP 125偌大的置腳空間，雙腳可隨心所欲、愛放哪就放哪。
GTR Aero
GTR Aero的前置腳空間雖然也是遷就車體，但如果臨時要放些貨物絕對難不倒它。
Tekken 125
Tekken 125的前置腳踏板空間長度有250mm，也打破了車小空間一定小的迷思。
後腳踏板
Jet Power 125 EVO
ONE-TOUCH飛旋踏板，輕輕一按即可打開，使用流暢俐落，大幅增加後座舒適度。
GP 125
GP 125的飛旋踏板裝置，不管是收納性或實用性都相當出色。
GTR Aero
輕觸一下就可收起打開的可摺疊式後腳踏板，讓後座乘客也能感受到更加融為一體的乘坐安心感。
Tekken 125
後座彈開式飛旋踏板，輕觸一下就可收起、打開，可以讓前座及後座在騎乘時更加舒適。
時尚感與運動性皆各具特色
其實不管是注重性能的運動風，或是注重視覺感官的時尚風車款，不可否認的是這些車廠各自都擁有自己的市場優勢與擁戴者。雖然目前看來各車廠的隨車配備皆大同小異，該有的數位儀表板、前碟煞系統、大空間置物箱、飛旋踏板等，都是一應俱全，只有外型及其性能訴求與設計上會差異比較大，不過這也就要看是哪一輛車子會比較適合各位看倌的口味了。畢竟，每個人的審美觀都不一樣，這東西是很主觀的，也絕對沒有誰對誰錯的標準正確答案。
不過本期將各廠共4輛的10吋胎125cc速克達進行評比與測試，並從性能、外觀與實用性等做一系列分析，不知道各位看倌有沒有找到適合自己需求與風格的車款？如果都還不滿意，那就敬請期待下一期的摩托車雜誌大對決單元，每一期不同的風格、主題介紹，有朝一日必能為您找到適合的「千里馬」！
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