物流專用新登場

進入疫情時代迫使許多產業紛紛轉型，吃的用的甚至買菜都可以交給外送平台，外送物流商機暴增，在街道上機車後方裝著五顏六色車廂的物流人員隨處可見，可見投入外送行業的族群越來越多。但放眼望去似乎還沒有一款專門針對物流族群所設計的電動車款。這個想法，其實在去年AEON宏佳騰就拋出了這個概念，在發表會上提前公開Ai-2 Gather的概念圖給了大眾對於電動商用機車很多想像空間，而且它還是三輪的！多年前，AEON宏佳騰將三點一面的概念帶入燃油車，藉此形式成就更穩定舒適的騎乘體驗，發表前三點式黃牌三輪車—3D-350，不過這次訴求不一樣了，以更安全穩定的載貨需求為優先，採前單後雙後三點設計推出Ai-2 Gather。這次AEON宏佳騰選擇位於桃園大魯閣賽車場作為媒體試乘會的發表會場，雖然刁鑽的操駕不是Ai-2 Gather的訴求，從這裡便能看得出車廠對於Ai-2 Gather的操控是很有信心的。然而大多數人對於三輪車的操控還是有諸多疑問，想知道電動三輪車有沒有搞頭？那就繼續看下去吧！

不再是換殼者聯盟

如果讀者有機會到日本旅遊不難發現，日本的外送文化非常普遍，甚至是送貨都使用三輪機車，其穩定的特點加上機車的高機動性，形成街頭巷尾都有三輪車來回穿梭的特殊景象。有別於負載平台固定在後輪軸上，過彎時貨架不會跟著傾倒，宏佳騰則設計將貨架與車身連動，優點是較能吸收路面顛頗，缺點則是因為貨物會隨車身傾倒，在過彎時可能要注意貨物有掉出的疑慮。

_{專為物流士設計打造的Ai-2 Gather在座高以及車高方面表現相當好，恰好的貨架高度讓騎士在裝卸貨物時更輕鬆，相對對於腰椎的負擔也較小。}

在開發過程中，原廠表示多次向物流人員徵詢意見並且統計出一天當中，使用中柱和側柱的次數高達200次，這看似稀鬆平常的動作長期累積下來也可能造成膝關節的「職業傷害」，所以在Ai-2 Gather上你是看不到中柱或側柱的，取而代之的是省力駐車拉桿，類似手剎車的概念將車體牢牢固定，不過也有人擔心，會不會停在路邊被手癢的民眾釋放拉桿，造成車體翻覆甚至整排倒的情況，大可放心！Ai-2 Gather在未開啟電源的情況下是不能釋放拉桿的，好比一般機車的龍頭鎖。跨坐上車明顯感覺到僅有745mm的座高對於外送人員相當友善，對應任何身高基本上都能將雙腳穩穩地踩在地上，對於有載貨需求的騎士來說，離地高度低的後貨架設定，能減少裝卸貨時的負擔。而前方置腳空間也非常充足，裝載額外貨物不是問題，但受限於右腳CBS連動剎車踏板會犧牲些許空間須注意。

_{乘坐感受上以舒適為主要前提，原廠將它設定為單人騎乘的車款，寬大的坐墊提供騎士穩定的騎乘感受，騎士三角也相當端正，約175cm的騎士雙腳可輕鬆觸地。}

再來說說Ai-2 Gather的缺點，因為商用車的緣故採單人單座設計，車廂置物空間相對一般車種就已經少了一半，然而剩下一半的空間又要塞進兩顆Gogoro Network電池，可說是完全沒有任何置物空間，只能勉強在電池前方放進一個錢包或一支手機，僅此而已，對於長期在外的外送人員可能會需要備著雨衣、外套等，只能利用前方車頭置物架，或是透過加裝其他車廂解決，確實造成蠻大的不便；另一個缺點則是方便的倒車檔這次在Ai-2 Gather上缺席了，對於三輪機構加上可能乘載貨物的情況下，倒車檔的輔助變得格外實用，希望AEON宏佳騰在日後可以將這項配備加上去，對於便利性一定大大加分。

Ai-2 Gather從車身設計到研發都是由AEON宏佳騰自主完成，不論產品成功與否都為市場打開了新的概念，都是值得鼓勵的，也看得出車廠努力擺脫「PBGN換殼者聯盟」的決心。

_{Ai-2 Gather 規格表}

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