APRILIA CAPONORD 1200

義系休旅新潮流

前年Caponord 1200發表當下，還在思考會不會只是舊瓶裝新酒，雖然近年來APRILIA已經在電子系統上下足功夫，但Capnord 1200究竟有哪些亮點，就讓編輯部來一一替各位讀者剖析！

引擎型式：水冷四行程V型雙缸四氣門DOHC

總排氣量：1197㏄

內徑×行程：106×67.8㎜

壓縮比：12:1

最高馬力：95.5kw/8500rpm

最大扭力：115N-m/6500rpm

車體：長寬高2240/925/1456㎜

軸距：1565㎜

座高：840㎜

車重（濕重）：228㎏

排檔方式：往復六檔

油箱容量：24L

前後輪尺寸：(F)120/70/17‧(R)190/55/17

建議售價：N/A

繼承前輩的名號

蜇伏十數載閃電登場

令人期待的新發展

猶記得剛邁入二十一世紀，也就是十多年前，APRILIA曾經推出一款ETV 1000 Caponord，盡管當時大家還在熱衷於WGP，看著APRILIA在賽道上與日本車廠分庭抗禮，討論著RS125、RS250是繼承了賽道血統的純種仿賽，沒錯，這就是APRILIA帶給許多騎士的強悍印象，ETV 1000 Caponord推出時或許還不像現在多功能休旅車大行其道，盡管方便，但要舒服何不去選更加有型的嬉皮車？但是現在時代不一樣了，騎士們體認到騎跑車不是件太舒服的事，而進一步催化了多功能休旅車的發展，APRILIA眼看時機成熟，順勢讓Caponord重出江湖。

APRILIA當然也跟上了電子系統的快速發展潮流

全液晶顯示的儀錶板令人賞心悅目

高聳的風鏡讓長距離騎乘更加舒適

SACH倒叉也導入了包含多種作動模式的ADD

嶄新電子系統全力加持

　　先來談這顆引擎吧，由Dorsoduro 1200修改來的水冷V型雙缸引擎，在輸出方面進行了調整，Caponord 1200最高出力上有略為下修，不過卻是更快到達出力的峰值，雖然光是比較兩款車的規格表實會讓人覺得有些忿忿不平Dorsoduro 1200肩負著大排氣量戰鬥型街車的使命，Caponord 1200沒必要那麼緊繃，反而講求的是舒適性，真要導入騎乘環境來看，Caponord 1200也不見得會吃虧，因為較早湧現的扭力會讓整體的動力輸出更加順暢，比起不少動力帶都在中轉速域以後的車款，本車在山道上騎起來不但輕鬆，跑起來也能展現應有的速度，更何況走走停停的市區，扭力的作用可是高於馬力的。

　　接下來就是本車最引以為傲的電子系統了，Ride by Wire電子供油系統內建運動、巡航及雨天三種行走模式，雖然只是最基本的三種選擇，一般道路上就已經十分受用，在試區騎乘也沒什麼機會會用運動模式，在因此就算多追加一個賽道模式也是英雄無用武之地，而要切換時只要透過左邊手把開關上的按鈕就能操作。ATC（Aprilia Traction Control）循跡力控制系統也已經是APRILIA的招牌之作，而且是連速克達車款的SRV850都有追加，不難看出這套系統的可靠，就算不是在賽道上騎乘，轉倒的風險沒那麼高，ATC系統依然能替每位騎士在攻彎時把關，以確保整體騎乘的安全。

　　另一個讓人津津樂道的電子系統就是ADD（Aprilia Dynamic Damping），簡單來說就是具有智慧的避震器控制系統，因應每次騎車對於懸吊系統的要求都不同，有時是單人，有時是雙載，有時是載重物、有時是雙載加載運重物，避震器自然的下沉量、回彈速度及阻尼感等都不盡相同，而藉由ADD的輔助，能避免不同情況的騎乘時，避震器觸底或回彈時間異常等，當然也會參考行車模式加以判斷，不但力求舒適，也強化了全車的安全性。當然ABS系統已經是標配等級，上述的四大系統會在行車時精密運作，讓騎士騎得開心也更加安心。

Brembo對四輻射卡鉗的制動力相信是不用贅述

後單槍避震並非中置設計，十分特別

後土除讓本車增添了一點越野風

貼心的加溫把手，冬天騎車不再是件苦差事

一貫的義式造車思維

　　歐系車在用料上會勝於日系車，已經是不爭的事實，尤其義大利車在這方面更是如此。Caponord 1200身為目前APRILIA當家的大排氣量多功能休旅車，配備當然不能輸人，前後都是採用Brembo卡鉗，制動力道已經無庸置疑，Sach避震器搭配ADD系統也能發揮出極佳的效能，最重要的是原廠推出的側箱及後箱，容量絕對夠用，而且經由原廠設計師之手，無論是線條或是配色都和Caponord 1200十分速配，加上後箱的幾何角度相當於後靠背的功能，加上頂部的椅背，後座要自然而然地往後躺也不會覺得不適。

　　APRILIA目前的車款在外型上都有一個共通點，頭燈一律採用並排成一條線的三燈設計，從跑車的RSV4到速克達的SRV850都是如此，當然這也是現在APRILIA的一大特色，在這種堅持下還能將每一款車設計得十分耐看，不難看出其設計團隊的高明，車架部分是採用半編織的設計，引擎上方保留鋼管編織，引擎鎖點及搖臂鎖點的部分參照日系車的環抱式車架，讓視覺和性能都有所兼顧，現在總代理摩托之星已經開出了90萬有找的佛心價，重點是還包含了原廠行李箱，各位騎士你們還在等什麼呢？

ADD系統能提供優秀的懸吊作動表現

油箱和頭罩合而為一的設計頗有超跑之風

車架非傳統鋼管編織而是採複合式設計

跑車風格的車尾也是本車設計一大特色