Benelli 302S新車測試
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近年來Benelli越來越重視小排氣量市場，除了今天介紹的Benelli 302S外，台灣總代理還有引進像是TNT135、Leoncino 250等機型，讓車友們有更豐富的選擇，近年來Benelli甚至將重心放在500c.c以下的機種，希望能用較低的門檻讓更多人接觸到重車，同時也鞏固亞洲及東南亞市場，Benelli在2017年米蘭車展中特別針對該族群推出了這款302S，當年也同時推出TNT200來對抗KTM200 Duke，這兩台台灣並未引進，但能看的出來小排量機種在中國及東南亞市場正打得火熱，Benelli也推出各種機型積極奮戰。
這台車的整體定位屬於運動街車，可以將它視為TNT300的後繼車種，302S與TNT300、302R搭載著相似的299.8c.c水冷四行程並列雙缸引擎，但齒比與電腦的相關調教上大不相同，整體設計也擺脫以往敦厚老實的路線，更為年輕化的外型及LED燈係質感的加持下，讓302S在黃牌日系街車環伺的台灣市場能有自己的定位。
騎到這輛車的第一直覺一定是這輛車的排氣聲浪真不錯，就來看看是怎樣的引擎設計會造就出這樣的綿密聲浪，這顆傳承自302R的引擎設計依舊使用360度的點火夾角，也就是俗稱的同步雙缸引擎，簡單來說就是活塞在汽缸裡的運行是同上同下的，當一缸的活塞正在爆炸下行程時，另一缸活塞正處於吸氣下行程，而當一缸活塞位於排氣上行程時，另一汽缸活塞正好位於壓縮上行程，兩缸的活塞共同上下，曲軸的點火角度沒有夾角完全是重合的，當區軸轉一圈也剛好完成了爆炸與排氣，因此造就出這媲美四缸的綿密聲浪。
這具引擎的最大馬力在12000rpm時能有35.3ps馬力，最大扭力則是2.75kgm/9000rpm。除了聲浪外，這樣的引擎設計有有幾項特質，其一就是低扭較為紮實有力，再來就是結構相對簡單，兩個汽缸可以共用一個點火系統，維修上單純方便許多。
圖標:全新造型大燈(大)
圖標:直列雙缸引擎
圖標:不對稱式儀表
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